大众id4电动汽车-大众id4纯电动车价格续航

1.续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了

2.南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌

3.续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

4.续航550km只卖25万，大众ID.4能否阻击Model Y？

5.大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了

大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。

ID.4将分别由一汽-大众以ID.4?CROZZ的名字和?上汽大众ID.4?X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。

考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的?ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model?3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。

一汽-大众的ID.4?CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4?X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。

ID.4的内饰则用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model?3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。

ID.4?CROZZ和ID.4?X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。

驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的?Traction?模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。

电池则用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4?Pro版的电池容量也只有77kWh。

而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。

至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、、驾驶员系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道、行驶和紧急等功能。

从硬件数据上看，ID.4和Model?3相比并没有处在下风、甚至比Model?3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。

当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。

本文作者为踢车帮?抠哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌

大众的ID.系列要比高尔夫更重要，因为它关系到大众的未来，大众不惜花费上百亿欧元来铺路。尽管大众汽车集团固然庞大，但是在一票科技新势力、同行对手以及国际风向标的冲击下，大众的话语权显得并不多。

从首款ID.3开始，大众品牌正式宣告进军纯电领域。大众也多次表示，中国市场是他们纯电车的主基地和主战场，所以在安亭和佛山同时设立两家工厂，一个供给上汽，一个供给一汽。这两家工厂目前都已启动了生产。2023年，将有8款纯电车型推出。

情况有点像大众在国内的SUV，之前一直没有，后来就像下饺子一个接一个，当然起到支撑作用的便是模块化电驱动平台MEB，这也体现了模块化造车的优势之一，快。

首款国产车ID.4登场了。之前在海外它已经发售了（美国、德国和其他一些欧洲国家），大众想借这款车对位福特Mustang?Mach-E以及特斯拉Model?Y。海外市场ID.4并不便宜（其实ID.3的海外售价也不便宜），ID.4?1ST?49950欧元，而ID.4?1ST?Max?59950欧元。从外媒试驾报告来看，他们对于ID.4的评价还不错，甚至还给出了“目前驾驶性能最好的大众SUV”的结论。当然也指出了一些不足，比如刹车脚感等。

海外只是给我们这些人提供一定的参考，仅仅是看看就行，真正怎么样还要看国产版本。先来说名字。国产版ID.4有两个名字：一汽-大众叫ID.4?CROZZ，上汽大众那边叫ID.4?X。这一次大众又玩了回双车战略，这两款车也有着同样的“基因”：补贴售价25万内，续航超550公里，除了样子有些许不一样外，基本上是齐步走（后续正式上市时配置肯定会有差异）。现在可以预定，明年初交付。

既然是两款车，为了让大家更清楚，我们分开来看。

ID.4?CROZZ

有点像迈腾和帕萨特，ID.4?CROZZ的外形更接近欧版风格，就连车名也用了欧版。大众也率先公布了一些数据，ID.4?CROZZ的长宽高为4592?mm?x?1852mm?x?1629?mm，轴距2765?mm（长和高略低于?上汽大众ID.4?X），后备厢容积512L，放倒后排座椅时更可提供超1800L空间。预订可量身定制888台ID.4?CROZZ曜夜首发版，对，就是刚才图中的那个蓝色。?

ID.4?X

车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、蓝、永磁金6种车身颜色。它和ID.4?CROZZ的最大不同是前保险杠和后尾灯组，不知道各位觉得谁更好看？是不是投ID.4?X的票多一些？?

同宗同源

尽管外观稍有不同，但设计主风格一样，都是电动车招牌的简洁和流畅，显得十分干净。横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ.?Light矩阵式大灯。门把手为隐藏式，风阻系数0.28。前灯组和尾灯在车辆解锁或锁车时还可发出迎宾唤醒与离车休眠的光效。整体来看，是之前ID.3的一种顺延。?

车内是数字化座舱，也是包括诸如高8在内新的大众风格。有12英寸悬浮式中控屏、全景玻璃顶（此次亮相的ID.4?X是，至于一汽版本是否带还要等最终上市看）、i-ID信息组合仪表旁是电子挡。?

AR-HUD增强现实抬头显示功能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。

在仪表台前方，名为ID.?Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。?

（ID.4?CROZZ内饰）?

（ID.4?X内饰）?

除了手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。通过APP还能将车与家居电器之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后可通过智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等。如此来看，很显然，给人的感觉是ID.4并不古板，花样挺多。?

动力单元

最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。差别在于ID.4?X的电池容量为83.4kWh（NEDC工况下续航555km），而ID.4?CROZZ则是84.8kwh。电池来自于宁德时代的NCM811三元锂电芯。ID.4?CROZZ和ID.4?X都提供了单电机后驱版和双电机四驱版。四驱版前面多一个电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，百公里加速6秒。?

充电

40分钟可充满80%电量。充电可家庭充电、公共充电和应急充电。家庭充电方面，是一种智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。?

公共充电方面，除了通过APP直接兼容超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、一体化外，还和CAMS（大众集团与星星充电及江淮合资建立）充电合作，享受自动抬杆（充电车位前）、即插即充等专属充电服务。?

大众表示，CAMS规划预计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内必有一个充电站。应急充电也是通过APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电。?

真能改变玩法？

ID.4来了，这是大众在国内的第一份正式答卷。显然，大众是经过缜密的市场调研，首先是尺寸，介于探岳和途观L之间，这个空间没问题，实用性够，而且又是台SUV。再有是定价，明显是奔着特斯拉Model?3（标准续航版）来的，但是续航方面要比Model?3多一些。其次，它不像特斯拉那么一股脑的“科幻”，还是保留了传统车企的“稳”，比如车内少量的物理按键和储物设计等。?

有难度吗？肯定的，首先是大众近两年遭遇的质量风波，信任度可以说降到了大众入华以来的低点。同时，海外ID.3也遇到了软件问题，这势必或多或少也会影响到ID.4。大众也深知这点，所以大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰也在这次亮相上花了不少时间去强调ID.4的安全性和耐用性，超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带……?

先不着急打分，还早，充会电跑跑。你怎么看？欢迎留下你的第一印象。

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续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。

11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。

大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。

目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。

单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。

全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。

比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。

而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。

上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。

大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。

而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。

根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。

当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。

综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。

不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。

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续航550km只卖25万，大众ID.4能否阻击Model Y？

11月3日晚，大众汽车在中国市场推出的首款基于MEB平台打造的纯电动车ID.4正式亮相，如果不是因为台风影响，这场发布会原本应该在10月下旬就举办。但是“好饭不怕晚”，大众汽车这款新车依旧引发了关注热潮，“补贴后不超过25万”的售价成为它最大的卖点。

大众ID.4是一款纯电动SUV，南北大众合资公司分别投产，一汽-大众的车型命名为ID.4?CROZZ，保持了欧洲版的原汁原味造型，上汽大众的车型命名为ID.4?X，也按照上汽大众一贯的传统，进行了本地化造型改造。

虽然没有透露具体价格，不过发布会上大众方面透露，ID.4长续航版车型，也就是续航550km+的车型补贴后价格不会超过25万元，很明显，大众的定价是冲着特斯拉去的。特斯拉国产Model?3最便宜的车型补贴后价格24.99万，而同为SUV的Model?Y正式售价还未公布，不过很难比大众ID.4更便宜了。

从外观内饰来看，大众ID.4非常年轻时尚，和过往大众品牌给人的沉闷保守印象完全不同。灯光的运用在这款车上登峰造极，发光式标徽、会迎宾送客的智能大灯灯语、仪表台上的“会说话”的灯带，这些都透露着浓浓的科技感。

ID.4支持7千瓦交流电充电，或100千瓦的高速直流电充电，最快可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众汽车还宣布将在年底前将在中国市场的充电网络进一步扩大，从现有40个超级充电站增加到250个，包括3600个充电桩，覆盖16个城市。

大众ID.4也将支持OTA升级，也有智能车机系统，也搭载了L2+的自动驾驶功能，虽然感觉上没有特别出色的卖点，但是各方面都很均衡，再加上大众品牌的知名度摆在那里，在广大的三四五线城市，你可能没听过特斯拉、蔚来，但是一定知道大众。

而且大众在生产制造和销售方面也有优势，产能提升快，成本控制能力强，还有遍布全国的庞大的经销商网络和售后服务网络。大众方面透露，2023年之前会在中国推出8款ID.系列纯电动车，攻势很强。

那么问题来了，如果你打算入手一款纯电动车，你会考虑大众ID.4还是特斯拉，抑或是小鹏、比亚迪呢？

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大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。

大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。

针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。

为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。

ID.4的牵引力为2700磅，比丰田RAV4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。

ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。

充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无限量免费快充。

ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。

大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。

虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。

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