蔚来还是bba-蔚来汽车比宝马好吗

1.准备花35万买轿车，宝马3系和蔚来ET5，到底选谁更合适

2.蔚来属于什么档次的车

3.宝马iX3对比蔚来ES8，谁说国产车不如人？

4.别小瞧中国新创车企 蔚来市值已超宝马

5.揭露“高市值”真相，蔚来超越宝马是实力还是运气？

6.30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

准备花35万买轿车，宝马3系和蔚来ET5，到底选谁更合适

有朋友询问，家里准备花35万买第二台车，老公很喜欢宝马3系，但自己觉得新能源车更香，看上了蔚来ET5，于是俩人起了争执。那宝马3系和蔚来ET5到底选谁更合适呢？

按照这位朋友的说法，35万的预算，能考虑宝马3系 2023款 325i M运动曜夜套装（指导价33.99万），也能考虑蔚来ET5 2022款 75kWh（指导价32.8万）。如果是这两个配置的话，还确实不太好选。

（宝马3系）

（宝马3系）

颜值：经典运动VS前卫科技

两款车的颜值可都不低，先说宝马3系吧，宝马品牌的家族化设计，满天星式双肾格栅+进化的“天使眼”，整体呈现不错的视觉冲击效果。与此同时，这个配置配备了黑化的运动外观套件，包括格栅、前后包围、轮毂、大灯等，都烘托出了强烈的运动氛围，对于追求个性的年轻用户来说，吸引力十足。

（蔚来ET5）

（蔚来ET5）

蔚来ET5则是塑造出了强烈的前卫风格，电动车标志性的封闭式格栅以及隐藏式门把手、轿跑式车身等，让它看起来更加流畅、修长。同时它身上的潮流元素也不少，包括无框车门、花瓣造型的轮毂，还有贯穿式尾灯，均呈现出与宝马3系不同的视觉效果。显而易见，两台车颜值都很高，在它们之间确实很难抉择。

（宝马3系）

内饰：传统实用VS简洁耐看

宝马3系的内饰传承了宝马品牌的设计语言，环绕式布局和三辐式方向盘都有一种熟悉的感觉。同时在它身上也能看到些许现代化气息，譬如小巧的电子挡把，还有尺寸较大的双联屏，让它不至于与现在的主流设计风格脱节。

（蔚来ET5）

蔚来ET5的内饰与大多数新势力车型一样，使用了极简设计理念，车内基本上看不到多余的实体按键。整个中控台看起来也很简洁，平直的线条贯穿左右，矩形的液晶仪表和中控屏还比较吸睛。此外值得一提的是蔚来ET5并没有使用电动车常见的怀挡，而是蔚来品牌标志性的拨片换挡。

配置：蔚来ET5更出色

同价位的国产车，大多配置优于合资车，这点在宝马3系和蔚来ET5身上也有体现。比较有诚意的是，两台车都配备了前后驻车雷达、360度全景影像、主动刹车、疲劳驾驶提示、车道保持系统、自动泊车入位、循迹倒车、雨量感应式雨刷等配置。在此基础上，蔚来ET5还多了全速自适应巡航、并线、自动变道、匝道自动驶出（入）、记忆泊车、电动吸合门、电动后尾门、手机无线充电等诸多配置，综合来看，自然是蔚来ET5表现好不少。

（宝马3系）

（蔚来ET5）

除此之外，在智能网联方面，两台车有比较明显的差距。宝马3系的车机系统有着浓厚的德味，功能倒也是比较齐全，导航、多媒体等都有，不过系统操作需要学习成本，个人觉得还是使用CarPlay更便利。蔚来ET5的车机系统相对更契合中国用户的使用习惯，同时它配备的高通骁155芯片，也保证了系统的流畅度，使用起来感受确实更好一些。

（宝马3系）

（蔚来ET5）

座椅舒适性：差距不大

尺寸上，宝马3系的长宽高为4728x1827x1452mm，轴距为2851mm，蔚来ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距为2888mm，差距并不是很大，因此它俩的乘坐空间也没有明显的差异。座椅的配置及功能方面，前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆功能两款车型都有配备，而前排座椅腿托调节只有宝马3系有配备，前排座椅腰部调节、座椅加热、副驾驶座椅记忆功能则只有蔚来ET5才有。

（宝马3系）

性能输出：一个操控好，一个加速猛

宝马3系搭载的是2.0T发动机+8挡手自一体变速箱的动力组合，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，可带来7.6秒的百公里加速成绩和6.9L/100km的WLTC综合油耗。前置后驱的驱动方式，加上宝马品牌本身兼顾操控和舒适的底盘调校，使得宝马3系驾驶起来有更好的操控体验，相信这也是它吸引众多用户的主因之一。

（蔚来ET5）

蔚来ET5搭载了前后两台电动机，最大功率达到了360kW，最大扭矩则达到了700N·m，双电机驱动的情况下，蔚来ET5的百公里加速成绩也来到了4秒，比宝马3系快毋庸置疑。相较宝马3系，蔚来ET5的操控表现并不逊色，毕竟它所配备的前后多连杆独立悬挂组合就更偏运动一些，实际开起来后除了转向精准度，其它感觉都不比宝马3系逊色。

（蔚来ET5）

至于续航，蔚来ET5配备的75kWh电池包，能够为它带来560公里的WLTC纯电续航里程。这样的续航表现算是主流水准，但如果是从传统油车过渡到电车，里程焦虑的问题还是需要留意。

（宝马3系）

（蔚来ET5）

总结：

通过对比其实能看到，蔚来ET5在诸多方面相较宝马3系都有着优势，特别是配置和加速表现方面，优势还是很明显。其它方面，两款车型算是不分伯仲，各有特色。选谁更合适的问题，在我看来得分情况，如果家里有油车，同时充电条件比较便利的话，那就选蔚来ET5；若非如此，平时有出远门的用车场景，并且又对宝马品牌认可度更高的话，则选择宝马3系。

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蔚来属于什么档次的车

高端。

1、价格定位：蔚来汽车的平均成交价格40万元人民币，在国内市场已经可以购买到传统豪华品牌的热门车型。

2、品牌影响力：蔚来在造车新势力中拥有较高的品牌影响力，品牌档次不低，可以与“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）传统豪华品牌相抗衡。

3、全球化发展：蔚来在多个国际城市设立了技术研发中心，拥有电动赛车EP9，在国际赛场上取得了多个奖项和记录，这进一步强化了高端豪华的品牌形象。

宝马iX3对比蔚来ES8，谁说国产车不如人？

2020广州国际车展已经正式开幕，宝马iX3也正式公布了上市价格，定位中型纯电SUV的它，46.99-50.99万的价格要比奔驰EQC更低一些，包括奥迪e-tron也将成为宝马iX3的对手，至此，BBA三家品牌高端纯电SUV产品的布局已经到位。

过去我们一直习惯把合资车跟合资车比，国产车跟国产车比，尤其高端车型几乎是清一色的合资车天下。现在自主品牌高端车型卖得不错，且认可度很高的?蔚来ES8（46.8万起）跟宝马首款国产的纯电iX3售价相仿，前者自主高端代表，后者老牌高端纯电新秀，如果拿它们对比，孰强孰弱呢？

不同于很多电动车完全封闭式的前脸设计，蔚来ES8?X-Bar设计语言有着很高的辨识度，通过横贯两侧大灯以及延伸至底部八字形的银色饰条，将整个车头营造出非常犀利和前卫的设计感，远近光一体头灯支持水平自动调节，还支持流水式转向灯。

宝马iX3依旧坚持使用经典的双肾格栅造型，只不过将双肾格栅做封闭式和黑化处理。大灯的设计跟燃油版X3保持一致，保险杠则进行重新设计，相比M套件更加收敛和精致。虽然是纯电车，但宝马iX3依旧承袭了很浓的宝马风格。

虽然两车价格相仿，但蔚来ES8定位中大型SUV，比宝马iX3高了一个级别，因此车身尺寸上蔚来ES8也比宝马iX3更大。蔚来ES8长宽高为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm；宝马iX3长宽高为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。

简洁的线条和平滑的过渡面让蔚来ES8的姿态很干练，并且黑色车顶营造出的悬浮视觉效果很强，配合车顶的银色饰条点缀，姿态动感十足。

外后视镜用双拼色设计，门把手为隐藏式，充电口支持电动开合，左侧为慢充接口，右侧为快充接口，更有LED智能轮眉灯和LED迎宾灯，前排还配备了静音玻璃，后排为隐私玻璃。

宝马iX3的双腰线设计很运动，再透过前后轮眉微微隆起所展示的力量感，让视觉重心向中心聚拢，整个姿态很稳健。左前翼子板集成了慢充口，右后翼子板集成了快充口，并且在前翼子板下端使用了银色“i”铭牌装饰件，以表明i家族纯电车的身份。

经典的“霍氏拐角”设计更为流畅，全新的双拼色五辐轮毂不仅款式新颖，更有效降低了5%的空气阻力。

蔚来ES8的车尾一如既往的简洁，通过对天际线高位刹车灯和心跳式尾灯的点缀，在夜间点亮后辨识度很高，也呈现出电动车强烈的科技感。底部护板没有过多装饰，黑色包围也用极简设计，尾门则支持电动开启。

宝马iX3的车尾跟X3大体一致，通过不同层次的线条勾勒，塑造出凹凸的立体感，3D尾灯的设计不仅考虑到美观，也对空气动力学做了优化。底部硕大的扰流板非常醒目，平整的底盘可将气流快速导出，满足视觉装饰的同时，也具备更佳的功能性。

蔚来ES8用新一代智能数字座舱设计，全系标配9.8英寸的超窄边数字仪表，多点触控中控屏的尺寸为11.3英寸，并有车载智能机器人NOMI?Mate2.0。

车内大量用钢琴烤漆和月蚀镀铬装饰，像是Microfiber超纤绒顶棚、真皮座椅等都营造了细腻和精致的车厢氛围。尤其智能10色氛围灯、智能香氛系统等配置的堆栈下，让智能数字座舱更具舒适享受的优雅体验。

宝马iX3的智能互联驾驶座舱是宝马玩转交互体验的重要支撑，在10.25英寸液晶数字仪表和12.3英寸触摸屏的组合下，可通过宝马最新的iDrive7.0人机交互系统实现手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键和iDrive触摸控制旋钮五个维度的交互，其中像智能手机交互系统支持无线CarPlay和CarLife连接，在打造数字化交互体验上，宝马也有自己的心得。

蔚来提供了6座和7座两种空间布局，得益于超5米的车长和超3米的轴距，其后排空间的灵活性更高，并且像女王副驾、主驾座椅12项电动调节、副驾座椅10向电动调节、第三排电动舒适进出等功能一应俱全，在提供乘坐舒适性和便利性上，蔚来ES8信手拈来，并摸索出了自己独特的特色功能。

车身尺寸数据上宝马iX3没有比蔚来ES8出色，也只提供了5座的空间布局，但整个后排的宽敞度在竞品车型中依旧比较出色。同时前排座椅也具备电动调节、座椅记忆、座椅加热等配置，已经能满足基本的用车需求。

蔚来ES8搭载了NIO?Pilot自动驾驶系统，在两款签名版默认搭载无需选装，如果想体验到全套NIO?Pilot的功能，那么需要增加3.9万元选装。NIO?Pilot将支持领航NOP、高速自动驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别、自动限速调节、车道保持、车辆自动召唤等20多项功能。

宝马搭载的CoPilot自动驾驶系统达到L2级别，支持自动跟车驾驶、变道、限速识别、自动泊车入位等功能。其中，循迹倒车是宝马最新推出的功能，当车速低于35km/h时，车辆可自动倒回50米的距离，解决前方无法停车或前进时的倒车操作。

蔚来ES8全系都搭载了160kW的前永磁同步电机+240kW的后交流异步电机，综合最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，零百加速时间仅需4.9s，极速可达200km/h。除了支持多种驾驶模式选择外，还配备了主动式空气悬架，支持动态悬架阻尼可调，拥有智能四驱系统。

另外，蔚来ES8还配备了Brembo四活塞前制动卡钳，强大的性能和2.4吨的车重，需要一套性能更佳的制动系统共同工作，而全铝合金车架在优化轻量化的同时，也强化了车身结构，带来更安全的用车保障。

宝马iX3在后桥搭载了一台永磁同步电机，用后置后驱的电驱动布局，电机最大功率210kW，峰值扭矩为400N·m，零百加速时间为6.8s，极速为180km/h。电驱动单元整合了电动机、逆变器和变速箱，使得驱动总成体积更小，重量更轻，电机能量转化可达93%。

宝马还为iX3设计了电动车声浪模拟，新设计的启动和电机的声音，可提供沉浸的纯电驾驶音效，也有燃油发动机的声音可设置，可根据不同的行车情况，获取不同的声音反馈。

蔚来ES8提供了70kWh和100kWh两种规格的电池包，其中70kWh为全系标配，NEDC续航为415km，100kWh的NEDC续航为580km，不过100kWh的电池包需要额外增加5.8万元。

直流快充最高支持200-420V的充电电压，最大电流支持250A，直流快充从0%充至80%需要0.8h，充满则需1.5h（100kWh电池包需要1.7h）。交流慢充最高支持220V的电压，最大电流支持32A，交流慢充从0%充至80%需要7.5-8h，充满需要10h（100kWh电池包需要15h）。

宝马iX3搭载了74kWh的三元锂电池组，电芯能量密度为154Wh/kg，NEDC续航为500km，整个电池包被放置在车辆底部，重心降低7.5cm。仅需45分钟即可在直流快充条件下从0%充至80%，慢充条件下充满则需7.5h。

另外，宝马还为iX3提供了八年或12万公里的电池质保服务，在质保期内，进一步打消用户对电池安全和使用寿命的顾虑。

作为两款售价都在45万以上的纯电豪华SUV，蔚来的优势明显，不管是车身尺寸、高档材料、科技配备、电驱性能、自动驾驶......拥有纯电平台的ES8显然看点更多，更符合高科技电动车该有的样子。

搭载最新第五代eDrive电驱动技术是宝马iX3的一大看点，更是宝马在新能源领域技术的沉淀，凭借着丰富的造车经验以及高标准的造车体系，iX3也是一款实力不俗的新品，不过在配置、智能化、互联性等方面略微不占优势。

蔚来代表了国产纯电高端现阶段的标准，而宝马iX3则是宝马准备已久的首款国产纯电产品，即使把两台车放在一起对比，两者之间的差异还是不少。至于选择谁，或许宝马iX3接下来的市场反馈能告诉我们大众是如何选择的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别小瞧中国新创车企 蔚来市值已超宝马

[汽车之家?新闻]?虽然新能源汽车如今已不再是新概念，但资本市场对待新能源汽车股的热情依旧。截至11月3日收盘，美股上市的蔚来汽车市值达482.61亿美元（约合人民币3243亿元），相比之下，豪华品牌宝马集团的市值为407.9亿欧元（约合人民币3199亿元）。仅公司市值这一维度看，仅成立六年的新创车企蔚来打败了百年宝马。

『截至11月3日收盘蔚来汽车股价及市值』

蔚来汽车成立于2015年，2018年9月12日登陆登陆纽交所，证券代码“NIO”，发行价格为6.26美元，如今的股价是当时发行价的5倍多。这证明了资本市场对于新能源汽车股的持续看好。事实上，就国内市场看，蔚来汽车如今的市值仅次于比亚迪（截至11月3日，比亚迪市值达4584.10亿元），二者今年均超过了传统车企上汽集团。虽然传统车企依然是汽车市场的主力贡献者，但资本市场显然对蔚来汽车更热情。

其实这也不难理解，大众集团CEO迪斯就曾公开表示，大众集团还是一个汽车企业，而特斯拉已经是一个科技公司了。这说明在人们还在吐槽造车新势力产品力的时候，看得更为长远的群体已经将眼光投向了未来。而从中国本土崛起的蔚来汽车，其品牌定位、产品服务、用户口碑、车主品牌忠实度和科技研发水平等指数都很高。带着“中国版特斯拉”光环的蔚来汽车，如今已被更多人看到和看好。

编辑点评：

传统车企被造车新势力们逐步超越，这一话题其实并不新鲜，只是定位豪华品牌的蔚来能够超越BBA中的宝马，依然让不少人兴奋和心动，还有部分激进人士认为这就是接下来的市场走势。你看好中国造车新势力吗？（文/汽车之家?宋爱菊）

揭露“高市值”真相，蔚来超越宝马是实力还是运气？

全球车企市值迎来巨变，蔚来用6年“超越”宝马

截止至美东时间11月10日收盘，蔚来股价达到41.55美元，市值超过560亿美元。经过连日轮番上涨，蔚来已经超过宝马、法拉利等大型跨国集团，成为全球市值第六的车企。等等，你说的是仅仅成立六年时间，在美国上市时被无数人看衰，被誉为“圈钱公司”、去年多起电动车自燃、遭遇各路资本清算的蔚来汽车吗？没错。股价是个很难琢磨的东西，它有时候确实能够反映出一家公司的价值，但有时候一家公司从市值高点到低谷，也就是转瞬之间。销量平平的蔚来能博得资本市场好感，是运气还是实力，看完下文你也许能找到答案。

历经坎坷?最惨汽车“蔚来”是怎样逆袭的

蔚来跻身全球车企top10行列，绝对可以用“逆袭”来形容了。一直身处负面新闻的它，甚至被人扣上了“最惨汽车”的帽子。但也正因为历经坎坷，破局之路才显得异常精彩。

蔚来成立初期，曾意气风发的表示将要对标特斯拉，但惨遭“打脸”。销量成绩证明，在新能源汽车竞争激烈的大背景下，蔚来的高端化之路并没有打开消费者的钱包。2019年5月，?ES8的西安自燃将蔚来推上舆论热点，恰巧此时特斯拉也发生自燃，市场衍生出一系列蝴蝶效应，导致新能源市场经历了销量持续下滑的情况。同年6月，削减补贴与动力电池白名单取消，更是让新能源市场销量出现环比腰斩。

逆袭之路的开始，源于蔚来意识到态势的严峻并开始寻求改变。蔚来逐步提升自己的力量，上市美股，期望立足全球化发展，并布局全球潜心投入产品研发。加上高服务水准为蔚来累计的用户口碑，在逆境中助推着蔚来的正向发展。2020年开局，车市同比下滑18%，蔚来在1月销售1598辆，同比下滑11.5%。今年3月份以来，蔚来的销量已连续第8个月实现同比增长，命运多舛的它迎来了真正意义上的重生之年。

市值跻身全球前十的主要因?

除了持续上涨的销量，资本市场对于新能源产业的看好，也是蔚来本次在美股有着强势表现的主要原因。

前有特斯拉市值增长的成功经验，资本市场一直把蔚来汽车视为第二个特斯拉。目前，蔚来全系车型都是统一的可换电的车辆设计，并形成了一个完整的换电商业模式——BaaS，在这个商业模式下，蔚来的车电将彻底完成分离，电池在使用过程中所存在的一切问题不再由消费者买单。同时，蔚来还形成了换电运营商服务体系以及独立的电池资产公司。再加上国家政策对电车分离模式的大力支持，外界甚至有猜测认为蔚来的电池租赁服务存在着单独拆分上市的可能。这些利好的信息，都促使蔚来汽车的股价走上新高。

“蔚来汽车还并没有痊愈”

走出低谷期的蔚来汽车CEO李斌曾说：“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了”。的确，蔚来汽车还并没有痊愈，市值“巨头”的真实性还有待商榷。

以市值排在蔚来之下的宝马为例，排名第9的宝马是全球公认的豪华汽车品牌。在销量方面，宝马今年第三季度全球累计销量675592辆，相当于蔚来第三季度12206台的55倍。与中国品牌之间对比，市值排名第16的自主品牌长城10月份共销售新车超过13.6万辆，是为蔚来的27倍，但其市值却仅为蔚来的一半。

作为新能源发展趋势的代表，蔚来的股价飙升，一定程度上证明了在电动化智能化方面赢得了资本的认可。但目前，全球新能源品牌市值都处在股市泡沫中，当泡沫破裂，这些企业能否在竞争中保持优势，还需要更多的印证。从车型实力来看，蔚来并没有像特斯拉一样拥有Model?3的爆款，往日车型ES8已经逐步退出主舞台，ES6、?EC6等车型战斗力也相当有限。随着竞争对手的愈发强大与自身“痛点”的愈发突出，蔚来还要面对更多全新的考验。至于什么时候能够走出“普通病房”，还是一个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万元选谁更靠谱？蔚来ET5对比宝马3系

易车原创 预算30万元左右，相当于跨进了豪华品牌的门槛。以往消费者首先考虑的是“BBA”传统豪华燃油车，比如宝马3系，其在品牌影响力及产品力方面有口皆碑。但随着新能源市场的冲击，这个价位也有不少新势力车型可以选择，其中就有蔚来ET5。那么是选择传统豪华还是新势力车？它们之间差在哪？带着疑问我们来看看这一期的“选车对对碰"。

对于新势力品牌来说，蔚来在市场上占据着一定优势，它在一线城市的接受度还是比较高。而我同事也是比较早买的蔚来EC6车主，所以此次找到都老师，看看他眼中的蔚来ET5是怎样的。

此次我们挑选的是蔚来ET5 2022款 75kWh，指导价32.8万元和宝马3系2023款 325Li M运动套装，指导价34.99万元。其中，蔚来ET5 2022款 75kWh是全系的入门车型，目前在上海地区暂无现金优惠。而宝马3系作为中配车型，目前优惠约3万元，再加上购置税，基本上落地价与蔚来ET5非常接近。

再来看看它们的销量如何，两车在销量上差距还是比较大。宝马3系毕竟是豪华轿车代表车型，短时间内依旧无法撼动。而蔚来ET5在上市不久能有这样的成绩其实也已经不错，要知道如今新能源市场，有许多强敌，比如比亚迪汉EV、特斯拉Model 3等。但从排名来看，蔚来ET5的势头也不错，无论如何，在这个价位多多少少会影响购买传统豪华品牌的年轻人。

外观博弈：宝马3系排面更足 ET5设计更酷

关于外观这件事，两车属于不同类型的车型。宝马3系代表着传统豪华，其多年来的影响力，让很多不懂车的人也知道，它值这个价，且能给你想要的操控及实用性，适应人群更广。而都老师认为，蔚来ET5适合对车有一定了解的人群，且家里已经有一台车的朋友，需要增购或者想体验纯电车带来的驾驶乐趣，所以相对面对人群更为局限。

因此在设计方面，它们都展现出自己独特的一面。这代的宝马3系在外观上借鉴了宝马i3的设计语言，整体造型略显激进和运动，不得不说这样的设计与它的运动属性很搭。蔚来ET5在设计上妥妥的一台新能源车型，外观造型十分极简，且运用了如今许多的流行元素，能给人不错的新鲜感。

外观配置方面，两车在这个价位的基础配置都比较丰富，毕竟都超过了30万元，你想要的一些配置基本上都能给到。不过蔚来ET5相对更丰富，比起宝马3系多了自适应远近光、车前雾灯、19英寸轮圈以及全车电吸门等，让你在这个价位能享受到更多豪华体验。

内饰对比：宝马3系注重驾驶乐趣 ET5科技感更强

来到内饰，宝马3系依旧是我们熟悉的风格，虽然换上了双联屏，不过其实还是熟悉的样子，另外在用料及做工方面，符合这个价位的期待。蔚来ET5在设计方面就显得非常简约，几乎看不到任何物理按键。同时在用料及智能化方面更能吸引年轻人的目光。

中控屏方面，宝马3系比起上代车型在科技感方面提升不少，但是相比蔚来ET5在屏幕UI设计及功能方面还是要逊色不少。尤其蔚来的语音控制系统十分强大，在日常用车方面，能带来不错的便利性。

在配置方面，两车主要差异在一套L2级驾驶系统。在这个价位，蔚来ET5比起宝马3系多了并线、车道居中、车道偏离预警、开门预警、自动变道、倒车车侧预警系统以及全速自适应巡航系统等，还可选装L3级驾驶。宝马3系的很多驾驶功能则需要选装，其中像自适应巡航系统，选装价约5900元。

空间及动力对比

座椅方面，两车座椅包裹性及舒适性都表现不错。功能配置方面，宝马3系在这个价位多了腿托功能，蔚来ET5则带有座椅加热功能，表现各有千秋。值得一提的是，在乘坐方面会发现明显不同。蔚来ET5坐姿会高很多，没有宝马3系那种可以"躺着开"的感觉。

两台车都定位中型车，但在舒适性方面表现各有千秋。宝马3系的车身尺寸更长，在后排腿部空间表现更宽裕。蔚来ET5的轿跑设计，头部空间更好。

动力方面，两款车动力结构完全不同。蔚来ET5搭载双电机，前电机为感应异步电机，动力参数为150kW/280N·m，后电机为永磁同步电机，参数为210kW/420N·m，总功率为360kW，总扭矩为700N·m，CLTC工况纯电续航560km。而宝马3系依旧搭载熟悉的2.0T发动机，325车型搭载中功率发动机，最大功率135kW、最大扭矩300N·m，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100km/h加速成绩为7.