大众id4纯电动车续航里程-上海大众id 4纯电动汽车冬天续航怎么样

1.大众id4600纯电动车实际续航里程多少

2.关于大众ID.4，你还需要知道这些

3.大众id4纯电动车充满电多少钱

4.特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里

5.超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产

大众id4600纯电动车实际续航里程多少

540公里。根据查询西瓜显示，大众id4600km长续航版的实际续航里程为540公里。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

关于大众ID.4，你还需要知道这些

大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。

大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。

不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。

ID.4的基本信息

1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。

这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。

2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。

ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。

在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。

3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。

4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。

为什么是大众第一款纯电动全球车？

在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。

ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。

ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。

ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。

为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。

ID.4和Model?3之间的竞争？

大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。

Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。

Model?3为了降低成本，用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。

ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。

并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。

通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。

ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。

在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。

ID.4续航550公里是多是少？

事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。

对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。

只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。

同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。

不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。

ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。

ID.4让哪些车企受伤？

ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：

一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。

二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。

三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。

ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。

以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。

MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。

在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。

但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。

目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）

纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。

雅斯顿小结

所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。

如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，复制其2008年大众奥林匹克之后20年神话般的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众id4纯电动车充满电多少钱

需要看具体要充多少度的电，现在公共充电桩一度电的充电费用大概是一块七到两块。一度电大概能跑不到五公里，一公里大概需要0.2度电。那么这么算下来，大众ID.4的每公里的行驶费用在4毛钱左右。按照555公里的续航里程算，完全充满大概需要222元左右。

上汽大众ID.4 X提供了两种电池容量,56.3kwh和83.4kwh，可提供555公里的续航里程，完全可以满足消费者在城市中的日常代步需求。而且，ID.4 X可以做到一周只需充电一次，省时又省力。其次，ID.4 X的电池用了方形电芯，方形电芯的形状比较扁平，可以更好的节省电池包的空间，是目前最流行的电芯之一。

特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里

尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前，大众就宣布2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中，大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的提前到了2023年。

要完成这个可不容易，不过对大众来说，它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。

2020年11月3日，大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型，其中一汽-大众版本车型定名为：ID.4?CROZZ；上汽大众版本名为：ID.4?X。发布当天，新车的预售也同步开启。据官方介绍，新车的综合续航里程超过550公里，补贴后售价不会超过25万元。

从价格来看，ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上，ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。

“两辆ID.4”的车身尺寸相仿，一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。

动力和续航方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同，ID.4基于MEB电动化平台打造，这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年，这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下，ID.4用了新IT电子架构，不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能，还能支持更高级别驾驶系统。在车联网和自动驾驶两大领域，ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。

虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树，但是在国内，它们给出的产品却稍显老旧，很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。

在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外，刚刚调教至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。

恰如前面说的，单从续航、性能参数上，你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前，我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢？我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。

在发布会上，大众汽车中国CEO冯思翰表示：ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外，至2020年底，大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。随着CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司，主要负责私人及公共充电设施网络建设）的壮大，大众集团充电网络布局还会变得越来越快。

大众说要通过ID.4“改变玩法”，我们认为改变的重点不在电动车本身，而是在电动车的相关配套和服务上，大众要在中国实现“弯道超车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产

2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。

大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。

之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。

仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。

前脸用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。

ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。

ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。

尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。

3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。

打开ID.4的车门，进驾驶舱去看看。

驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。

功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。

后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。

行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。

ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。

驾驶方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。

那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？

一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。

ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。

南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。

2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。

大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。

ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。