1.小鹏p7670充满电后换走电费吗

2.小鹏P7续航600KM,充满电要多久

3.开着小鹏P7 8天跑了一千公里!没有固定充电车位怎么办?

小鹏p7670充满电后换走电费吗

小鹏p7充电桩功率-小鹏p7家用充电桩电费多少钱

小鹏p7670充满电后就不再走电费。

小鹏P7作为新造车势力第一款纯电动轿车,除了拥有较多的科技化配置之外,更多的是超长续航版拥有700+的续航表现。但不少车主疑惑的是,小鹏P7充一次多少钱电费。

咱们简单的计算一下通过小鹏P7分别在自营充电桩和家用电桩充电费用是多少,目前小鹏P7在售车型电池总电量共有60.2kWh、70.8kWh以及80.9三款,以广州为例,家用电1kWh价格为0.59元,理论上60.2kWh的电池从零充到满电大概是35.51元、70.8kWh的电池需要41.77元、80.9kWh则需要47.73元。

而小鹏汽车自营充电桩1kWh的价格是0.6元,同样理论上从零充到满电60.2kWh需要36.12元,70.8kWh是42.48元,而80.9kWh电池则需要48.54,两者费用相差几乎为零。

此外,早在去年的北京车展上,小鹏汽车既宣布小鹏超充为首任营运车主提供每车每年3,000度电的免费充电服务,而且小鹏超充还可以免停车费。又有了偷藏私房钱的一个小路子!

小鹏P7续航600KM,充满电要多久

这次的广州车展小鹏的P7首次公开了内饰,同时也公开了预售价格27-37万元。P7有两个版本,单电机版作为入门版车型,使用单电机后驱,百公里加速6.7秒,续航650+km,双电机版是高配车型,百公里加速4.3秒,续航就要少一些,只有550+km。在使用小鹏超级充电桩的情况下,只要30分钟,P7可以从30%充电到80%,然后充电速度就会放缓以保护电池。特斯拉Model3的充电曲线如下:

可以看到,最大充电功率只能在10%-50%的电池电量区间(SOC)之间达到。P7的车身尺寸和Model S接近,电机性能弱于Model S。而Model S的100kwh电池NEDC续航是660km,所以可以看出,小鹏P7的电池容量大概在75-80kwh左右,和Model 3长续航版本相当。从30分钟充电50%可以推算出:P7在30-80%的soc区间内平均充电功率大概在80kw,从上图可以得出,Model 3的30%-80%soc区间内的充电功率其实要大于100kw,大概在110kw左右,所以可以看出充电功率上P7略逊Model 3一筹。当然,80kwh的Model 3价格也已经到达四五十万元的区间,具体谁更有性价比就要看需求了。

开着小鹏P7 8天跑了一千公里!没有固定充电车位怎么办?

随着家里那台05款伊兰特即将一年两检,换车提上日程。这一次,我不仅想把车换了,还想弄一块上海车牌。

然而熟悉上海车牌政策的“旁友”都知道,大沪牌有个绰号,叫“史上最贵铁皮”。按照最近的中签价格来看,一块普通沪牌的成交价大约在9万-10万元之间,并且还需要忍受不到10%的中签率,运气与财力缺一不可。

除了老老实实花钱拍牌,还有一条捷径可以走,那就是购买新能源汽车,满足社保等几项要求就可以申请一张免费的新能源沪牌,同样可以享受高峰时段不限行的特权。

但是新能源汽车自推出之后各种负面评价不断,自燃频发、贬值快、里程焦虑、充电不便等等,让人难免担忧。可是偏偏自己又接受不了插电式混动,并且固执地认为这种技术很快就会被市场淘汰,因此最近一年一直在燃油车与纯电动车之间做艰难抉择。

就在我一筹莫展之际,小鹏汽车发来了试驾邀请,声称可以提供一台最新款的小鹏P7作为试驾车。考虑到今年十一长有点特殊,中秋节和国庆节连在一块儿,因此有足足8天时间去深度体验纯电动车的真实用车状况。于是,没有私人充电车位的我开着这台小鹏P7开启了十一黄金周之旅。

体验一:随车不带慢充线?别慌!

之前我也借过数次纯电动车,厂家一般都会在后备箱内放上一根带稳压器的220V慢充线,以备不时之需。然而当我抵达提车点检查小鹏P7车况时,翻遍前后备箱都没找到这根“救命”的线。问了管理车辆的小哥才知道,现在很多纯电动车在出厂时已经不再配备这根充电线了,所以只能自己想办法。

好在隔壁邻居是一位比亚迪新能源车车主,他的车在购买时随车附赠了这样一根慢充线,所以我问他借了一周来用。看了一下是国标7孔的,与小鹏P7位于驾驶员一侧的慢充口相互兼容,最基本的充电问题得到暂时解决。

然而当我插上慢充时,就被这慢如蜗牛的充电速度惊呆了。电流5.4A、电压226.3V,根据功率=电流×电压的公式可知,此时充电功率为1.2kW。什么概念呢?这台小鹏P7的电池容量为80.9kWh,想要充入哪怕一半的电量,靠这个慢充都得等40个小时......

经过检查,我用的插座为1.5P空调专用的16A,连接线材也是支持16A电流与最大4400W的纯电动车专用延长线,那么唯一出问题的就是这根比亚迪的慢充头。可能由于品牌不同,内部电路安全协议不兼容,导致只能以最慢的速度进行充电。

其实如果你是小鹏车主,并且拥有固定车位,那么可以安装上面这台家用充电桩。虽然同样使用220V的民用电,但电流可以达到32A。因此,峰值充电功率为7kW,差不多10个小时就能充入80%以上的电量。

体验二:快充站充电不方便?谣言!

既然无法依靠借来的慢充插头对车辆进行充电,于是只能寄希望于外面的快充站了。对于小鹏P7来说,快充桩有三种,第一种如上图所示,是小鹏推出的超级充电桩,充电功率大约在70kW左右,一个小时就能充入80%以上的电量,优点是快速且免费,缺点也很明显,那就是全国布局数量有限,除了一二线大城市,其他地方基本难觅踪迹。

第二种就是公共快速充电桩,虽然很多新能源车车主经常吐槽快充桩排队的情况,但就我实际体验而言还是非常方便的。由于我只有国家电网的充电账户,因此只使用e充电APP进行快充,在我所居住的周围半径5km之内,竟然密密麻麻分布了十几个国家电网充电站。

即便是国庆期间回我的老家江苏启东,一个四五线城市的市区里也安排了4个国家电网快充站,这样的密度虽然和遍布各处的加油站不好比,但满足纯电动车的快速补能需求绰绰有余。反正8天的用车周期内,我是一分钟都没排过队。

至于充电的速度,我们也可以从其宛如女生手臂般粗壮的充电线来猜个八九不离十。得益于小鹏P7对快充技术的支持,车辆仪表显示快充电压为366.6V,标准的工业电压,而电流更是达到惊人的201A,算一下充电功率,366.6V×201A=73.7kW,同样不到一个小时就能充入80%以上的电能。

不过这种方式有个缺点,那就是充电费用并不便宜。国家电网每度电的价格为1.945元(0.645元电价+1.3元服务费),想要充满这块80.9kWh的大电池,需要花费超过150元的电费。并且充电站一般都设计在收费停车场内,每次充电还要缴纳1-2个小时约合10-20元不等的停车费。所以相比燃油车而言,纯电动车低成本的优势并未完全发挥出来。

第三种就是遍布于各个停车场的不同品牌的充电设施,但是个人经验告诉我不要轻易尝试。由于设施维护不力,这种充电设施出现充不进电、充电速度特别慢甚至设备损坏的概率极高,除非万不得已,最好别碰!

体验三:纯电动车续航打折?可以接受!

就好比工信部公布的综合油耗永远比实际油耗要低一样,纯电动车的NEDC续航里程也存在一定水分,并且按照目前锂离子电池的特性,实际续航里程和车辆使用时的温度有极大关系。那么,这台小鹏P7在国庆期间的真实续航表现到底如何呢?

由于我非常机智地在节前进行了路线规划,正好和车流大部队反向行驶,因此极端的堵车并未遇到。在城市红绿灯路况下,将车辆模式调整为标准,并且能量回收档位为强,空调开启,车辆大部分载荷为一家三口并且携带少量行李的情况下,表显里程掉100km,实际行驶大约80km,所以打8折左右。这个成绩在众多纯电动车中算是中等偏上,但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能还有一些距离。

由于城市驾驶速度不快,因此车辆前进克服空气阻力所消耗的能量并不大。而高速行驶就不一样了,随着车速上升,阻力呈指数级上涨,此时的续航里程又会打几折呢?

为了测试出小鹏P7高速时的真实电耗,我特意跑了一趟往返201km的长途路段,其中185km为高速路况,16km为城市路况。表显的续航里程从出发时的452km变成回来时的210km,201km(实际行驶里程)÷242km(表显减少里程)=0.83,竟然和城市续航打折情况差不多?看来小鹏P7的车载电脑已经将高速路况都计算在内了,这个成绩超出了我的预期,甚至可以和特斯拉相媲美了。

需要特别说明的是,此次测试并没有因为小鹏P7是一台纯电动车而特别照顾,高速全程都保持平均100km/h的车速,偶尔超车会达到110km/h甚至120km/h,但都很快恢复成100km/h。所以驾驶这台小鹏P7跑高速,只要保留表显续航里程20%左右的余量,应该问题不大。

体验四:充沛的动力输出?过剩了!

在纯电动车普及之前,加速成绩一直是燃油车标榜自己动力性能的最好证明,有时候一台车仅仅是因为加速性能快了0.5秒,就被冠以性能旗舰的称号,并且获得数十万乃至上百万的溢价。但纯电动车一来,这种营销模式瞬间土崩瓦解。

由于电动机低速高扭矩的特性,静止起步时就能将动力全部释放,因此加速是它们绝对的强项。以我手里这台小鹏P7四驱高性能智尊版为例,运动模式下前后轴两台电机可以爆发出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩,强大的爆发力推着这台整备质量2060kg的大家伙如离弦之箭飞奔出去,官方百公里加速成绩仅为4.3秒。要知道这一成绩已经和宝马M3、奔驰C63?AMG处于同一水准,而这两位的售价都要高达百万,小鹏P7只需要34.99万元!

当然,如果不上赛道,这种动力完全是过剩的,你总不可能每次红绿灯起步都玩弹射吧?只是相比燃油车,小鹏P7的优势还不止如此。由于电动机运转时悄无声息,因此车辆的NVH性能可以做得非常棒,开着它半夜回到小区,不用再担心吵闹的排气会惊醒睡梦中的邻居了。

而电动机特有的线性加速体验则更让人沉醉,以前大家都说大排量自然吸气发动机好,动力踩多少有多少,但小鹏P7的电门调校才是真正的“踩多少有多少”。一脚“电”门下去,不需要打开节气门、增加喷油量、提升发动机转速、变速箱降挡等等复杂操作,直接给你一脚“背踹式”的加速,甚至有种灵魂跟不上肉体的错觉。

综合而言,如果你想买小鹏P7,并不推荐最贵的那两款四驱车型,后驱的6.7秒加速已经完全可以满足绝大多数用户的需求了。

写在最后

期结束,经过8天1000公里的深度体验,这辆小鹏P7给我留下了深刻印象。在归还试驾车的那一刻,其实我内心已经有了答案,那就是下一辆车肯定选择纯电动车。即便没有私人充电桩,续航里程会打折,快充费用不便宜,但纯电动车所带来的优势是燃油车完全不能比拟的。所以相信我,小鹏P7是一台让你开了就回不去燃油车时代的纯电动车!

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