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1.我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

2.等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

3.30万以内电动车市场的弄潮儿，比亚迪汉EV

我的人生第一台绿牌车——比亚迪汉EV

现在北京出行限制越发严重，终于在今天有了第一台属于自己的代步车了。外出出行还是十分的便利，即使不管加班到多晚。或是否限行，我都可以开着我这台比亚迪汉随时想走就走了！?上个月提了汉EV，顶配旗舰型。百公里加速只要3.9秒的车型开起来确实很有，刺激的声浪和强烈的推背感，让我有一种在开百万跑车的感觉。我这应该算提前圆了跑车梦想吧！?买汉EV之前，我是考虑过特斯拉的，后来因为刀片电池、3.9秒加速成绩以及相对实惠的售价而选择了汉EV。安全性能有保障、驾驶性能也出色、还有550公里的续航里程，足够我下定决心入手了，趁着年轻，可以疯狂一下~?低矮的轿跑姿态，超帅气~

有了自己的第一台车。周末便去郊区公园出去放风了。

“汉”车标，像雕刻在前脸的镀铬饰条上一样，更像一件工艺品，特别有质感。

矩阵式LED大灯组，犀利、时尚，辨识度杠杠的。

流畅动感的红色车身，年轻、运动的气息很强，另外这车在车身、后视镜、和车窗上都用了一些亮色饰条装饰，这些细节的设计让汉EV显得更加时尚、潮流。

19英寸双色大轮圈，拉风。

真皮包裹的红黑色方向盘，让人特别有操控它的欲望。而且实际开起来也没有让人失望，这车转向比较轻松，高速的时候转向手感会变得沉稳一些，过弯的时候还挺有驾驶参与感的。加上这车动力非常充沛，加速平稳有力，变道超车什么的根本不在话下，开起来特别享受。

开车在公园里面出行。

安逸的公园环境十分惬意！

这屏幕是旋转设计的。很高大上！

内饰设计很奔驰！

其实这车不仅开起来是一种享受，坐在后排也很舒服。后排的扶手配置了触控屏，可以控制空调、座椅和多媒体等开关，完全是老板级享受哦。

处处彰显细节感！

最后说说大家都比较关心的续航问题，我目前基本在城市代步，没有特地试过把电跑完，一般剩下30%左右的电量我就要充电了，现在就用我的日常使用情况简单小结一下。我是这样计算的：上周充满电我跑了300公里左右路程的时候，汉EV显示的剩余电量为45%，剩余续航为250公里。所以综合算了下来和官方的550公里续航差不多。日常使用、短途旅行，都足够。

难得的秋风。今天的天气是真的好！

安静的公园环境！确实十分大气好看！

一望无际！

吹得我心里十分的开心！·

人生第一台一台绿牌车，随时说走就走！

等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV?Dragon?Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。拍摄、撰文?|?褚韵文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万以内电动车市场的弄潮儿，比亚迪汉EV

比亚迪作为国内较早一批进军新能源的车企，此次比亚迪继推出秦、唐、宋、元之后，最近推出以汉为名的旗舰车型，陆陆续续在全国各地开始上市。对于我们国人而言，汉这个字意义非凡，可见比亚迪对于汉这款车型寄予厚望。

外观方面，汉EV基于Dragon?Face设计语言，全车配有730颗以上LED灯珠，并且汉EV配有龙晶觉醒模式，在车辆解锁的情况下，龙晶车标将会亮起，整车车灯动态点亮。汉EV车身方面用了溜背式设计，车身分段式的腰线配合车窗镀铬装饰条，使其整车档次提高。

内饰方面，汉EV配有用的是悬浮式设计的15.6英寸中控屏，座椅用了Na真皮，以及天然真木中控装饰，并且主驾座椅升级为8向电动调节、副驾升级为6向电动调节、还带有腰部支撑4向电动调节与通风加热功能。并且配置了DiLink?3.0智能网联系统、APA全场景自动泊车、DiPilot智能驾驶系统等功能。就汉EV的内饰以及配置而言，几乎比肩高端豪华车型，同级别很难有对手可以竞争。

动力方面，汉EV共提供了两驱和四驱车型，低功率的车速续航里程可达605km，高功率的电动四驱车续航里程为550km，并且用前后双电机系统总功率达到363KW，最大扭矩可达680N.m，百公里加速为3.9秒，是国内加速最快的量产新能源轿车。而对比同级别的P7入门版本，不难发现P7的动力性能更好，尤其是0-100km/h加速为6.7秒，而汉EV则为7.9秒。

此次比亚迪共推出汉EV和汉DM两款，而其中汉EV的价格相信大家一目了然，刚好卡在了20-30万元之间，可以明显看得出汉EV的主要竞争对手为小鹏P7和国产特斯拉model3，并且整体价格都低于其他两款车型。

随着近年来电动车大火，同时电动车电池自燃以及爆炸等事故也是层出不穷，因此电动车的安全是大家最为关心的事情。而值得一提的是，比亚迪汉EV是全球首款搭载刀片电池的车型。刀片电池其实叫做超级磷酸铁锂电池，之所以称它为刀片电池，是因为它的排布方式像是刀片一样插入电池包内。刀片电池相比传统的三元锂电池而言，更加耐低温，并且它的电芯具有更大的散热面积，同时它能够匹配到较高的能量密度。

而刀片电池的密度虽然没有三元锂电池的密度高，但是相比三元锂电池来说，其安全性能更高，且拥有较高的安全系数，同时使用寿命也比较长。针对刀片电池密度低的问题，比亚迪将其的能量密度进行了有效提升。所以刀片电池对于比亚迪以及汉EV都起到至关重要的作用，也是汉EV战胜同级别车型的的一大法宝。

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