蔚来es8改装航空座椅多少钱-蔚来es8改装

1.蔚来ES8的性能详解，在此和大家浅谈交流

2.蔚来性能详解，蔚来ES8对速度的渴望，对性能的追求

3.2018款蔚来ES8可换装100kWh电池，老车主高兴坏了！

4.一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

蔚来ES8的性能详解，在此和大家浅谈交流

专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之直线加速

「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?我的文章都是迟到的文章，如果要问为什么？因为“懒”。最近响应yiyi姐号召?@yiyi呀?，开个专题给大家讲解更多的蔚来改装和性能一块的内容，希望大家喜欢。?去年这个时候，我的车参加了CDRC中国直线加速赛的年度总决赛，拿了一个奖杯，电车组冠军（参赛车辆就一台）。早期的车主们应该有见过这个链接，由我推荐买车的车主秋刀鱼兄弟发布的《开着蔚来跑CDRC中国直线竞速锦标赛》（点击跳转，查看详情）。

没概念的朋友可以对比下面的其他SUV的成绩。?这里的几个SUV，我简单说一下：?NO.1?—?X5M?4.4双T的机头，换了两颗大涡轮，刷过downpipe程序，进气、全段排气、中冷、酒喷，缸内活塞连杆是否锻造我看不出来、理论宝马缸体脆弱，不锻造基本是要熔的，此车发动机输出功率在900P左右！?你看尾速就知道差距了，人家尾速200+，这个马力，若放在一台风阻系数低的跑车上，尾速能到250多了。?题外话：我们ES8的尾速在167-168，电车后段没力是公认的，谁家都逃不过这个劫，如果是跑100-200码，或者200码-300码的话，我们车都能慢于某些高性能2.0T。稍微改装一下的2.0T尾速基本在187-190，改的猛一点的2.0T尾速都在220+，成绩都在10.X秒，国内顶尖的都能在9.5秒左右，算是亚洲之最了。我这不是泼自己冷水，涨油车气焰，是让大家全面认知自己。

NO.2?—?NO.5?比亚迪军团，第二名是新唐，比亚迪车队老板，厂方常年赞助，后面三个都是老唐。很多人看到这里肯定会拿我ES8的12.381秒的成绩去和比亚迪唐对比，其实没有对比意义，比亚迪是混动，总马力为5P，账面数据略逊于ES8创始版的650P。?电机和电池部分不能修改，2.0T发动机是可以改的，增大涡轮压力、加大喷油、调整空燃比，怎么也能从205P的机功刷写到250P以上，所以后段加速必然比我们快。可以看出，新唐比我们尾速快了10码，老唐在10码以内。

最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P?ZERO。?基本就是一台纯原厂车状态，原厂车的初段扭矩输出是被限制的，还没有弹射模式（电车都没有，但是比亚迪有），所以锁定在这个成绩上合情合理，就算再度挑战自己，各种环境优势下应该12.37秒左右，尾速到170是极限了。?为此当初我和蔚来工程师探讨过，不可能解除起步扭矩释放的限制，瞬间过热问题会导致三电系统受损。

直线加速就聊到这里，毕竟这一块很多人会感兴趣，4.4秒的官宣加速，我开出过3.88秒，前提电池容量93%以上，越满越好，第二次就会在4秒开外了。?通过引出直线加速的话题，我也想给予部分两头极端车友的一些建议，希望社区内部群能够有机融合，和外部的车友群也能相敬如宾。?1.?自嗨党?蔚来什么都是最强最棒的，蔚来秒天秒地，加速秒超跑，服务秒海底捞等等，蔚来卖车每辆都要亏几十万，成本远高于售价的良心车企等，这些话在我从订车到用车这两年半来，特别是大批交付后，耳边总能听到的一些段子。确实蔚来很好，但也不是您说的这么天花乱坠的好。?服务再怎么好，都是有偿的服务，蔚来只是比其他车企做的更多而已，车子再好，用料再扎实，赔钱买卖为什么要干？斌哥做蔚来是做慈善么？咱们出去瞎说八道卖一辆赔一辆，人家会觉得蔚来靠什么支撑？不赚钱没有正态循环哪来的服务？用如此的方式出去宣扬蔚来好，那最后谁敢买？?都不知道这个车企存活多久，或者觉得前期买的都是来撸羊毛的，理智点的人只会越来越观望不敢下手。千万不要把外面蔚来群因为过度的自我膨胀，搞到最后世人看我们跟看10代思域一样。

2.?自黑党?我的车机又死机了、我车已经两天没有网络了，我的雷达又不叫了导致我撞车了、这马牌轮胎真的不行，路上随便颠一下就鼓包了，这蔚来的股票买了上当了被割韭菜了、蔚来的财报有危机啊资金恐怕不行啦、这国产车真心不行，当初怎么就被身边那个谁忽悠我买这个车，说哪哪都好，秒天秒地的，原来那么不靠谱。?（看到没？过度自嗨的因果来了），所以我坚决要退车，或者官方回购我的车！上述这样的朋友我真见过。?总结一点：心理预期太高，得不到那过高的预期值才会有各种不快，如果一开始就心态端正，这就是卖个新车，多结识一帮某一路能志同道合的朋友，财报再怎么样是资本市场的事，跟咱们用车没有关系，任何汽车及工业产品，高科技产品，也不是不会坏的，何况蔚来质保终身，坏了修不就完了么？

车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。?最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？?理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！?切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！?荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。?少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。?下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。

蔚来性能详解，蔚来ES8对速度的渴望，对性能的追求

专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控 蔚人民服务 「 对速度的渴望，对性能的追求。 」 上期说的是ES8在赛道中的整体性，加速性能，过弯性能，反应的都是ES8非常卓越成功的一面：重心偏低，悬挂调教很好，前后配重很好，前后电机四驱在激烈驾驶中的工况表现，都是可圈可点的，那么，我们接下来在鸡蛋里挑骨头吧！ 说说美中不足的地方，如果完全以一个严苛的从业人员按照高规格性能改装车辆，或者入门级场地赛车的标准来去评价一台家用7座SUV，是否合适各位由车友自己定夺，毕竟很多人一辈子不会踏足赛车场半步，ES8作为一台家用车来说，赛车场的测试中存在不足必定是存在的。 前文中提到，ES8本就是来遛弯体验，安全入场，安全离场是本次的宗旨，以后未必会再开ES8下场。

那一般车子在赛车场中跑圈最重要的两个配件是什么？ 1、轮胎：ES8 - 行，够用。 2、刹车：ES8 - 不行。 轮胎可以说原厂配的马牌MC6，价格便宜，却还是BUG一样的存在，因为它的干地性能是整个街胎领域里首屈一指的，这里欧洲各轮胎权威评测机构都有做过横向对比，抓地、操控、路感回馈等，这里我不多赘述，原厂胎的性能足够用。

但也不是说原厂胎强到没朋友，当然不是，远远不是，原厂胎怎么可能强于热熔胎呢？直线加速赛中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑，比亚迪每台都用了Hoosier轮胎（印第安人轮胎）这种美国专业直线竞速轮胎，此胎只能用于跑直线加速（俗称甜甜圈，两个品牌占据绝对市场，一个是印第安人，另一个是米奇汤普森）。 很多朋友要问：那为什么你又要说原厂胎足够用了呢？ 因为原厂无法关闭ESP，我们的车身循迹性是被限制死的，出现专向不足或者转向过度车身开始横着走的时候，ESP就介入切断你的动力，制动你侧滑的车轮，所以你再差的轮胎都不可能让ES8听到持续的轮胎嚎叫。 这里也承接我上篇中说到的，只要是驾驶技术过硬的普通车主，一样能将ES8开的很快，因为他不会失控。但是再要进阶开得更快，那就不能让ESP进入工作，在无法全关的情况下，需要非常细腻的驾驶，让它的每一丝抓地力都必须让行车电脑觉得可控！在方向打过180度以上时油门切勿全开。行，驾驶就不多说了，说下去怕没底。

本次我使用的依旧是直线加速赛时那套倍耐力P ZERO轮胎，几年不更新花纹的高性能街胎，胎压调整至前后2.1bar，轮毂还是那套22寸的FERRIANI ARIA A106，12公斤，非纯赛用轮圈，刹车片我在去年换上了Eiaufa RT550高性能街道片（非赛用竞技片），街道上对制动效果相对于原厂片有所提高。 这套后改的片初期制动上有很大提升，但是550℃的耐用温度，对于赛道的激烈驾驶，并且要应对2.5吨体重的大胖子，原厂盘又不带主动散热的情况下，热量很快积聚，刹车热衰退明显，一共跑了4圈就下来了（出Pit lane一圈也算在内），因为已经几乎没有物理刹车了。

暂时传不上（略） ES8赛道 中16秒，也是第二圈时，刹车开始热衰退，第三圈准备发力刷个圈速的时候，物理刹车已经几乎没有，我的左脚只要踩入刹车踏板，踏板就会被自动吸入，车子就会自动进行全力制动，而不是我脚上控制的线性制动，且全车动力会被切断，油门踏板踩下去是空的，好比蔚来在街道上的防追尾自动刹车，当车辆完成全部的自动制动，降低到它认为可以的安全速度后，动力恢复。 这时其实对于比赛车辆而言，出弯速度已经废了，若每个弯都被强制刹车再切断动力的话，哪怕是1秒，那这一圈也就完全废了，你还得根据目前刹车的工况思考下一个弯的行车路线了。 面对没有物理刹车的情况，每个入弯前的刹车点都需要提早，否则可能冲会出赛道拍墙毁车。 车内看着开得挺顺，感觉不出动力切断，或者强制紧急制动的迹象，但是，脚下如果装个Gopro，你就可以看到，这刹车踏板不由自主的会往里吸，油门踏板还是同样深度的时候，前进的G值突然没了，这就要靠专业点的Vbox才看的出来了，我当然不可能在ES8上装这玩意。

下来我们来说说原理： 越新出的产品，电子单元就越多，其目的是为了帮助驾驶者更好更正确的操作，本身这个汽车产品是面向大众的，不是每个人都是车手，对于很多女性驾驶员来说，需要更多的电子帮助她们进行预判来减少误操作，汽车的首要是必定安全！ 蔚来这套制动系统总成，为了更好的符合自动驾驶所需要的一些逻辑，和传统的内燃机汽车的制动系统存在细微差别： 传统汽车由刹车总泵通过大力鼓给予油压，施压至油管，传递给分泵（刹车卡钳），风泵推出活塞，活塞顶出片，与盘进行摩擦。 蔚来的后面几步都一样，不一样在前面，他没有传统汽车所谓的总泵，制动液油壶是通过两个电机阀，给予油管施加压力，再到分泵。需要用到预警碰撞自动刹车，和自动驾驶的，由这套制动系统总成能够给予的反应时效更快。 很多人说蔚来号称100-0制动33.8米的成绩，应该是相当优秀，为何我会说制动不够用，的确，33.8米蔚来还保守了，我提车后，全原厂状态时，用测试设备测试，GPS满信号，测试出32.85米（参见我2018年在APP发布的文章《做最冷酷的星灰，浅谈用车感受及改装》），第二次为34.59米，这个成绩当时还引来一些已经在做蔚来改装刹车的朋友的不满。 蔚来的0-100加速和100-0制动成绩都没有任何水分，民用车这两大指标就是各个车厂所在意的，这两项蔚来的成绩算出众，后面更深的指标，不是民用车所在意的，厂家也不会在这块追加过多的投入，毕竟大投入的东西，却服务着极少数的人。在这个33.8米的100-0制动成绩下，马牌的MC6“怪”胎、iboost系统的动能回收的结合作用，Brembo用了20年大4四活塞制动器，都协同发挥了作用。 至于到真正的赛道上，十五六个弯在1分多钟跑完，每个弯前都需要全力制动，热量很快积聚，还散不出去，片温升高，盘温升高，高到这个片的承受温度时，各种硫化物、碳化物开始化学反应，金属开始疲劳，树脂开始变质，剪切力度下降，μ开始下降；温度从制动器再回传给油管，民用刹车油慢慢达到干湿沸点，油压也不能继续保持，物理刹车失效。 上述就是民用车的制动力热衰退、车重越高，热衰退的越明显，同样一套制动系统，用于1台1.6吨的车，跑5圈失去制动力；用于1.1吨的车可以跑10圈都不会衰退，用于一台2.5吨的车，一圈就衰退了。马力越大，需要的制动力就越大，蔚来的马力，大家也都知道。

刹车盘磨损（省略） 大家可以看到盘上有一圈很严重的损伤，那为何物理刹车衰退严重下，车还能刹的下来？ 我的回答是：全靠那两个电机持续输出高的制动油压，只是一点都不线性，没法精准的操作，平时你踩多深度下，车子完全停下来了，现在你踩同样的深度，车子还在拼命向前冲，这就叫没有物理刹车了，此时行车电脑提前预判，电机提前介入工作，这个反应可能只有0.x秒，电机输出足够油压给予车辆紧急制动，虽然不好玩了，却绝对能保命！ 这种例子国外也有很多： 前几年法拉利的488 GTB在纽北跑圈时，也因电子制动器的调教，只要制动且伴随飞坡前轮就会全面抱死1秒左右，导致它的成绩始终上不去，最后末代的高性能赛道版488 Pista就解决了这个问题，比GTB快了21秒，成绩进入了7分大关。 保时捷911最新一代的992.1 卡雷拉S纽北成绩，7分30秒4都快接近991.1的GT3了（只差5秒），但是车手还是因为这个电机形式的自动制动非常恼火，让他多次操作不能。当然，等到992的GT3RS这一块又会被优化改变，做到和传统车一样的线性。 对于这些有赛车底蕴的车厂，可能就是搞下传感器的敏感度，降低到什么级而已那么简单。 同场竞速还有辆Model S，是卡莱公司（HAWK的爸爸）的朋友开的，也上来个跟我交流，问我今天怎么开的蔚来，跑下来感觉怎么样？刹车够用么？寒暄一番，我说了一句：我够用?，我来溜溜车，踩的不够狠。估计Model S也已经热衰的超级严重了，毕竟那车的制动系统也是电机施油压给卡钳。 最后附上本次活动最终的一个成绩表：

ES8因为提早开走去上海闵行区的换电站换电补能去了，未参与5点的大合照拍照。

2018款蔚来ES8可换装100kWh电池，老车主高兴坏了！

纯电动汽车的换电模式到底是好是坏，一直是一个很有争议的话题。支持者认为，换电模式可以很好的解决现在电池技术续航短，充电慢的瓶颈，给电池技术的升级赢得时间。同时换电模式还能提升纯电动汽车的保值率。

反对者认为，支持换电模式就像是智能手机回到了过去可拆卸电池的年代，没有办法合理的布局电池，而且车型的开发还会受到限制。大型车往往受制于小型车的尺寸，没有办法使用大电池，反而是不利于高性能纯电动汽车发展的。

但不管如何，目前换电模式已经被国家所认可，并且规定30万元以上的纯电动汽车没有补贴，但是支持换电模式的车型除外，就是很好的对换电模式的一次有力支持。

近日，工信部公布第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，?蔚来ES8出现其中。据了解，2018款蔚来ES8换装100kWh动力电池组后，NEDC续航达到500km，动力蓄电池总质量为555kg，整车整备质量为2460kg。?

2018款蔚来ES8是蔚来的首款车型，当时推出了两个电池的版本，分别是70kWh的电池和84kWh的电池，官方给出的续航里程分别为355公里和425公里。其实从后续的消费者反映来看，搭载70kWh电池的基准版，实际续航里程往往达不到355公里，也就是能有300公里左右，如果再考虑到还要给车留下一些电，所以实际可以利用的续航里程，可能也就是250多公里了。这样的车是没法跑长途的，而且这对于一个上市之初，售价高达40多万元的车来说，车主肯定是不能接受的。

后来蔚来ES8推出了2020款车型，电池也进行了升级，2020款车型是可以选择100kWh电池的，官方给出的续航里程可以达到580公里，已经达到了很高的水平，在考虑到一些折损，实际可以使用的续航里程也能有400多公里，稍微跑个小长途也是能够接受的。

而同样是使用了100kWh电池的蔚来ES6，续航里程可以达到600公里，因为ES6的车身尺寸更小一些，整备质量也更轻一些。蔚来ES8使用100kWh电池的整备质量为2460kg，其中动力蓄电池总质量为555kg。还是相当重的车。

虽然关于换电模式还有争议，目前支持换电模式的品牌还是少数。但是对于2018年购买了蔚来ES8的老车主来说，这无疑是一个福音。自己的车从原来只有300多公里的续航里程，一下子提升到了500公里，满血复活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

电动汽车发展到现在也就几年的时间，所以对于电动车型耐久性、损耗情况以及保值情况很多人并没有明确的认知，但随着电动车型成为未来汽车发展的大趋势，大多数人对于这方面还是比较关心的。12月3日，恰逢拆车坊在北京举办了一场电动车型的拆解活动，拆解车型为一台使用了一年零三个月的蔚来ES8，但行驶里程却已经超过了10万公里。

一年多的时间跑够10万公里，这台ES8的利用率也是比较的高了，而ES8也是国内关注度比较的高的一款电动车型，整个拆车活动比较的受到期待和关注。

无论是燃油车和电动车型日常损耗较高的当属与地面直接接触的轮胎和频繁使用刹车了，不过由于蔚来ES8的动能回收可以起到一定的制动作用，所以刹车盘的磨损并不严重。在车身结构方面，蔚来ES8用全铝车身，除了降低车身重量外，另一大作用就是抗腐蚀。除此之外，针对全铝车身在安全方面的表现，蔚来ES8前纵梁与门槛梁之间的加强部件可提升前碰时力量分散。并在地板内侧增加了6条不同尺寸的贯穿式加强梁来减轻电池在碰撞中的损伤，提升整体安全性。

在悬挂方面，蔚来ES8用的主动式空气悬挂代替螺旋弹簧，空气悬挂可以根据驾驶路况调节高度，带来更加舒适的驾驶体验，但是由于车身过重可能导致老化。不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。

底盘除了日常磨损外，由于电动车型的电池位于车辆底部，所以人们对于底盘的磨损情况更加重视。蔚来ES8为电动车型专属设计，所以为电池预留了比较合适的位置，在安装电池后底盘的平整度较高，再加上较高的离地间隙，使得底部电池与地面的磕碰大大降低。此外，蔚来ES8在底部前后电机处配有护板，对于电机也是一个很好的保护。至于底部橡胶件方面，由于该车仅行驶1年半时间，橡胶件还未出现过度老化现象，仅有极个别零件出现正常龟裂痕迹。

电动车型没有了发动机以及一些机械部件，但是在电路上更加复杂，接口数量也是更加的多，尤其是蔚来ES8用换电技术，对于接口的使用频率更加高，据了解车主已经进行了100多次换电，不过可以看出电池接口没有磨损，对接精准度也是比较的高。而固定电池的螺丝和螺纹在经受数百次换电后也是没有溢扣，能做到这些除了本身质量可靠外，对于换电设备精度和力度要求也是比较的高。

除了大家比较关注的底盘以及电池接口方面的磨损情况外，本次拆车活动更是将蔚来ES8的内部组件进行拆解。图中拆解的是电动车型中比较重要的减速器，是电机的其中一部分，减速器与电机输出轴直连，减速器内用齿轮硬连方式，增强驾驶过程中的平顺性和可靠性。其耐久性和磨损程度的表现也是更为关键。拆解后的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹，剩余油液也未发现金属碎屑，整体状态比较的不错。

电动车型的耐久性和保值情况一直是很多人对于这个新生事物比较关心的问题，也有不少电动车型的准车主因此而犹豫。本次拆车活动蔚来ES8用直观的展示让我们了解到这款从做工用料到整车各个部件的耐久度都有着很好的表现，从这些方面来看蔚来车型可以打破二手车保值率低的流言，用户可以放心购买。再加上蔚来的FOTA功能，做到软硬件皆可升级，保持车辆功能持续更新并不断解锁更多新功能，真正做到“常用常新”。不仅如此，随着官方二手车的上线，对于选择蔚来二手车的用户来讲又多了一层保障，解决了电动车型保值率低的困扰，相信未来会有更多人会选择电动车型的二手车来满足自己的出行。

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