1.哪些是理想汽车概念股?

2.理想汽车公布美股发行价 快看你买得起不?

3.理想汽车美国上市资本狂欢还是实力股?

4.理想、蔚来、小鹏财报大横评,到底谁更有潜力?

5.理想、小鹏股价暴涨!财报成绩亮眼!贾跃亭再度发声!一周大

6.蔚来、理想、小鹏美股会师,距“革命成功”还有多远?

哪些是理想汽车概念股?

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理想汽车在美股上市了,下面给大家说说,哪些是理想汽车概念股?

概念股名单:

利欧股份(002131):是A股唯一一家持有理想汽车股票的上市公司。2019年底公告,其5.1696%的持股比例,相比2016年入股时的估值,可推导出理想汽车的估值已经从29.8亿元人民币达到大约206亿元人民币。也意味着利欧股份所持有的理想股票的价值获得了成倍增长。

东安动力(600178):公司主要业务是发动机,不仅提供轻卡、微卡发动机,而且提供新能源汽车发动机,主要用在长安汽车、福田汽车、保定长客、理想汽车等,并批量出口意大利和巴基斯坦。

德赛西威(002920):公司生产的多屏智能座舱产品不仅在理想汽车的车型上配套量产,同时还在长安汽车和奇瑞汽车中配套。并获得、长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、长城汽车和天际汽车的新项目订单。

除了概念股收益之外,理想汽车的上市,还将加剧造车新势力的头部公司竞争,不管如何,对于整个新能源汽车市场来说,也是积极的因素。由此带来的投资机会,则是全产业链的。因此大家还可以**下其他行业的股票,这些也都是买入机会。

锂电池可以**其龙头股票:比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、宁德时代。

新能源电机只要**:卧龙电驱、方正电机、大洋电机就可以了。

电控方面的股票可以**:汇川技术、蓝海华腾、均胜电子。

理想汽车公布美股发行价 快看你买得起不?

[汽车之家?行业]?理想汽车月底即将登陆美股,发行价是多少?7月25日早上,理想汽车向美国SEC更新招股书,公布发行区间为8到10美元(约合人民币56到70元)。

理想汽车于本月透露,将于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市,股票代码为“LI”。更新后的招股书显示,理想汽车此次IPO股票公开发行规模为9500万股ADS,同时IPO承销商有1425万股ADS的超额认购权。按照目前公布的发行价看,若承销商行使超额认购权,此次理想汽车IPO公开募集的资金将达到8.74亿-10.93亿美元。

另外,更新版招股书显示,高瓴资本有兴趣以首次公开募股的价格购买理想汽车此次IPO发行中不超过3亿美元的ADS。此外,理想汽车在招股书中表示,已获得3.8亿美元的基石投资,认购价为IPO最终发行价;其中美团认购3亿美元,王兴个人认股3000万美元,字节跳动认购3000万美元,Kevin?Sunny?Holding?Limited认购2000万美元。由此可见,IPO募资金额加上基石投资,理想汽车此次IPO融资总额将达到12.54亿美元-14.73亿美元(约合人民币88亿元-103亿元)。

『理想ONE』

值得一提的是,理想汽车在更新后的招股书中公布了第二季度(Q2)财报。数据显示,理想汽车2018年无营收,2019年营收为2.84亿元,2020年Q2营收为19亿元,较第一季度8.517亿元环比增长128.6%。净利润方面,其2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元;2020年第二季度净亏损为7520万元,上一季度净亏损为7710万元。

造车是一个长生命周期的产业,短期内要求一家车企实现净盈利并不现实。不过在蔚来还在挣扎着实现毛利率转正时,理想汽车Q2毛利率水平进一步提升,数据显示,理想汽车Q2毛利率为13.3%,相比第一季度的8%再次提升。另外值得一提的是,理想公司的现金流已经转正,截至2020年6月30日,理想汽车产生4.517亿元的正向现金流,而其第一季度是6300万元的负向运营现金流。

销量方面,理想汽车Q2共交付6604辆,较第一季度的2896辆车环比增长128%。截至6月30日,理想汽车在全国范围内有21家零售店、18家交付中心和17家服务中心,有700名销售和服务人员。

『理想汽车创始人李想』

若IPO成功,这将是理想汽车创始人李想的第二家登陆美国资本市场的创业公司。李想曾创办汽车之家,并于2013年登陆美国纽交所,当时发行价为17美元,截至美东时间7月24日收盘,汽车之家股价为77.76美元,相比上市时翻了四倍多。(文/汽车之家?宋爱菊)

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《7月31日赴美上市?理想汽车拔中概股头筹》

理想汽车美国上市资本狂欢还是实力股?

美国当地时间7月30日,理想汽车以每股11.5美元的IPO定价在美国纳斯达克挂牌上市,成为国内第二家美国上市的新能源汽车企业,也是继2008年以后在美国上市的最大的IPO。

当日美股开盘后,理想股价迅速飙升,一度达到每股17.5美元。截止收盘,报16.46美元,上涨43.13%,市值139.25亿美元,上市直接过百亿。资本市场更是看好理想的未来发展,有望成为千亿美金市场。

随着理想的上市,可能很快就会扭转连续亏损的市场局面,从理想的造车理念出发,产品的体验,功能的支持,才是消费者最关心的问题。毕竟汽车已经成为生活中不可缺少的交通工具,理想通过纳入资金开发研制新款高性能的量产车才是新的起点,才能站的更稳

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

理想、蔚来、小鹏财报大横评,到底谁更有潜力?

11?月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说,是魔幻的一个月。10?月底至今,三家的股价暴涨接近?100%,市值也都挤进了全球车企市值排行前?20?名,三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前?5?的车企。

三家成立仅?5?年的车企都做了什么?以及他们想做什么?是什么让他们如此被资本市场看好?

刚好这三家的财报都发了,底裤也都亮了,对比了三家财报数据之后,我也发现了很多有意思的东西,所以这次我们干脆来个三家财报大横评,看看大家都花了多少钱,干了多少事儿,接下来都有什么规划。

交付量横评:理想单车交付量最高,蔚来品牌交付量最高

我们先看看这三家在汽车市场上的表现。

第三季度的?3?个月里,三家车企的交付量都在以较快的速度上涨,月增长率最低的也有?8%,最高的甚至超过了?30%,但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。

7、8、9?三个月刚好是小鹏?P7?开始大规模交付的?3?个月,所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放,交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。

而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示,这里的增长是实实在的增量。

也就是说,认可理想?ONE?和蔚来?ES6、ES8?车型的人也随着时间在持续增多,至于小鹏,我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。

如果把?10?月的交付量一起拉出来看,我们还可以得出一个结论:理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增长势头,而蔚来品牌的交付量增长势头也很强,而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。

由于国庆+中秋期,10?月实际工作的交付日只有?17?天,比?9?月少了?5?天,所以在这种情况下能保证交付量持续走高,理想和蔚来都已经证明了自己的实力。

如果把数据拆分到车型来看,我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。

蔚来

10?月蔚来的交付量增长至?5,055?辆,创下新高,同时?10?月也是?EC6?开始大规模交付的一个月,所以?10?月的交付量中包含了?EC6?积压定单的释放,在很多人眼里?ES6?的交付量下滑,也只是?5,000?辆/月的峰值产能限制,ES6?不得不把部分产能让给?EC6。

我不否认这一点,但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?发布时候的判断,由于?EC6?和?ES6?的定位过于重合,这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况,虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长,但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。

当然,回头看看「FURY」项目(EC6?内部代号)当年?1.5?亿的预算,对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。

另一个值得关注的数据是?ES8?的月交付量已经连续?3?个月超过?1,000?辆,并且也在持续增长,这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长,也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。

理想

如果刨除刚开始交付的?EC6?和非交付量主力的小鹏?G3,理想?ONE?是?10?月唯一一个交付量环比增长的车型,也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。

来源:中金公司研究部

据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据,截至今年?9?月,理想汽车在全国的门店只有?35?家,远低于蔚来的?160?家和小鹏的?110?家。

也就是说,理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下,交付量已经在和另外二位同台竞技,而且目前来看并不落下风。

这也符合李想将理想?ONE?打造成爆款的逻辑。

小鹏

虽然?10?月确实少了?5?个交付工作日,从品牌交付量来看,小鹏是?10?月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看,交付量下降的只是?P7。

显然,对小鹏汽车而言,10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降价还是有影响的。?对于中型、中大型?SUV?的理想和蔚来而言,定位差异明显的?Model?3?这次的降价并没有太大的影响。

小鹏汽车在?P7?产品规划上紧跟特斯拉,All?in?长续航、自动驾驶,车型定位也非常接近?Model?3,小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势,抢占?Model?3?的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误,但学习模范之后也是要和模范同台竞技的,这也对?P7?的产品力提出了极高的要求。

当然,仅通过这一个月的下跌,我们还不能断言?Model?3?降价对?P7?造成了持续性的打击,毕竟市场还处在一个快速扩张的时代,只要产品力在就有机会。

三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对?Q4?季度的预期。

蔚来:16,500-17,000?辆

理想:11,000-12,000?辆

小鹏:10,000?辆

除去已经公布的?10?月交付量,大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下:

蔚来?5,723-5,3?辆

理想?3,654-4,154?辆

小鹏?3,480?辆

嗯,大家都给自己提出了更高的要求。

理想?ONE?依靠精准的产品定位,成为了造车新势力里月交付量最高的车型,并且保持了不错的增长势头。

小鹏虽然产品力不弱,但是起量阶段碰上劲敌?Model?3?降价,难免会有些被动。

蔚来在售车型最多,品牌总交付量最高,但是产品相对趋同,并没有因为车型多带来碾压级别的优势,不过这个优势也在逐渐扩大。

蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示,到明年?1?月蔚来全供应链产能将达到?7,500?辆,这意味着蔚来已经在为季度交付?2?W+?辆车做准备了。

这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。

过完销量,我们再翻开财报,看看当前交付量的状态下,大家的财务数据都有什么亮点。

财报数据横评:毛利集体转正,一场资金效率的比拼

三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率(括号内为车辆毛利率)。

蔚来汽车:12.9%(14.5%)

理想汽车:19.8%(19.8%)

小鹏汽车:4.6%(3.2%)

蔚来成功实现了?2?位数的综合毛利,比去年?Q4?财报预计的时间提前了一个季度。

理想?19.8%?的毛利不仅是造车新势力三家中最高的,更是超过了不少传统汽车品牌。

而小鹏也成功实现毛利转正。

在蔚来和理想的财报中两家都提到,毛利率的提升主要得益于「车辆?BOM?成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高?BOM?成本下降是趋势。

蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到,第三季度蔚来车辆的?BOM?成本下降了?7,000?元,这主要得益于电池包和电机成本的下降。

毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一,毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力,今年年初的?2019Q4?电话会议中李斌表示,提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一,蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正,年底毛利率达到?2?位数目标。

显然,蔚来不仅做到了,而且提前一个季度完成任务。

同样看重毛利的还有理想,在?Q2?季度交付量「仅」6,604?辆的情况下,理想就实现了?13.7%?的车辆毛利和?13.3%?的综合毛利。

Q3?季度交付量攀升至?8,660?辆之后,理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了?19.8%。

在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下,能够做到如此惊人的毛利,这意味着理想不仅有极强的成本控制能力,产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。

在财报中理想汽车也表示,得益于理想一个车型只有一个配置的规划,公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。

这里我们引入另一个数据作为佐证。

2020Q3?理想的销售及一般管理费用是?3.42?亿元,对应的交付量是?8,660?辆?也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是?3.95?万元。

同期的蔚来和小鹏分别是?7.7?万元和?14.03?万元。

小鹏的数据大家也不必太过惊讶,Q2、Q3?作为?P7?刚刚上市发布的时间点,市场投放和宣传肯定少不了,虽然在花钱的效率上没法和理想比,但是相比?2018Q3?ES8?刚刚上市时候?85.99?万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。

接着,我们再来看车辆销售收入。

蔚来汽车:42.67?亿元

理想汽车:24.65?亿元

小鹏汽车:18.98?亿元

结合交付量来看,三家的单车平均收入分别为:

蔚来汽车:34.96?万元

理想汽车:28.46?万元

小鹏汽车:22.13?万元

如果加上?13%?的增值税,蔚来的平均成交价接近?40?万元,理想超过?30?万元,小鹏超过?25?万元。

这对于成交价普遍低于?20?万的自主品牌而言,造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点,不仅弯道超车,还顺便完成了品牌向上。

更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近?200?亿人民币的现金储备,所以第一步走稳了,接下来大家该拼第二步了。

接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。

远期规划横评:共同聚焦自动驾驶

关于接下来的规划,三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些,我们先按品牌做一个归纳。

蔚来

蔚来在今年?NIO?Day?上发布基于?NT?2.0?打造的轿车,同时李斌在电话会议中强调,NT?2.0?的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。

关于?NT?2.0?到底用什么芯片,李斌并没有透露,他希望在?NIO?Day?上公布更多细节信息,但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案,并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。

同时李斌高度认可了激光雷达的价值,认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。

理想

理想则在电话会议中表示,到?2021?年上半年,理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大?3?倍,目前理想已经将自有软件算法集成到?Nvidia?平台进行道路测试,并且取得了不错的结果。

在?2022?年,理想汽车将推出全新的车辆架构,可以实现?ECU、硬件传感器升级,以此逐步实现?L4?级自动驾驶。

小鹏

小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划,但是回顾一下?10?月?24?日小鹏汽车的智能日,其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。

同时,在即将举办的?2020?广州车展上,小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。

综合来看,三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。

而电池方面,三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商。

蔚来刚刚和宁德时代联合打造了?100?kWh?的?CTP?电池。何小鹏在电话会议中表示:「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛,我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态,当?400?kW?快充技术产业上成熟之后,理想会推出纯电动汽车,不过现阶段大型?SUV、MPV?使用增程技术有非常大的优势。

既然大家都?All?in?自动驾驶领域,我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。

现阶段来看,理想?ONE?的驾驶硬件是最简单的,虽然实现基础的?L2?驾驶没有太大问题,但是接下来功能的发展也比较受限。

蔚来虽然在硬件上相对丰富,也在?9?月推出了基于高精度图的?NOP?领航,但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片,在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的驾驶了。

而小鹏这一步走得比较超前,P7?上搭载了目前能买的算力最高的英伟达?Xier?自动驾驶芯片,并且配备了极其丰富的感知硬件。

如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步,那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。

而为了在下一个阶段不落下风,理想找来了前伟世通首席架构师王凯,担任公司?CTO?全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作,包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和?Li?OS?实时操作系统等。

并且,在今年?9?月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作,下一款全尺寸?SUV?上将使用英伟达?Orin?自动驾驶芯片。

蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度,不仅在?2020?年?8?月将前?Momenta?研发总监任少卿收入麾下,同时通过增发股票募集?17?亿美元资金,而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。

虽然李斌还没有透露?NT?2.0?平台会用什么芯片,但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先,能选的芯片其实不多,下一步的厮杀必然是十分激烈的。

写在最后

2020?年汽车行业在疫情的影响下,命运多舛,而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在?2020?年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。

虽然在数据上?3?家开始趋同,但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外,其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考,不过篇幅受限,这个我们下次再聊。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

理想、小鹏股价暴涨!财报成绩亮眼!贾跃亭再度发声!一周大

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和我们一起重新思考汽车

哈啰大家晚上好,我是电动车公社的社长。

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻,并进行简单分析和点评。

后来经过不少粉丝朋友的建议,发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总,因为有太多朋友一周都很忙碌,漏看了我们每天汇总的新闻,于是有了改版之后的《一周大》:这一周内,关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻,都在这里~

以下是上周的新闻:

关于?政策

1、

《智能网联汽车技术路线图2.0》发布

11月11日,2020世界智能网联汽车大会主论坛上,清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家,发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

根据路线图2.0规划,到2025年PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车渗透率持续增加,到2025年达50%,2030年超过70%,2025年C-V2X终端的新车装配率达50%,2030年基本普及。

对比2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出,到2020年,汽车DA(驾驶)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶系统)新车装配率超过50%。智能网联汽车的发展路径,已经通向更高级别的自动驾驶,更低级的DA(驾驶)已经被排除在外。

关于?销量

2、

乘联会:10月新能源乘用车批发销量突破14.4万

11月9日,乘联会数据显示,10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆,同比增长119.8%,环比9月增长15.9%。根据乘联会公布2020年10月新能源汽车销量榜单。

上汽通用五菱旗下新能源产品共卖出29,711台,其中MINI?EV销量为20,631台,占比近7成。或许是降价导致销量激增,Model?3?标准版交车周期已经从1-2周延迟至4-6周,随着比亚迪刀片电池产能提升,“汉”EV销量在不断提升,值得注意的是,以上三款车型均有磷酸铁锂电池的版本。

3、

中汽协:10月中国动力电池装车量5.9GWh

中汽协公布,10月我国动力电池装车量5.9GWh,同比上升44.0%,环比下降10.8%,同比继续保持增长趋势。其中,三元锂电池共计装车3.4GWh,同比上升15.7%,环比下降19.1%;磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh,同比上升127.5%,环比上升3.5%。

在乘联会公布的十月销量榜单10款车型中,有7款车型使用磷酸铁锂电池,销量主力车型多数用磷酸铁锂电池,这是磷酸铁锂电池装机量明显激增的原因之一。

关于?公司动态

4、

理想汽车成立新公司或将生产电动机

11月9日,浙江理想汽车有限公司成立,注册资本10亿元人民币,法定代表人为沈亚楠,经营范围包括道路机动车辆生产、电机及发电机组销售;电动机制造;新能源汽车整车销售等。该公司由理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司全资持股。

目前?理想ONE动力系统的核心部件主要依靠外,理想汽车旗下子公司中,并没有电动机制造相关公司,所以,新公司成立填补了这一空白。这并不排除理想未来将自研电动机应用在自家产品上的可能性。

5、

理想汽车两股东退出

11月6日,理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生多项工商变更,董事樊铮、刘庆华从主要人员中退出;

利欧集团股份有限公司、上海灿谷投资管理咨询服务有限公司从股东中退出,直接导致理想20.71%的注册资本减少,企业注册资本从约4.33亿元降至3.44亿元。同时,李想的股权比例从61.50%变更为77.56%,秦致的股权比例从1.73%变更为2.18%。

2016年,理想在A轮融资时,与利欧签署投资协议,要求在6年内进行IPO,不能如期上市,利欧将撤出对车和家(理想汽车主体)的投资协议,并要求车和家将其持有的股权按年利率8%的价格进行回购。

如今理想汽车已经在美股上市,并且获得高估值,根据最近的新闻报道,利欧集团投资理想汽车确认公允价值变动收益约48亿人民币,利欧集团已在5年时间里,用4.5亿元投资换来48亿的价值,收益颇丰。

6、

特斯拉上海工厂产能将达55万辆

2020年,特斯拉上海工厂的规划产能是15万台,到了2021年生产约55万辆汽车,包括30万台Model?3车型,25万台Model?Y。

之所以到明年有巨大跃升,除了二期工厂即将建成,中国工厂也将承接更大的出海任务。上述消息人士透露,“55万台辆,有大约10万台Model?3用于出口,Model?Y也出口1万台。”

目前国产Model?3年产能已提升至25万台,从下线到提升产能花了一年时间,产能爬升并不简单,Model?Y的产能提升,与销量是脱不开关系的,接下来就要看Model?Y在市场上的表现,如果Model?Y依旧保持48.8万的售价,从0到25万产能爬升大概率不会在短期之内完成。

7、

比亚迪汉第2万台下线

比亚迪官方微博,第20,000辆汉EV正式下线,“汉”单月产能即将突破万辆大关。

“汉”自4月下线至今已有半年时间,此前一直受到刀片电池产能限制,导致汉EV产量不高。

专门生产刀片电池的重庆弗迪电池工厂,设计产能达到10GWh,可提供近13万台汉EV,随着电池工厂的产能爬升,汉的产能将不再被刀片电池所限制。

8、

宝能汽车公布新车型进军增程市场

宝能自2017年进入造车领域以来,一直没有对外公开过多的信息,11月8日,宝能汽车宣布其位于西安的工厂正式建成,自主研发的新能源xEV平台首车和宝能增程式电动汽车(REV)也于当日下线。

该生产基地规划总产能100万辆,一期50万辆,其中一期第一阶段规划产能达30万辆。接下来宝能新车型的销量会有一定压力,如果销量不能支撑起宝能工厂的产能,还是会面临产能过剩的问题。

9、

恒驰汽车工厂试生产

恒驰汽车自从一口气发布6款车型后,再没有消息,最近,恒驰汽车连续发布动作频繁。

11月10日,据恒驰汽车官方微信,恒大汽车正式推出恒驰车标。恒大汽车表示,这个车标的寓意是“保护蓝天,决胜红海,东方雄狮,傲视全球。”

恒驰汽车LOGO是狮子像,好似趴在地球上,而恒大足球LOGO是老虎像,好似趴在足球上,狮子老虎够霸气,确实符合许老板15字造车真言。

11月11日,根据恒大新能源汽车宏伟战略规划,制定恒驰车型命名规则,恒驰车型名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成:

1、数字:从阿拉伯数字1开始一次编号,代表恒驰车型上市先后顺序。

2、第一个英文字母代表车型档次,分三个档次:

豪华车型(Luxury):用“L”代表,售价25万以下;

超豪华车型(Super?Luxury):用“S”代表,售价25万元至50万元;

旗舰车型(Flagship):用“F”代表,售价50万及以上。

3、第二个英文字母代表车型,分三类:

“S”代表轿车车型;“X”代表SUV车型;“M”代表MPV车型。

对于恒驰汽车公布的这个命名规则,有网友吐槽:这好像星巴克的命名,中杯/大杯/超大杯。

11月12日,恒大汽车上海、广州两大生产基地已于近日正式启动试生产,全面达产后能做到每分钟试生产1辆车。据悉,恒大汽车“恒驰”系列车型预计于明年下半年开始陆续量产。按,恒达汽车将于2025年前实现年产能约100万辆,2035年达500万辆。

关于?上市

10、

小鹏汽车首次发布季度财报毛利转正

小鹏汽车发布2020年第三季度财报,数据显示,第三季度总收入为19.90亿元,同比增长342.5%;毛利率为4.6%,实现毛利率首次转正,现金及现金等价物、受限资金、短期投资接近200亿人民币。小鹏目前已经摆脱亏钱造车的状态,如果未来发生价格战,还有进一步下探的空间。公布财报后,小鹏股价连续多日暴涨20%以上。

小鹏汽车第三季度总交付量8,578台,其中第三季度,P7交付量达6,210台,截至2020年9月30日,小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和服务网点,覆盖58个城市。

此前公开的渠道规划,小鹏将网点扩增至166家,距离此目标还有距离。另外,小鹏汽车品牌的超充站已运营135座,覆盖50个城市。

11、

理想汽车首次发布季度财报毛利达19.8%

11月13日,理想汽车发布了截至2020年9月30日第三季度未经审计财务报告,第三季度营收25.11亿元,市场预期19.25亿元;净亏损1.07亿元,市场预期亏损5.02亿元;

第三季度整体毛利率19.8%,较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。毛利率的提升主要得益于部分零部件购价格的下降,以及产量提升带来的单车制造成本的下降。

第三季度汽车交付8,660辆,预计第四季度汽车交付在1.1万-1.2万辆之间,环比增长27%-38.6%。

截至2020年第三季度末,理想汽车现金储备达189.16亿元,相比2019年底的37.09亿元大幅提升,为核心技术研发、销售服务网络的扩展提供坚实保障。

财报公布后,理想股价也随之暴涨20%以上。

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北汽蓝谷发布10月产销快报

北汽蓝谷发布10月产销快报,当月,公司销售新能源车2,037辆,同比下降76.32%,前10个月累计销售23,123辆,同比下降78.39%。

在金九银十整体市场向好的带动下,多数车企销量都迎来上涨,以蔚来、理想、小鹏、威马为伍的造车新势力第一梯队,十月交付量都已经达到3,000台以上。

关于?那些闲不下来的高管

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贾跃亭再度发声

11月13日,贾跃亭在社交平台上为FF发声。并表示“产品和技术创新力是下一代汽车变革的核心价值和驱动力,FF会继续集中专注投入,持续为行业发挥引领作用。”值得关注的是,这也是贾老板自今年7月初宣布个人破产重组工作完成之后首次在公开平台发声。

贾老板的造车梦还没有放弃,根据此前毕福康的说法,将会在完成一轮融资后9个月交付第一台FF91,12个月后批量生产。不过,目前还没有这笔钱的消息,恐怕“临门一脚”,最快也要等到2022年了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、理想、小鹏美股会师,距“革命成功”还有多远?

随着8月28日小鹏汽车正式登陆纽交所,中国三大造车新势力终于实现在美股的“胜利会师”。

由于市场需求高于预期,小鹏汽车发行价由最初拟定的每股11美元跃升至15美元,募资规模从10.75亿美元扩大至15亿美元——该金额超过上月理想汽车IPO时的11亿美元,以及蔚来汽车的10亿美元。当天,小鹏汽车收盘后总市值约150亿美元,再次刷新了中国企业在美国的IPO纪录。

有分析认为,小鹏汽车和理想汽车上市的时机非常好,因为2020年国际市场对新能源市场异常看好。近期,蔚来、理想的股价也都大幅上涨。截至8月20日,蔚来汽车股价已经上涨了239%,市场估值163.22亿美元;理想汽车上市一个月,股价上涨超45%,市场估值达123.36亿美元。

而它们的高估值,多少是借了“老大哥”特斯拉的东风。年初美股崩盘低谷过后,特斯拉股价一路疯涨,8月21日,特斯拉股价首次站上2000美元大关,股票市盈率高达1066倍。目前,特斯拉总市值已达到3733.74亿美元,成为全球市值最高的汽车企业,市值相当于1.7个丰田、8个法拉利、14个福特。

“在所有衰退或危机中,我们发现创新往往会得到更多投资人的青睐。”以重仓特斯拉闻名的ARKK基金创始人卡茨·伍德表示。特斯拉的超高回报率,连带着让小鹏、理想、蔚来等拥有相似“创新”属性的互联网造车企业吸引力大增。

毫无疑问,造车新势力登陆门槛较低的美股,不仅是向投资人兑现承诺,更是为了继续为企业找钱,同时,也有利于吸引人才。小鹏汽车表示,此次IPO所得融资将分别用于研发和扩大销售渠道,剩余资金将用于一般公司用途。8月28日,蔚来汽车也向美国证券提交增发,募资规模在14.亿美元至17.22亿美元。

然而,资本市场变幻莫测,并非稳定的资金源。眼下送上东风的特斯拉,或许亦是最大隐患。有观点认为,特斯拉市值是大众集团的两倍多,但与大众集团去年售出1100万辆汽车相比,特斯拉去年的销量还不足37万辆,今年的销量预计也仅为50万辆左右,其中的落差让人难以理解。

“我真的无法解释特斯拉。”哥谭资产管理公司首席信息官乔尔·格林布拉特表示,特斯拉的崛起是资本市场“泡沫”的一部分,目前的市场交易中,有很多投机活动都流向了特斯拉。

有一组数字透露出浓重的危险气息。据外媒报道,3月以来特斯拉的买涨头寸里,超过60%来自散户投资者,其中有大批新股民,而且主要是90后、00后,他们的风险管理意识薄弱,一般伴有较强的“追涨”心态;甚至不少新股民一口气动用5~7倍杠杆买入特斯拉股票,助推股价持续飙升。

特斯拉方面还在助长这一趋势。8月11日,特斯拉宣布将对股票进行5比1分拆,于8月31日起生效。所谓5比1股票分拆,即特斯拉股票总价值不变,但股价便宜5倍,这意味着有更多散户能买得起特斯拉的股票,这些人集中进场会带动其股价在短期内上涨。

这也是为什么看空者即使血亏,也仍未放弃。他们认为特斯拉虽然技术创新能力强,但是目前股价已远远超出理性评估的价值。

“真实数据(与特斯拉的股价)不符。我们认为,一旦两者相符,特斯拉就会遭到抛售,推动其股价下跌。”市场研究公司GLJ?Research首席执行官及创始人戈登·约翰逊说。

公开资料显示,过去数年,特斯拉稳居美股沽空榜首位,沽空比例一度占据流通盘约20%。今年7月,特斯拉成为首只做空头寸超200亿美元的股票。

短期内,投资者也许不会对“特斯拉们”失去热情,但激烈的竞争即将拉开帷幕,当BBA、大众、丰田的电动车杀入市场,他们恐怕就会转移目标。届时,蔚来、理想、小鹏很难不受波及。

“打铁还需自身硬”,造车是重资产、长周期的产业,上市会让这些新势力的真实发展状况暴露无遗。对于小鹏汽车而言,接下来随着车型增多,研发投入会更大,若销量无法大增,亏损必然会加剧。再加上软件订购等收费服务能否达到用户期待,亦尚未可知,这些都会影响公司股票的走势。而同样的压力,也时刻萦绕在蔚来和理想心头。

我们经常听到,某某公司一夜之间市值暴增或蒸发上亿元。实际上这种说法并不准确——钱哪里也没去,因为钱本来就不在那里。

市值既不是现金余额,也不是现有利润,而是未来很多年利润的贴现,但是未来还没有来,只是憧憬。所以,市值都是浮云,股票则是零和博弈。即便如今汽车已融入了太多互联网玩法,本质上也仍是一步一个脚印的实业。

值得玩味的是,虽然造车新势力往往将特斯拉视为“带头大哥”,但小鹏汽车立志成为的目标却是丰田。道理不言自明,特斯拉市值再高也没能进入世界500强,盈利能力才是硬道理。

文/殷?

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