氢能源汽车与电动汽车哪个有发展-氢能汽车和电能汽车哪个更有前景

1.氢能源汽车和电动车哪个更有前景？两种路线会直接竞争嘛？

2.电动汽车的未来是哪一个？氢能源还是电池汽车

3.纯电动汽车陷入“瓶颈期”，氢燃料成为新主流？专家：很有前景！

氢能源汽车和电动车哪个更有前景？两种路线会直接竞争嘛？

首先说一下电动 汽车 :优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动 汽车 迅速发展及普及。再说一下氢能源 汽车 ，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源 汽车 都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!

目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。

众所周知，由于电动车的技术瓶颈限制，电动车的充电速度和续航能力，一直为人所诟病，而氢能源的出现，则弥补了这些不足。氢能源车型的燃料加注，就跟 汽车 加油一样，几分钟就能完成，而续航里程和燃油车更是相差无几。

所以说，氢能源实实在在是个好东西。

氢能作为公认的清洁能源，全球各主要大国都致力于氢能发展，中国也在氢能研究方面取得多方面的进展，也是完全有能力大规模推进氢能源应用和普及的国家之一。

氢能的特点在于，导热性好、燃烧性好、点燃快、燃点高、损耗低、利用率高、以及零废气排放。

有人可能就问了，既然氢能源有这么多优点，为什么市面上的氢能源这么少见呢？

确实是，纵然氢能源千般好，奈何现实严重困扰其发展的脚步。

首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。

以 汽车 产业成熟的日本 汽车 界为例，同为 汽车 产销巨头的本田和丰田虽然相继有氢能车量产上市，由于充氢难和售价高昂，销量惨淡。

（2014年12月上市的氢能源车型丰田Mirai）

其次是配套设施的便利性。由于市场的共识是发展纯电 汽车 ，充电桩倒是越来越多，而氢气站谁听过没？我想谁都没听过。

有倒是有，截止2016年年底，全国范围内的加氢站不过5座。2017年5月，中国首个市场化运营的加氢站-佛山瑞辉加氢站才建设完毕。可以说，目前数量极其稀少。

最后就是认知问题。由于公众对于氢能源的不明所以，看到部分车型上配备的加气罐，担心氢能源车会存在像加天然气燃料 汽车 类似会产生爆炸等不确定的安全隐患，也为氢能源的推广，带来许多困扰。

其实这个担心倒是完全没有必要的。氢能车的安全性是非常高的，从已上市销售的产品车型来看，大都有防泄露、防高压、防碰撞、防进水的安全装置。

随着国家政策的大力支持，在不久的未来，氢能源车型完全有机会和电动能源车发展成并驾齐驱的形式。哪怕电池技术的进步，电动车突破了发展瓶颈，充电速度快了，续航里程高了。但只要加氢费用不高的话，我相信，氢能源车型还是有着美好的前景的。

氢能源被全球科学研究誉为“终极能源”，电动车只是电力供应的转换而且废电池处理困难涉及环保，氢能源利用地球上循环的水产生氢气，每次加氢时间和燃油车一样续航能力达到600公里。利用介子膜提取分离氢元素的一个“电子”经过催化剂铂材料与氧气发生物理反应产生电力，经燃料电池产生动力给机动车驱动力，经过复杂的过程氢能源 汽车 的尾气只是清洁的水。水中提取氢气价格昂贵现在还不足取，但是在火电厂、化工厂、煤焦炭生产过程中有大量的副产品氢气，这样就解决了目前氢能源发展瓶颈问题。国内氢能源大都取加拿大巴拉德技术，不论是佛山飞驰还是武汉氢能源产业园区都有和巴拉德合作，还有清华亿华通的国内技术也已经走出实验室实现产业转换，国内氢能源发展已经进入高速爆发期，两年之内就能在全国各地的城市公交车看到氢能源客车。

个人认为，氢燃料电池 汽车 与现在市场上的电动 汽车 有本质上的区别：

氢燃料电池 汽车 ，属于自身产生电力用于驱动车辆的行驶。

现有市场上的电动 汽车 ，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。

所以认为，氢燃料电池 汽车 在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动 汽车 。。。

氢只能来源于水，而水制氢又仅限于海边的核电项目，而且是海水淡化+核电，制得的氢用于冶炼项目，提高金属纯度品质，而不是用于氢燃料电池！！！东方电气搞的是电池，两者毫不相干，其它公司更是完全不具备产业价值，只有产业一体化企业才具有价值，上海电气是唯一从海水淡化、核电、氢燃料电机、 汽车 发动机等一体化产业巨头

近期工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池 汽车 和用锂电池的纯电动 汽车 都是新能源 汽车 的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看，纯电动 汽车 更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池 汽车 更适用于长途、大型、商用车等领域。我们认为氢燃料电池 汽车 将与纯电动 汽车 长期并存互补，共同满通运输和人们的出行需要。

从目前看，氢燃料电池 汽车 的产业化进程明显要晚于纯电动 汽车 。我国氢燃料电池 汽车 在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还存在差距，整车成本较高，氢能基础设施建设也相对滞后。氢燃料电池 汽车 的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善，某种程度上比电动 汽车 的推广难度可能还要大。

首推电动车，氢能耗电量大，但动力强，可作重型运输工具。

氢;一一做 汽车 能源使用是一条现实发展之路，我们选择氢做能源不会对、环境构成任何影响，更不会破坏环境。再一个是，如果我们开的 汽车 用氢做能源;这不会对现在己使用的车辆做大的改动和调整，只需对发动机局部做小的调整即可。

这两者相比较的话，氢能源才叫新能源，它所使用材料报废后还可回收再利用。然而电动 汽车 怎么分析都分析不到新能源三个字上面去，而且还有污染，一旦处理不当，污染程度将要远远大于燃油车。

全球未来10年电车一定普遍有~哪个国家哪里充电都方便，电车市场大~但别的新能源车市场有限难推广，日本车企没优势可危了

电动汽车的未来是哪一个？氢能源还是电池汽车

电池驱动的电动汽车（BEV）在逐步向绿色交通方式发展的过程中逐渐取代了内燃机。替代方案是氢能汽车或燃料电池电动汽车（FCEV）。两者均由电动机驱动，但如今电动汽车大部分由锂离子电池供电的情况下，氢能汽车将氢转化为电能。

经常看到这两种技术流派争论，争论的重点是氢燃料是否像支持者所主张的那样环保。因为就算氢能源车辆不排放任何废气，但氢气被提取并压缩到燃料箱中的过程会导致更大的效率损失，所以大众已经公开宣称这使电池汽车成为明显的赢家。

但是也有其他主流的制造商，特别是丰田，本田和现代，它们显然优先考虑了氢能源汽车。投资这项技术的公司都，在未来几十年中，氢气将在我们的能源需求中发挥更大的作用，还开发了更绿色的提取方法，例如从生物质中获得氢气。

备受争论的领域就是制造成本了，在这个领域，电动汽车目前占据上风，部分原因是氢能源汽车的生产规模还不够大。当然有专家称，在十年内，混合动力电动汽车的运行成本将比纯电动汽车便宜，电动汽车并不是最节省运行成本的。

在电动汽车难以应对的领域，氢能源汽车反而有巨大的优势，电池供电的电动汽车的主要缺点是距离焦虑---担心汽车一次充电后行驶得不够远。电动汽车的主要缺点是充电时间过长，尽管续航里程较短，但车辆仍需要数小时才能充满电。相比之下，氢能源汽车直接加氢燃料，避免漫长的充电时间，这就跟燃油车加油一样快速、节省时间。

当然，不同的汽车制造商对这两种汽车的需求侧重不同，从公交车制造商和商用车制造商的角度来讲，氢燃料更加有优势。因为电动公交车电池容量大，充电时间长，大量的公交车充电运行起来很麻烦，要是能够向加油一样加氢，那么就会节省很多精力了。

显而易见，氢能源的制造成本摆在那里，如果要普及到乘用车上，短时间内基本实现不了。但是在大型交通工具上，比如公交车、重型卡车等大型车辆上，相比充电电池来说，氢燃料快速、不用充电的优势就很明显了。但目前来看，电池汽车还是占据上风的，而氢能源汽车的未来无法确定，静待接下来的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车陷入“瓶颈期”，氢燃料成为新主流？专家：很有前景！

新能源不等于纯电动

虽然说现在的新能源汽车已经非常常见了，但是不知道大家有没有发现这样一件事情，从来没有人规定新能源汽车就等同于纯电动汽车，但是我们身边的绿牌车却绝大多数都是用了电力驱动，而这也让很多人觉得有些不可思议，甚至还有一些专家表示现在的新能源汽车发展已经误入歧途。

虽然说纯电动汽车确实有着属于自己的优势，但是它也有着很多发展瓶颈，像是电池就是一道难以攻克的难关，电池的充电速度太慢、使用寿命有限、续航里程容易受到温度等因素的影响也是新纯电动汽车难以逾越的一道鸿沟，正因如此不少车企业已经发现纯电动车型虽然说能够在如今取得不错的销量，但是长远来看它却难以得到持续发展。

氢能源更有前景

正因如此很多车企也是把目光投向了另外的能源，比如说氢燃料也成为了很多车企的选择，而在我国也有着不少车企已经把目光投向了它，比如说上汽奇瑞和海马都是如此，而在其中做得最好的可能是要当属是奇瑞了。

奇瑞是最早把目光投向氢燃料电池的一个自主品牌，而它现在也打造出了一台基于艾瑞泽5的氢燃料电池车，这台车用了全新的框架结构，在车辆的内部使用了氢燃料电池，而在车辆的后备箱里还有着2个35MPA的储氢罐，这2个储蓄罐可以承载3.58KG的氢气，在充满的情况下它的匀速行驶里程甚至突破了700公里。

氢燃料电池车可以有效解决纯电动车型的很多弊病，比如说充能速度慢以及续航里程问题都能够得以解决，而这也就使得续航焦虑得到了解决，而且氢能源也是种清洁的能源，它也可以推动绿色出行的发展。

有困难，但也要攻破困难

不过现在的氢燃料电池车也仍旧有着一定的发展瓶颈，比如说氢能的大量生产运输就是一件比较难以攻克的问题，而且现在的氢燃料电池车因为供应链的状态不佳，所以制造成本相对来说也是比较高的，不过随着技术的发展和突破，想必这些问题都能够得到解决，在未来纯电动汽车不一定就能一直站稳市场，反倒是氢燃料这种使用起来更加便利让人安心的车型更加的具有发展前途，不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您认为氢燃料电池车又会不会成为未来发展的主流呢？

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