哪吒u实际续航-哪吒u500真实续航只有350

1.3月份多车上市，这四款最值得关注

2.预算在20万以内，有哪些紧凑型SUV是不错的选择呢？

3.光电测试(7):Aion V实际续航打8折，但我一点都不焦虑

3月份多车上市，这四款最值得关注

往年的3、4月很热闹，是国内国外各种大型国际汽车展、新车密集发布或上市的时段。可是今年由于肺炎疫情的影响，多个大型车展取消或延期。但这似乎并没有完全打乱车企的，据统计，整个3月共有40多款新车型推出，这个数字也不比平时逊色。那这其中有哪些车值得我们去购买呢？今天挑出四款来和大家聊聊。

哪吒U

补贴后售价：13.98-19.98万元

值得一看的原因：哪吒U作为一款顶配都不到20万元的中型电动SUV，本身还是具有一定性价比的，500km的续航也可以满足日常出行，L2级别的驾驶系统也可以使日常驾驶更省力，虽说"透明A柱"是选装件，但此项配置依旧给哪吒U增色不少。

哪吒U基于Eureka?01概念车整体设计而打造，科技感十足，且带有强烈的运动气质。车辆的长宽高为4530/1860/1628mm，轴距达2770mm。

内饰设计上，哪吒U也非常具有科技感。车内一共用了5块液晶屏幕，其中液晶仪表+中控屏为连屏设计，空调系统控制用一块专用的屏幕，还有就是安装A柱处的柔性OLED屏幕，用来实现"透明A柱"的功能。

哪吒U是首款用"透明A柱"的量产车，通过摄像头和屏幕的组合可以让驾驶员更好地观察A柱后方的盲区，此项配置目前在哪吒U上为选装配置。同时还配备L2+级自动驾驶系统，搭载Mobileye?Q4视觉芯片以及20余项自动驾驶配置。

动力方面，400U行版配备了最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余5款车型配备了最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的电机。续航部分，400?U版车型的NEDC续航为400km，520?U版车型的NEDC续航里程均为500km，快充30分钟即可充电至80%。

领克05时间限量版

售价暂未发布

值得一看的原因：车型搭载Drive-E?系列2.0TD?高功率发动机，匹配爱信8AT手自一体变速箱之外，还搭载L2+级智能驾驶等极致科技智能配置。并拥有限量版车型的独特的外观设计，同时，这次领克05限量发售1005台时间限量版，同时，官方将针对车主提供时间限量精美交车礼盒以及5年免费保养。

前脸的造型就不多说了，和自家大哥01是基本一致。作为一款COUPE车型，车身侧面和尾部才是最大亮点。从前翼子板仿进气口有向后延伸的两条车身线条十分动感，而车顶则用了全黑色的设计，看上去比较时尚。C柱上还有空气导流的设计，有那种超跑的感觉。

车身侧面，新车最明显的特点就是轿跑式设计，配合车身复杂腰线的设计，巧妙地提升该车运动感。此外，新车还将在尾部增加"limited?edition"铭牌标识。

内饰风格上，新车延续了领克05的造型，但通过不同材质的应用和色彩搭配衬托出与众不同。同时有车规级CN95高效复合空调滤芯"，对直径0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上。

动力方面，新车将搭载Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，以及源自博格华纳第五代智能四驱系统。官方称其0-100km/h加速时间仅需6.7秒。

林肯冒险家

售价：24.68-34.58万元

值得一看的原因：作为林肯品牌的首款国产车型，冒险家是被林肯寄予厚望的一款车型。是作为MKC的后继车型投放，定位紧凑级，这恰好是豪华SUV品牌销量份额最大的一块市场。在定价方面，为24.68-34.58万元，门槛较低，这使得更多消费者可以摸到林肯品牌。从设计到豪华程度以及配置的丰富程度上看，国产冒险家对比同级竞品都可圈可点，还全系匹配2.0T+8AT的动力总成，整体显示不错的产品力和性价比。

国产林肯冒险家延续了海外版Corsair的设计，家族化前脸特征明显，星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，搭配饱满圆润的前脸轮廓，显得很有气势。

冒险家的侧身比例协调，车身立柱均用黑色涂装，营造出了比较动感的悬浮式车顶效果。尺寸方面，冒险家的长宽高为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。车尾部分，林肯冒险家用了标志性的贯穿式LED尾灯，造型细长，科技感十足。

内饰豪华感的营造上也并不含糊。可以看到，黑棕双色的配色，辅以真皮、钢琴漆饰板、木纹饰板、镀铬材质以及皮质缝线等多种材料，带来了非常强烈的档次感。

动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。经过汽车之家实测，冒险家2.0T四驱尊耀版（顶配）的0-100km/h加速时间为7.14秒。

捷达VS7

售价：10.68-13.68万元

值得一看的理由：作为一汽-大众旗下的独立子品牌，捷达VS7则是目前捷达品牌的旗舰车型，其定位中型SUV。1.4T+6AT的动力总成组合换挡平顺，整车的驾驶表现和行驶品质突出。在10.68-13.68万元区间，捷达VS7展现了优秀的产品机械素质及操控表现。是这个价位非常具有竞争力的产品。

捷达VS7在外观设计上与捷达VS5基本保持一致，六边形进气格栅用矩阵式设计，前大灯组与格栅很好的进行融合，突显出捷达品牌的设计特点。

车身侧面造型比较简约，得益于车身的加长，使得平直的腰线看起来更加舒展，轴距达到2730mm，后排空间充裕，既可以满足个人驾车使用，也可满足家庭用户的需求。车尾同样比较简洁，尾灯组内用了Y字型的光源。车尾底部增加了银色装饰板，提升视觉效果。

内饰布局上，捷达VS7使用了大量平直的线条设计，虽然和大众家族设计语言有所区别，但绝大多数零部件还是与大众产品相互通用的。配置方面，新车将标配前后驻车雷达、定速巡航、胎压报警、全景天窗等。

动力方面，新车搭载1.4T高功率发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，传动系统匹配5速手动/6速手自一体变速箱，仅提供前驱版本。

总结：

3月份的确上市了不少新车，但是值得笔者推荐的就这四款车，它们都具备各自的特点优势，在不同地区也有不少的优惠。目前国内疫情已经基本得到控制，人们生活已经步入正轨，如果有机会买车的不妨就看看这四款车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算在20万以内，有哪些紧凑型SUV是不错的选择呢？

凭借大空间、装载性以及通过能力等优势，SUV可以说是国内最具热度的车型之一。今天，我们就针对在20万元左右的价格区间，推荐4款各具特色的紧凑级SUV，看看哪款SUV才是你的最爱？

广汽新能源埃安V （Aion V）

续航里程：400/500/530/600km

广汽新能源Aion V的外形非常抢眼，用了最新的四维科幻机甲设计主题，分体式的大灯将前脸的层次刻画的十分丰富，加上参数化的家族穿云箭眉眼组合，让其极具辨识度和科幻感。分体式大灯被官方称为“光爪电眼”，用全LED光源，粗壮的LED日行灯彰显出浓郁的力量感，上方的两颗灯珠为近光灯，下方为远光灯。细看内部十分精致，能够感觉设计师在这里花了不少心思。

Aion V的车身尺寸为4586/1920/1728mm（长/宽/高）。且用GEP 2.0全铝纯电专属平台打造，四个车轮尽量贴近车身四角，带来的结果就是越级的超长轴距，达到2830mm，虽然Aion V定位于紧凑型SUV，但实际上这已经是不少中型SUV的水平了。

内饰的部分则依然是广汽新能源的家族化风格，做工用料表现都非常不错，整个中控台顶部和门板上沿都是搪塑材质，其它部分也应用了大量柔软的皮革，再配上烤漆饰板和镀铬装饰，整体的质感很棒。并且配备有氛围灯，支持多种颜色和亮度自由设定，还可以选择跟随音乐律动的模式，让整体的豪华感更加突出。

中控大屏的功能十分丰富，自带车联网功能、智能语音助手、高德地图等APP，还同时支持Apple Carplay和百度Carlife。在智能硬件方面，Aion V配备了广汽新能源自主研发集成的5G+C-V2X车载智能通讯系统，搭载华为新一代5G车载模组MH5000，传输速度超4G百倍。同时还具备智能遥控泊车技术，支持坡道、斜坡、智能循迹等全场景智能泊车，搭载博世最新一代感知硬件系统（4个摄像头+12个超声波传感器）。

Aion V搭载最大功率135kW、最大扭矩350N·m的永磁同步电机。根据车型配置不同，Aion V的NEDC工况续航里程分为400km/500km/530km/600km四种。

● 长安CS55纯电版

续航里程：403/605km

CS55实拍

CS55 纯电版是基于CS55 PLUS打造而来，整体保留了燃油版车型的设计风格。新车在前脸上的改动最为突出，将倒梯形格栅进行封闭式处理，并使用多根横向镀铬饰条进行装饰，看上去十分精致。

车身侧面基本与燃油车保持一致，平直的腰线从翼子板一直延续至尾灯处，依旧给人营造出硬朗、稳重的视觉效果。尺寸方面，CS55 纯电版长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。仅在车身长度上与燃油版有细微差距。

CS55 纯电版尾部并未设计过多的线条，看上去十分简洁。尾灯也用了当下流行的贯穿式设计，光源方面，同样用全LED光源。

内饰方面，新车用环抱式驾舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，更便于驾驶者操作。此前E系列车型都使用了连屏设计，CS55 纯电版自然也不会落下，该设计对内饰的设计感有一定提升。另外，在材质方面，新车大面积用软性材质包裹与金属拉丝工艺，营造出了不错的高级感。

动力方面，新车配备了最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。电池共有84.2kWh以及52.7kWh两种容量版本，分别对应605km以及403公里两种NEDC续航里程；在快充模式下，支持最高90kW充电功率，新车将电量从30%充至80%需要35分钟。

● 比亚迪宋pro DM

纯电续航：81km

比亚迪宋Pro系列是比亚迪首款使用Dragon Face 2.0设计语言的车型，相比此前的“龙颜”设计更加大气精致。车头用气势十足的大嘴式镀铬横幅格栅，搭配两侧犀利的“龙爪”造型前ED大灯，视觉效果令人眼前一亮。

车侧方面，一条腰线由前翼子板一直延伸至车尾，给人的感觉十分流畅动感。尾部的最大亮点是贯穿于尾灯内部的镀铬装饰，起到了拉伸横向的视觉宽度以及提升精致度的效果。该车长宽高为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，在同级SUV中属于身材比较魁梧的，车内空间不必担心。

内饰设计则是我们非常熟悉的比亚迪家族式风格，整体属于简洁科技范。而大面积的皮质包裹、以及哑光金属饰板、Alcantara面料装饰，为车内营造出不错的高级感与品质感。当然，比亚迪标志性的自适应可旋转的12.8英寸大屏、功能丰富的Di-link智能网联系统也没有缺席，无论实用性还是人车交互体验都非常不错。

动力方面，宋Pro DM用功率119kW的1.5T四缸发动机+功率120kW的后置永磁同步电机组成的四驱系统，而顶配车型四驱高能版则搭载1.5T+前后双电机“三擎四驱”插混系统，综合最大功率348kW，峰值扭矩775N?m，百公里加速成绩仅需4.7秒。宋Pro DM搭载容量为15.7kWh的三元锂电池组，纯电模式下续航里程为81km，足以满足市区大多数人的通勤里程要求，官方百公里油耗为1.3-1.4L。

● 哪吒U

续航里程：400/500km

外观方面，哪吒U的设计保留了部分概念车Eureak 01的设计元素。新车前脸一根LED灯带贯穿整个前脸与两侧灯组相连，搭配下方IME呼吸灯，让整车看上去极具未来感。全LED灯组被官方命名为“极光之恋”，“人”字形设计的日行灯也与品牌LOGO相呼应。

车身侧面，B、C柱用黑色涂装，营造了悬浮式车顶的效果，视觉上更加运动。尺寸方面，新车长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

内饰方面，在造型的设计与色彩的搭配上都非常简洁，亮眼的是中控台搭载了两块分别为25寸、8寸的超大屏幕，并且在左右AZ柱两侧搭载4块液晶屏幕来实现透明A柱，为整个内饰营造非常强的科技感。

作为新造车势力都会在科技、智能上下一番功夫，哪吒U自然也是如此。新车配备透明A柱技术，在车辆A柱的位置上加装了两块OLED柔性屏，配合车外的摄像头和其自主研发的软件算法，在A柱的屏幕上显示外界图像，实现A柱“透明”，减少驾驶者的视野盲区，进一步提高车辆的安全性。此外根据了解，该显示屏会在车辆达到一定速度后自动关闭，从而来消除该屏幕在高速行车时为驾驶员带来不必要的视觉干扰。

中控台上的小YOU智能实体机器人可通过辨别语音方位进行转向，并会根据不同指示来更换屏幕显示内容，此外小YOU还具备疲劳驾驶提醒、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。在主动记忆模式下，它还可以主动提醒车主当天的行程安排，能够让车内更有“温度”。

动力方面，400 U行版车型搭载最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余5款车型均搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的电机。续航部分，官方称400系列车型的NEDC续航里程为400km，520车型的NEDC续航为500km。

总结

此次推荐的四款新能源SUV，既有插电混动SUV，也有纯电动SUV，至于怎么选还要取决个人需求来决定。如果后期没有便利的充电条件，宋Pro DM绝对是非常不错的选择，如果想购买纯电车型，并且需要较长的续航能力，广汽新能源埃安V和长安CS55 纯电版超600km的水平完全能够胜任，如果更看重科技氛围，相信哪吒U的众多黑科技一定能够满足需求。

光电测试(7):Aion V实际续航打8折，但我一点都不焦虑

没摸到实车之前，我对Aion?V这个“下一代智能SUV”的标签始终抱有怀疑态度。毕竟除了传统自主、合资品牌以外，还有好几家造车新势力都在17-23万这个价格区间里面布局了纯电SUV车型，Aion?V的底气究竟从何而来呢？这也是我一直都很好奇的地方。正好这台Aion?V来到编辑部，我决定先从续航入手，看看Aion?V那最高可达600km的续航能力能否扛得住咱们难度颇高的光电测试。

测试简介

根据不同的续航里程，Aion?V目前有60、70、70?PLUS、80这四个版本，所对应的NEDC续航为分别400km、500km、530km、600km，动力部分清一色搭载最大功率135kW；最大扭矩350Nm的前永磁同步电机。而这次测试的主角则是最顶配的80?MAX版，指导价为23.96万元。

高速测试路线

市区测试路线

测试线路方面还是跟此前一样，提前把Aion?V充满电后，从公司直接出发，途径广州环城高速南环段，随后走一小段城市道路接驳至佛山一环，以100km/h的速度进行绕圈。当剩余续航里程不足以完整跑完一圈佛山一环时，我们再回到大学城以60km/h的速度继续把电量耗光，直至车辆完全没电为止。

测试过程及结果

为了模拟日常用车的状态，在车内用电器方面我们该用啥就用啥，包括空调设置为22°，风量2挡，同时主副驾的座椅通风也打开了。另外Aion?V并没有单独的动能回收力度设定，于是我们全程均保持Normal模式行驶。

过了早高峰的时间段，广州市区的车流量依然非常大，哪怕我们已经进入了环城高速，但大部分时段还是保持在40-50km/h左右的速度跟车，某些路段甚至堵到完全停下来。这里得赞一下Aion?V的电机标定，Normal模式的动力输出来得很柔和，走走停停的跟车状态下也能让乘客很舒服。而且动能回收的力度也是相当轻微，松开电门后速度并不会马上降下来，甚至在下坡路段车子还越溜越快。感觉Aion?V是仗着自己的电池容量足够高，稍微损失一点能量回收来保证流畅平顺的行驶体验。

和之前测试过的Aion?LX一样，Aion?V前200km的表显续航里程与实际行驶里程的偏差数值并不大，此时的电量挺实在的，掉电速度让人很放心。而且当我们进入佛山一环，车速提上来以后，Aion?V的平均电耗还是保持在16kWh/100km左右的水平。

按道理跑高速对于电动车，尤其是纯电SUV来说属于比较不友好的工况，一方面要带动自身重量，另一方面也要克服高车身所带来的风阻。但Aion?V在持续的100km/h续航状态下，平均电耗也就16.2kWh/100km左右徘徊，算是挺不错的水平了，身为SUV却比之前测试过的汉EV（高速17.3kWh/100km）还略低一点。

另外，这台Aion?V?80?Max版选装了ADiGO?2.5自动驾驶系统，除了支持车道保持居中以外，还具备自动变道的功能，我们在测试过程中约有30%的时间都开着ACC自适应巡航来跑。不过在车道保持居中的准确性上，这套ADiGO?2.5还是有继续提升的空间，它会偶尔出现偏左或者偏右的情况，如果车道旁边有大车的话，这种情况还挺吓人的。

再说回续航表现，Aion?V的表显续航低于400km以后，其下降的速度便高于实际的行驶里程。而我们在表显续航还剩100km的时候便返回大学城进行市区道路的绕圈，期间表显续航跌至50km时弹出电量低预警，但动力输出以及车内的用电器均保持正常。当表显续航低于30km以后便不再显示剩余续航里程，尽管此时电池仍有5%的电量，但设我们附近没有充电桩，要再跑远一点才能充电的话，这让人心里其实挺没底的。相比之下，哪吒U、汉EV都是表显续航低于10km以后才不显示剩余续航，个人感觉后者的设定更加合理些。

随着电量下降至5%以后，低电量警告出现的频次越来越高，此时Aion?V的加速开始受到限制，即使电门踩到底也只能获得30%左右的动力输出，不过速度倒没有限制，我可以一直地板电慢慢地把速度提上去。而到了电量剩余1%时，空调压缩机也退出工作，同时液晶仪表也出现“请检查驾驶自适应巡航”等提示，意味着剩余电量已经不足以支持驾驶系统的工作了。

当电量跌至0%时，车子已经处于龟速爬行的状态，最后勉力维持了数百米后彻底趴窝，实际行驶里程定格在482km。经计算全程平均时速为78.7km/h，平均电耗为16.2km/h。

虽然Aion?V彻底没电时其实离充电桩也就十来米的距离，但车子由于没有了助力，加上接近2吨的重量，推起来确实挺费劲的。而且当时我忘记Aion?V的充电口位于靠进车尾的位置，导致车头推进停车位以后，出现充电线揽长度不够的尴尬。最后要重新把车子推出来掉个头，让车尾先进去停车位才能充上电。38°的天气来这么一番操作，累就一个字。

还好特来电的兼容性没让人失望，成功为Aion?V充上电以后，最高瞬时充电功率可以达到61kW，但电量达到70%后充电功率呈阶梯式下降，并且在电量充至95%后进入涓流充电模式，最终电量从0%-100%的充电时间为1小时58分。

成功跻身光电测试Top5

由于测试期间路况比较理想，因此本期光电测试的平均时速比过去几期都要高，录得行驶里程与NEDC续航里程的比值约为8折的成绩，我认为是可以接受的。按照这个续航能力，Aion?V?80MAX能一口气从广州跑至湖南郴州以后，还有足够的电量让你找充电桩。因此只要合理规划好路线，基本不用担心长途出行的续航焦虑问题。在目前的光电测试排行榜中，Aion?V?80MAX位列第四，紧随比亚迪汉之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。