比亚迪汉外观设计-比亚迪汉的设计师评价

1.邂逅比亚迪汉，谈谈对其感受

2.比亚迪汉DM两款车型怎么选？入门款车型配置已足够！

3.比亚迪汉对比奥迪A4L，谁赢谁输结论很明确？

4.上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

5.等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

邂逅比亚迪汉，谈谈对其感受

作为一个个比亚迪的老车主，今天趁着保养之余来店看了一下比亚迪汉，现在给大家来谈谈我对这个车的看法，真的是细节满满！?比亚迪汉作为一款国产新能源汽车，颜值、做工、和性能都令我非常的惊喜！而且价格也比较亲民，我相信汉绝对满足了很多人的平民超跑梦。能有这么出色的车让我?禁再次的感觉到了祖国的强大，中国制造的觉醒，我们不再是底层廉价劳动力，我们有了可以代表祖国振兴的底气。

接近5米的车身，优雅流畅的线条和曲线换来的是超大空间与超的风阻系数(0.233)，3.9秒的百公里加速果然牛掰。还没机会试驾，估计这个起步速度会比飞机慢，真是路面飞行器啊。

龙眼造型的led水流式大灯，尽显其威严和高级感，根本无法想象这种灯会出现在二十几万的国产轿车上面，因为是Ev车型，没有进气格栅，漂亮的设计就更加的需要很好的设计能力，据说汉的设计师都是从德国请来的，很多都服务过奔驰和奥迪等高端国际大牌车企！

外观设计的很漂亮，前脸凌厉很有气势，而且车身侧面线条流畅，比我看到的其他合资车要好看很多。前大灯相当的吸引人，最新的龙睛设计，左右大灯被发光的龙须所连接起来。整体看起来相当不错。

轮胎的侧面的防止石子打刹车盘轮胎护板的细节设计也看得出比亚迪汉的设计对车主的安全是十分看中的，并且汉实用的刀片电池也是目前新能源车里面安全性最高的。?

贯穿式的后尾灯也非常的拉风，再配上汉超快的3.9秒的起步速度，别人估计看我的后尾灯都看不到，轻松跑出**里赛车灯光拉丝效果。

配置方面也很丰富，车道保持系统、前后驻车雷达、刹车、车身稳定系统、360°全景影像、自适应巡航等等，这些我想要的功能，都配备齐全了。而且有了这些功能，开车出门都会觉得比较有安全感。智能的系统实在太多了，让我开车更加放心。

最喜欢的就是全车智能化车内控制屏，有三个屏幕每个都可以独立操作，主屏还可以旋转，功能超级强大，360度无死角全车影响，绝对是司机们的福音，很多老司机说我这技术用不着，其实不然毕竟近5米的车少了这些功能真的不太方便。而且不光实用性不错，你不觉得这是凸现你品味的神器么？绝对可以轻松俘获另一半的心。

对于纯电动车，最大的顾虑就是它的续航里程。比亚迪汉用的是刀片电池，续航能力达到了605km，在这个级别里续航能力很不错了。也不用担心跑着跑着担心电量，销售说快充的话一个小时基本去能充满。

比亚迪汉DM两款车型怎么选？入门款车型配置已足够！

比亚迪汉系列的车型可以说火了一把车圈，关注的朋友还是挺多的。最主要是车型的颜值非常高，吸引了不少消费者。除了外观颜值，内饰同样出彩，精致且有设计感，堪称比亚迪家族中的代表作，这也是比亚迪在设计团队调整后的收获。大家都知道，比亚迪邀请了两位国际有名的设计师加盟，分别为外观设计和内饰设计做主导，确实出来的效果也是有目共睹。

目前汉DM共有两款车型，分别是四驱性能版豪华型21.98万元和四驱性能版尊贵型23.98万元。下面我们简称为高、低配车型。两款车型在动力以及驱动形式是一致的，均为2.0T+电机，匹配6速双离合，搭配四驱（前后电机）。所以车型不存在动力区别，单纯的配置差异化，那这么就很好选了，首先看看车型标配有哪些？

中控15寸旋转大屏，液晶仪表、品牌音响（8喇叭）、前门双层夹胶玻璃、全景天窗、360环绕影像、智能双区空调（带净化以及高温杀菌功能）以及比亚迪的安全驾驶系统“DiPilot”。

其实低配车型的标配已经做得挺厚道了，基本、常用的舒适配置都有，与高配车型的两万差价主要还有以下差异。

汉DM的主被动安全，全系相同，以及DiPilot驾驶系统均为标配。对于大部分消费者来说四驱性能版豪华型（21.98万）已经完全够用了。省下来的两万块，用来补贴加油，更实在！当然，如果您预算较足，那就买高配，多花两万提升了不少舒适配置。在炎热的夏天，不能只让自己的座椅通风，坐着爽，而忽略了尊贵的副驾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉对比奥迪A4L，谁赢谁输结论很明确？

当合资豪华标杆遇上自主豪华旗舰，由于以往的自主品牌缺乏所谓的豪华车型，这句话似乎成了大家臆想的话题。不过随着自主品牌在产品表现上越来越能获得大家认可，这些话题也逐渐有了明确的指向。

就拿前段时间刚上市的比亚迪汉来说，30万不到的售价，又有着豪华旗舰的实力，对于BBA这些老牌豪华的同级竞品，势必会造成一些威胁。奥迪A4应该是其中较有代表性的一款车型，下面，我们就来看网上议论最多奥迪A4L与比亚迪汉之间，将会碰撞出什么样的火花，这场绅士之间的较量，究竟谁赢谁输。

不同设计，关联甚密？

之所以网上在说比亚迪汉的竞品时，会先考虑到奥迪旗下的车型，很大一部分原因，就在外观上二者有着些许关联。

奥迪A4L的外观就不赘述了，经典的奥迪家族式设计，在现款车型上侧重了运动感的营造。熏黑的六边形蜂窝中网，在前包围下部增添了“獠牙”的设计，视觉上看很符合大众对于这一级别车型的审美。

奥迪A4L在设计层面上大家即便不了解，肯定在路上也看过不少。但比亚迪汉就不一样了，对大多数人而言，它应该更多的是出现在屏幕上的一款车型。

全新的家族式设计语言，将一直以来的“Dragon?Face”再一次进行了升级。狭长的灯组配合上犀利的大灯，不仅颇具辨识度，加上整体流畅的车身线条，更是在运动气息上增添了几分色彩。

单从辆车的外观比较来看，汉与A4L八竿子都打不着，但有趣的是，比亚迪汉的设计师是来自奥迪的前设计师，虽然二者在实车上并无法让人看到什么雷同，但硬要掰扯二者在运动化上的营造，似乎又能看出些许牵连。

不同氛围，性能如何？

设计上的差异，至多是影响不同审美的消费者。而真正影响消费者是否入手的，肯定是这两者更深入的产品力表现。

依旧先来看奥迪A4L在车内氛围的营造，液晶仪表盘与悬浮式中控屏，加上车内运动化的处理，可以说整体内饰方面，A4L在保证了一直以来的科技感之外，还有着不错的运动氛围。

而在比亚迪汉的车内，运动感就少了几分。12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸自适应旋转中控屏，配合上目之所及的皮质包裹和实木饰条，豪华感上的营造不可谓不用心。

就单纯拿两车的内饰来说，如果说A4L代表的合资豪华一直以来的水准，那么汉所具备的实力，则说明自主品牌在这方面具备的实力同样不容小觑。

最后就是机械素质上，搭载2.0T发动机的奥迪A4L有用三种不同的动力表现，在最高功率版本上，可以提供最大功率252马力，峰值扭矩370N·m的动力输出。而比亚迪汉，纯电版不仅有提供605km续航能力的车型，要是对性能有要求的话更是有百公里加速3.9s的高性能版可供选择。

由于两车本质上就有燃油车和新能源的差别，因此在动力层面，就不进行比较了。

汽车观察家认为：

作为新能源领域的豪华旗舰，比亚迪汉所具备的实力不仅在自主品牌中有着不小的优势，从上述内容我们也能看到，像奥迪A4L这样有着多年口碑实力的车型，在面对比亚迪汉时同样智能占得势均力敌的效果。

综上所述，这两款车型无论是外在还是内在，其实都有各自独有的优势。无论你是更看好比亚迪汉作为自主品牌豪华旗舰的潜力，还是更中意奥迪A4L作为老派豪华的标杆的实力，相信都是个不错的选择。

本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。

（运营人员：阿为）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？

所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——

比亚迪 汉EV！

那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。

汉EV是在比亚迪Dragon Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。

K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？

再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。

K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是用了传统的logo设计。。。

所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。

侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。

隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。

车尾还是贯穿尾灯，和的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。

还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。

这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。

这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——

首先是从轮子上分辨：

长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的ELE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。

当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。

这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。

作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！

熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。

特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。

但是有一说一，汉做出了自己的风格。

K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。

强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。

汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的Na皮，天然真木内饰等等，整挺好的。

但是K哥有两个地方要吐槽的 ——

一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的

二是副驾驶上的这块装饰板 ——

说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。

然后是座椅 ——

这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。

而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装功能。。。

提醒下各位，这是一台30万都不到的车。

后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。

实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。

那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？

两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。

要我自己，那肯定是买四驱！

首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。

虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。

而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。

而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。

说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。

在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。

整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。

值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。

太安静了！

开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。

时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。

整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。

最后就是续航了，也是很多车友关心的。

K哥先放一张这次试驾的路线图 ——

汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。

直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。

甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。

另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。

之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。

总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。

车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！

等了三个月，终于开上比亚迪汉EV | 试车

三个月之前，去了一趟比亚迪汉的静态展示，看了看设计的细节，也坐进车内有了一个基本的体验，结合一些车辆的基本数据信息，让我对这台车有了更大的期待感，尤其是它的动态表现。

现在，这款车的车钥匙终于来到我的手中。

相对于四驱高性能版，我觉得手中的这台长续航版是一款更加值得体验的车型，毕竟它会更贴近我们的日常生活，也会更好相处。

不讲性能，讲什么？

对于之前车辆的静态展示，我已经写过一篇文章，大家如果感兴趣的话，可以前往查看《更加期待实际体验，比亚迪汉EV静态实拍》。所以在这篇文章当中，我们就先来聊一聊这台长续航版车型开起来究竟怎么样。

在国内市场，很多纯电动车型集中在了小型车与紧凑级车型领域，它们的主要任务更多是以城市代步为主要任务，相信很多消费者也将关注点集中在了产品的续航里程、充电速度等方面。

至于比亚迪汉EV，它是一台中型，甚至是中大型纯电动轿车，所以对于这样的定位，我可能会更加关注这台车的行驶质感，以及舒适性表现。

如果你觉得纯电动车型在踩下加速踏板之后，一定会有极为强烈的推背感，或者说性能、运动的标签一定会出现在纯电动车型上，那么在你开完这台比亚迪汉长续航版之后，一定会改变这个想法，而且你并不会觉得这是一种“优势基因”的缺失，反而是恰到好处的调整。

长续航版车型并没有一个接近“跑车级”的零到百公里加速成绩，但是7.9秒的数据也并不差。拿掉车辆后部的电机，虽然动力数据几乎减半，但是与这个级别当中的车型相比，并不会有什么亏可以吃。

车辆的加速是一个非常稳健的过程，不徐不疾，这种感受一般会在中高级燃油车中体现，由于是电动车的原因，没有变速机构，所以对于平顺有着更好的体现。与此同时，加速踏板的力度设定也极为合适，右脚可以更精准地控制车辆的加减速。

只是有一点我觉得还有提升的空间，加速踏板到底的时候，这台车的出力可以更加明显一点，包括将驾驶模式调到运动模式，反应足够快，但是加速的“力度”要比预想的弱一点。

在起步阶段或是中途加速过程中，通过可以看到，车辆的抬头并不明显，对于行车质感的体现，这一点有着很大的帮助。与此同时，制动踏板也没什么虚位，但是踩下之后也并不会出现非常突兀的制动力，就算驾驶经验不多，也能够让车辆停的很稳。

车辆的底盘始终给人一种比较紧致的状态，悬架的支撑力比较足，是我非常喜欢的一个感觉，而且这台车应用了刀片电池之后，车辆重心有了更好的规划，简单来说就是更加有整体感，并不会觉得前后某个部分会对车辆带来拖沓的感觉。

其实对于电动车来说，影响舒适感受的还有一个很大的因素，就是车辆的动能回收系统。对于这个问题，之前说一个电动车舒服与否，会用是否接近传统燃油车来评价，因为过大的动能回收力度也是让乘员产生眩晕感的原因。

对于比亚迪汉来说，它的动能回收制动力度非常让我满意，因为之前我在开纯电动车的时候，基本没有例外，开着开着就得去找动能回收的调节界面，要么关掉，要么也得调到最弱，但是在开这台汉EV的时候，这个“固定环节”居然被我忽略掉了。

超高的回头率

开着这台比亚迪汉EV走在路上会有一个比较有意思的事，你会发现路人的目光会不约而同地向车辆集中，行驶过后，也能够从后视镜当中看到路人还在侧目遥望。

能够拥有这么高的回头率并不是靠一些浮夸的设计元素，而是这款车在设计方面达到了一定的成熟度，是以车辆整体为单位所表现出来的视觉吸引力。当然，这身红色的车身涂装也功不可没。

比亚迪汉EV作为一款比较重要的战略车型，在外观设计方面并没有去过多靠近传统的家族风格。车辆应用了全新EV?Dragon?Face设计，这个设计结合了纯电动车的技术特性与传统中式文化美学，给人的感觉会显得比较精致。

比亚迪汉其实对于车辆的侧面设计尤为重视，除了要考虑车辆的视觉感受，而且作为新能源车，车辆的风阻也是设计师考虑的重点。整体造型前圆后方，能够有效地减小风阻，车辆续航有一定的提升，其中风阻系数仅为0.233Cd。

从后面来看这台汉，会觉得和车头有一定的差异化，车头会给人一点优雅的感觉，而车尾体现的更多是一种力量感。在高性能版本车型的车尾还能够看到3.9秒那个“张扬”的零到百公里加速成绩。

我更喜欢的内饰版本

前面提到我之前去参加过比亚迪汉EV的静态实拍，当时有两款车，一个高性能，一个长续航，两款车的内饰完全是两种不同的风格，在当时，我记得长续航版本的内饰还属于试装版，没有最终确定下来。

现在我们拿到的这台长续航版和当时的内饰设计、配色几乎没什么太大的差别。说实话，这两套内饰给我的感觉，我会非常明显地倾向于长续航版。

高性能版用的是一种红色的内饰配色方案，确实能够给驾驶员带来足够的；长续航的内饰则是一种深棕色，更低调更沉稳。二者相比较，我会觉得深棕色更能将这种设计上的质感体现出来。

总结

比亚迪汉是目前产品矩阵当中轿车的旗舰车系，在之前，这是并不存在的，前面我们也提到了，在市场中，这个级别的车型也是比较少。在国内市场，走高端化路线的纯电动SUV很多，但是轿车零星可数，汉的出现，解决了这个问题。

而且在它身上，刀片电池技术、智能驾驶系统等功能都是它的一大优势，其实对于我来说，先对于功能列表与数据展示，我更加看重的是车辆的实际体验和驾驶感受，毕竟这是车的本质，这一点，我觉得能够让我满意。拍摄、撰文?|?褚韵文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。