青藏线自驾游详细攻略,青藏线攻略少自驾命重要意义

1.青海自驾游10大不容错过的景点推荐，青海这些最受欢迎的自驾圣地不得不去！附游玩攻略

2.6月底拉萨旅游攻略拉萨6天旅游攻略

3.川藏线攻略旅游川藏线攻略

4.关于青藏铁路和西部大开发的相关资料。

5.“河南美美”徒步西藏离奇遇难：诗与远方都不如它重要

川藏南线自驾游入藏攻略：高反、时间、车型、住宿、吃饭等

1、川藏线会高反吗？

初次入藏，很多朋友对高原地区天气、路况、景点、旅游配置还有自己在高海拔地区身体反应都不是很清楚，建议大家走川藏南线。川藏南线景色、住宿、餐饮、加油、医疗、安保都比其他几条入藏线路要好点，而且海拔是慢慢上升的，能让身体很好地适应环境的变化。

2、川藏南线自驾天数

川藏南线全程2140公里，自驾游入藏多数人会选择8天以上，如果要去川藏线支线赏景，如海螺沟、稻城亚丁、木格措、捷普沟、墨脱等等，至少要10天以上。喜欢深度游的朋友可以选择川藏线+青藏线一起游，16天以上。

3、开什么车好

由于川藏线的路况是基本上每天都在翻山越岭，道路也并不像平原那么好走，建议大家选择越野车，没车的朋友最好在成都租一辆越野车前往。如果你非说网上谁谁谁开着轿车就穿越了西藏，我只能说他很牛!但旅游的前提是安全，千万不要拿自己的生命开玩笑。川藏线除了被誉为“中国最美的景观大道”，它同样也被称为“死亡公路”!

4、川藏线南线住宿

川藏南线上海拔较低、住宿与餐饮设施都比较齐全的城镇推荐给大家：新都桥、巴塘、八宿、波密、八一镇。一般初入高原，建议选择海拔偏低的地方入睡，不易高反，睡眠质量也不错。如果是租车包车拼车入藏的话，户外俱乐部都可以给你推荐线路与住宿地，可以省去你很多的麻烦。我曾经去西藏自驾游就是找铁骑狼户外包车的，车、司机、线路、景点他们都根据我的喜好帮我准备好了，我只需要准备行李就出发。觉得还比较简单，中间也没有购物或强制消费的情况。

5、川藏南线吃饭

川藏南线上吃饭以川菜为主，蔬菜比较贵，一个人一天大概要一百多，具体看大家怎么吃。住宿五花八门，有藏民自己改造的民宿、有青旅、有高档酒店、有普通旅馆，费用在50-500元/人/晚。

温馨提示：七八月是川藏线雨季，此时入藏请带好雨伞，小心驾驶，注意安全。

青海自驾游10大不容错过的景点推荐，青海这些最受欢迎的自驾圣地不得不去！附游玩攻略

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。

全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选"全球百年工程"，是世界铁路建设史上的一座丰碑。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。

扩展资料：

青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

6月底拉萨旅游攻略拉萨6天旅游攻略

走在青海的山水间，迎着清晨的朝霞出发，伴着落日的余晖收队，环湖千亩，金灿灿的油菜花竞相绽放，牧场山坡，盛开着五彩缤纷的野花，仔细一看，点缀其间的牛羊膘肥体壮。今天就聊聊青海那些事！看看来到这里，我们不能错过哪些地方？！

1、三江源自然保护区

一条公路从山间盘旋至此，一路的风景如画却很少有人能欣赏，这里你看不到霓虹闪烁，却让灵魂平静，壮丽的风景让你久久震撼！据科学家初步计算，长江总水量的25%、黄河总水量的49%和澜沧江总水量的15%都来自三江源地区。这里可谓是“中华水塔”！这里分布着众多的湖泊、雪山、野生动植物，来这里观光、探险、摄影、露营绝对不枉此行。TIPS：去这里不要错过通天河哦！没错！就是《西游记》中那个！O(∩_∩O地址：青海省三江源门票：免费开放时间：全天开放

2、昆仑山口

青藏线的必经之地！与其说是个景点，不如说更具有代表意义！东西昆仑尽收眼底！寂静的万古雪野种，玉峰雄起，势压万山。无数神话名著都有昆仑山的身影，神秘孤傲...无数人心向往之！地址：海西蒙古族藏族自治州格尔木市109国道旁，格尔木市区南160公里处时间：8:00-18:00

3、日月山

传说，文成公主进藏时，不小心在这里摔碎了可以照到家乡的石镜，此镜分为日、月两瓣，日月山由此得名。小伙伴一般从西宁出发，去青海湖的路上会路过日月山，这里草场丰茂，山峦起伏，可以叫司机师傅，停一停，拍拍照。地址：西宁市湟源县南部与共和县交界处门票：40元/人时间：8:00-17:00

4、青海省博物馆

建筑面积规模不大，甚至感觉有点斑驳，却是了解青海历史和各民族文化的好地方哦~对于佛教、伊斯兰教等信仰的系统阐述，更有青海的礼仪、节日、歌舞等展示，对于之后的行程，你会有更深层次的认识。如遇到导游可以蹭着听听。TIPS：1.主要两个展厅：一个关于历史，一个关于少数民族文化；2.没有免费讲解，但是建议散客可以看看有没有其他团队的导游可以蹭一下（不要告诉别人哦，不会错过一些重要的展品和知识点。地址：西宁市城西区西关大街58号时间：夏季9:00-16:30；冬季9:30-16:00，每周一闭馆

5、柴达木盆地

想要找到与世隔绝的地方，切断所有与世界联系，来柴达木就是你的不二选择！景色及其壮观！以雅丹地貌闻名世界的柴达木盆地，虽然称为“财富盆地”却不适合人类生存，一片沙漠景象就算了，更是遍布碎石片和沙子，晴天非常炎日，水源？只有盐水，再加上强碱性的土壤，和恶劣的气候，很少人会来这里。地址：海西蒙古族藏族自治州格尔木市门票：无需门票

6、可可西里

一部纪录片《可可西里》，将可可西里这个“生命的禁区”带进了人们的视野！由于自然条件非常严酷，人类无法长期居住，绝大部分都是人迹罕至的无人区。小鹿、熊、羚羊、野狐...这里是野生动物的乐园！比起被困在动物园里的动物，它们充满了活力与生机！地址：海西藏族自治州曲麻莱县附近7、门源油菜花

没有赶上4月份的南方油菜花？没关系，门源的油菜花，7月多才刚刚开始！这里不同与南方，地广人稀，油菜花绵延近百公里。看着远处的群山连绵，雪山巍峨，眼前一马平川的花田，生命在这里奏响华丽的乐章！三个最佳观赏地点：1.县水泥厂对面的南山上，位于浩门镇（门源县城所在地东南方约4公里；2.青石嘴镇的圆山观花台，位于浩门镇以西约20公里；3.西宁到门源县城路途中的大坂山观景台，这里距离浩门镇约30公里。多数游客会选择在青石嘴镇观赏油菜花，这里油菜花田比较集中。地址：海北藏族自治州门源县境内时间：全天开放，7月中旬是最佳花期

8、茶卡盐湖

最火的地方！白色的“湖面”，蓝色的天空，白色的云朵，远处的青山，美丽的少女，倒映其中。人们爱称这里为：“天空之境”！建议晴天来玩，阴雨天，湖中的盐层会被稀释，露出泥地，就不美了！1.最好准备一些湿纸巾，当裸露的皮肤沾上盐粒或者盐水后要用淡水清洗或用纸巾擦掉，时间稍长，会对皮肤造成一定的损伤。2.这里晴天时光线很强，而且还有湖面的反射，都需要防晒准备，而且最好准备一副墨镜保护眼睛。地址：海西蒙古族藏族自治州乌兰县茶卡镇盐湖路9号门票：70元，学生证半票；乘坐景区内小火车需另付50元时间：7:00-18:30

9、塔尔寺

经幡随风飘动，静心凝神，感受着这片土地孕育出的虔诚之气。即使没有信仰，每一个来到这里的人，都会有一颗朝圣的心。与其说寺院，不如说学校更准确！以大殿为中心，看着不断向外延伸的僧侣住宅，以及寺庙周围的宿舍，相信藏传佛教的父母以将孩子送到寺庙里学习为荣！1.转经筒都是顺时针的。2.塔尔寺内，只要是在经院内、大殿内，都不许拍照。3.尽量少拍虔诚的信徒：对于内地的游客，拍几张照片可以理解，别拍个没完没了，不打搅信徒们的正常生活。地址：西宁市湟中县金塔路56号门票：全票80/人，学生证40/人。进了塔尔寺后不要把票扔了，因为每进一个景点，工作人员会检票，管理非常严格。

10、青海湖

青海最著名的莫过于青海湖。四季变换，鸟语花香：秋季：秋高气爽，水蓝田黄，相映成辉；冬季：曲向天歌的天鹅在这里栖息；春季：湖边候鸟最多，看着它们自在的啼春，妙趣横生！但，这里以夏季的青海湖最为迷人！绿叶黄花，碧蓝的湖水，蓝天白云，美不胜收！1.青海湖票可在购票期间3天内有效，购买青海湖票可任意游玩二郎剑，鸟岛，沙岛三个景区，其余景点只能当天游玩。2.坐车从鸟岛管理处到观鸟台12元，（距离是17公里，估计还能低很多从停车处骑马来回5元（不足两百米，不可上当。坐游艇每人10元，2人以上起航。骑马照相10元左右，可讨价还价。地址：海南藏族自治州共和县你的生命只有一次，不妨有趣点儿。

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1.拉萨6日游攻略

说，西藏500公里无人区怎么过坐汽车去哪儿？

首先，让让我们讨论一下500公里无人的土地是怎么一回事，把它找出来，然后再回去谈怎么花会更准确。请看下图：

(当年，作者云南进入绿叶在昆仑山口)

去西藏有两条主要路线，即云南走进去，绿色走出去和四川走进去，绿色走出去。

(500km无人驾驶示意图的土地)

所谓的云南进出意味着从云南省入藏，离开青海省。四川进绿色出就是从四川进入西藏，然后出青海省。这个所谓的褚青意味着从青海出发，这是西藏之旅的经典路线，离开青海，完成西藏之旅。

(示意图：云南进出指从云南省入藏，离开青海省)

(示意图：四川进出指从四川省入藏，离开青海省)

西藏自驾，如果没有特殊任务，一般以西藏首府拉萨为中心。到了拉萨就休息，定一个分店。下一步去阿里，大本营或者青海，到了拉萨就有把握了。

那一年，我们到了拉萨，决定去大本营，然后去了当雄。

当雄是因为西藏第二大圣湖纳木措。很多人都要完成这个作业。然后到达那曲，再走过安多。接下来，我们就进入本文的主题，500公里无人的土地。

这条路，109国道，全程贯穿，涵盖安多、脱脱、可可西里、五道梁、唐古拉、昆仑山口等一系列充满挑战的地方。是一种神奇的存在，让人惊讶，让人恐惧，让人兴奋，让人担忧。

(是妖，惊讶，惊恐，激动，担心)

当然也有朋友从当雄出来，离开纳木措，原路返回，踏上了归程。但是，大多数人都不愿意原路返回，因为既然到了纳木措，前面的诱惑那么强烈，回去就可惜了。走过318的人鄙视回去，那就是鄙视自己的自信。所以，去东方迎接更多美好的事物吧。可可西里和青海湖都在前面，所以我们可以不要放弃这些美丽。

(八月的夏天，在三江源，作者穿着冬装)

从500公里无人区示意图可以看出的土地，也就是所谓的500公里无人区s地指的是可可西里和高海拔的昆仑山南麓，位于青海省，不是西藏。

为什么这个地方没有人s地？主要原因是该地区海拔普遍在5000米以上，空气含氧量低，气候变化无常。几乎可以说，任何时候阳光都强烈到三天，任何时候下雪变冷好几天。这一带湖泊众多，但多为盐碱水，生存条件十分恶劣。土地可以不能种，水可以不要喝醉，空气中的氧气不足以维持健康，所以人们可以不要活了。因此，没有人美国的土地形成了。

(作者在脱脱河吸氧开车)

那一年，我们去西藏，从当雄纳木措出来，往格尔木方向走。我们计划从纳木措经那曲、安多和脱脱河到格尔木，然后从格尔木到青海湖。

它从那错到格尔木有将近1000公里。它在藏区开车要两天。在这方面，它试图日夜不停地旅行是不理智的，也是危险的。当我们确定要中途停留的时候，突然发现位置没有安排好，选择的难度就出现了。

这种不好的安排意味着中途的地方不合适。沱沱河、可可西里、五道梁、昆仑山都是反恐频率较高的危险区域。

沱河和五道梁河。在109国道两个著名的地方，青藏高原上流传着一句话：到了昆仑山，就到了鬼门关，你不当你到达脱脱河时，我不知道你是死是活。并且到了五道梁，哭爹喊娘。民间谚语表明这些地方非常危险

青海省玉树藏族自治州五道梁，地处青藏高原和西部高寒地区，素有生活的禁区一般高原反应在五道梁非常明显。由于海拔和地形的原因，空气不畅，而且由于该地区土壤汞含量高，植被少，空气中的含氧量很低，被认为是青藏线上最困难的地区。

既然地段不好，为什么要经过这里？不是没有别的办法了吗？

不，事实上，没有别的办法。除非你去阿里，它我们要去新疆，方向错了。你得穿过格尔木。线路好像是固定的，无法更改：

从那曲到安多，沿109国道向东，过唐古拉山，过昆仑山口，再翻山越岭到青海格尔木。

朋友们可能会发现这篇文章中反复提到格尔木，那为什么要去格尔木呢？

为什么，青海省格尔木市是西藏的重要节点。可以说到达格尔木就相当于从高反缺氧的险境中走了出来，下面不会再有比西藏更高的山了。安全了，甚至可以说西藏之旅结束了。因为格尔木海拔不到3000米。

地理课本上有个解释：中国的地貌是三级梯形，进入格尔木就相当于下一级。

(中国的地貌是三级梯形，进入格尔木就相当于下一级。)

事实上，它走出格尔木不容易。它要经过许多高山考验。一路车跑海拔4600多米，安多，脱脱，可可西里，五道梁。

(可可西里)

朋友们还能记得，2018年12月27日，卡车司机小辉辉？两个鲜活的生命倒下了，出事地点是五道梁。死因是：高原缺氧。

去过五道梁的人都有同样的经历，他们可以他们周围没有危险。

五道梁是一个小集镇，有火车站、加油站、餐馆、住宿等。常住人口600人。你可以我看不出伍道良为什么不合适，因为我们赢了你不会想到你的车正行驶在真正的世界屋脊上。有人形容西藏是世界屋脊，这是一个笼统的概念。拉萨海拔只有3000米。虽然西藏海拔5000米以上的山太多了，但是308国道也呈现出高海拔，让路人津津乐道。

请看下图。这是318国道经过的西藏山峰的草图：

(西藏山峰经过318国道示意图)

38国道穿过西藏最高的山峰，米拉山5013米，东大山5008米。我我很幸运路过。

38国道穿越米拉山5013米，东大山5008米只有沿着盘山公路穿越这个高度。

沱河、可可西里、五道梁山、昆仑山都是在海拔5000米以上长期行走。需要一天！

它它在海拔5000米以上。这篇文章没有我无意贬低你。我我也是318的人，但是这两个5000米以上的高度根本这不是一回事。

由于时间久远，五道梁灾害较多。

(109国道是西藏物资供应的主要通道)

09国道也是进藏的主要通道美国的物资补给，而且在海拔5000多米的地方跑了几千里。五道梁和脱脱河。我觉得这个地区气候诡异，环境恶劣！

不管有多难，它都能不要阻止人们的脚步声。那么，如何度过500公里的无人区你自己在西藏的土地？

我注意到很多朋友提到汽车加油的问题。原因是在500公里的无人地带在美国的土地上，一箱油通常可以在路上行驶400公里左右。在昆仑山上跑步，或者爬山，可能都不行。数学题做的很好，典型的坐在家里谈天说地。

其实109国道的服务问题，比如汽车用油，保养等。不再是问题了。是的，这个区域是一个无人区但高速公路沿线有许多服务节点，不再是无人区的土地。远处会有补给站，客栈，餐厅等等。

(作者在昆仑山口)

在我看来，如何穿越500公里的无人区美国的土地

2.就拿高元康来说。这药不一定有用，但有很重要的心理作用。唐不要拿红色的锦缎，它it’没用。

3.头痛、头晕、气短、胸闷、失眠、嘴唇发紫、食欲不振、全身乏力、肌肉酸痛等都是这方面的正常现象。

什么s不正常是有比较严重的反应，比如呕吐，高原肺水肿或者脑水肿，心脏脉搏长时间高跳，所以可以不要冷静。这时，你可以不要耽误时间，马上去医院(诊所)。当地的医务人员是应对高原反应的专家。

4、老调重弹，别不要做剧烈运动，让身体慢慢适应环境。

(作者与夫人在可可西里合影)

5.吃点当地人爱吃的东西，比如酥油茶，对缓解高涨的怨气有好处。

6.唐跑了500公里的无人路后，你不会累的的土地。你可以在需要的时候休息。如果你不舒服，你可以休息。休息时，开到人多的地方，逆风，有条件的地方开车下山。如果能找个海拔低一点的地方就更好了。

7、最重要的是：不要不要感冒。因为旅途劳累，忽冷忽热，天气多变，容易引起感冒，一定要注意。感冒之后就是高原反应的加重。

8.唐不要听别人的。这是胡说八道。仅仅因为别人走过五道横梁就可以了，这不不代表你很好。卡车司机小辉辉是老司机谁经常跑这条路。小心一艘历经千年的船。该准备的要准备，该防范的要加强。你是你自己，别人是别人。

回答：如何在无人区度过500公里在西藏开车去哪里？而这里，不一定有用，仅供参考。

字体我想知道你选择了哪条路去西藏？我们在西藏，五月底去公路旅行，现在我们在路上。

空间够大的话，春夏秋冬都得备些衣服，几乎都可以用。高海拔穿羽绒服，低海拔穿短袖。比如6月5日，我们在理塘县，世界高市(海拔4000多米)。我们迟早要穿羽绒服。第二天，我们在巴塘(海拔2600米)。气温是29度，我们穿着短袖感觉很热。所以，只能一年四季都带衣服，拍出好看的照片！

2.拉萨旅游景点五日游攻略

拉萨5日，除了市内寺庙，就it’最好安排包车去周边玩几天。

第一天，天气很好，所以你可以早上去王耀看日出。参观布达拉宫-大昭寺-八廓街。夏天在布达拉宫很难预约。每天14:30-15:00可以在网上提前7天预约，但几乎是每秒一次。也可以提前一天在布达拉宫门口预约。第二天参观哲蚌寺，色拉寺辩经(一般下午3点)。晚上可以在晚上9点左右欣赏布达拉宫广场的夜景。第三天包车或拼车，拉萨杨茁雍错乃钦康桑雪山卡罗拉冰川江孜山宗城堡日喀则。第四天，日喀则扎什伦布寺当雄。第五天，当雄纳木措拉萨。主要参观纳木措，圣湖。

3.拉萨五日游攻略

2021年6月可以去拉萨。6-9月雨水充足，适合旅游。

4.拉萨六日游

目前进藏路线有五条：——青藏线、川藏线南、川藏线北、滇藏线、新藏线。我先简单介绍一下每一行。

1.青藏线：世界上最长的柏油路。

青藏公路东起青海省西宁，西至西藏拉萨。1950年开工，1954年通车，是世界上海拔最高、路线最长的柏油路，也是目前通往西藏最短、最好、最安全的公路。

青藏公路是西藏连接祖国大陆的重要通道。公路时代，承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务。它在西藏起着重要的作用中国的经济发展和社会稳定，被称为生命线西藏的。

2.川藏线南部：最美的风景

时而在峡谷中沿河行驶，时而在草原上驰骋，时而盘山公路，海拔2000米到4000多米的不同景色，让人惊叹大自然的鬼斧神工，不愧为中国最美的风景大道。

3.川藏北线：原始壮丽的进藏之路。

川北线，即317国道，从成都出发，经雅安进入甘孜。安，经炉霍、甘孜、德格穿越岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都到达南北线交汇点邦达，再经波密、八一到拉萨。全程2413公里。这一行叫做小北线旅游探险家。另一条北线从成都向北，从汶川分叉至213国道，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是317国道的重要组成部分。

川北沿线山一望无际，水一望无际，沿线景观千变万化：沿线有高山峡谷、一望无际的草原、雪域草甸、经幡、玛尼石、藏族寺庙、多姿多彩的民俗风情，充满了刺激和魅力。它被称为金线旅游和摄影爱好者。

4.滇藏线：集险、奇、美于一体的进藏通道。

滇藏公路是连接云南省昆明市和西藏自治区拉萨市的一条公路。公路总长1930公里，起伏不算太大。这里不仅有雪山峡谷怪石、隧道桥梁，还有稀薄的空气和严寒的气候。这条路线是茶马古道古代著名商旅人士拍摄的。如今，被越野探险者誉为世界级越野路线的滇藏线，是云南通往西藏的主要通道。茶马古道的古城(如丽江、大理)和正在消失的马帮文化都融合在这条滇藏线上。

在过去，滇藏茶马古道之旅，天险之路。地狱般的滇藏公路，却穿越天堂般的美景。到云南拉萨的路程，现在不到300公里，还在不断的建设和改造中。可以说是道不同不相为谋。

5.世界上最高的危险公路。

传统意义上的新藏公路是指219国道，起于新疆喀什地区叶城县0公里的石碑，止于西藏日喀则地区拉兹县查吾乡2140公里的石碑。这是一条通往西藏的重要路线。这条路平均海拔4500m以上，年平均气温-9，沿途有5座5000米以上的高山，16座冰山，44座冰川。这是世界上最高的艰苦道路，有些路段很危险。

新疆进藏，从海拔1365米的叶城开始，到平均海拔4500多米。氧气变得稀薄，一些人出现了强烈的高原反应。新藏线上的武警救出了数千名遇险游客。从2013年开始就是柏油路，驴友大大减少，大部分都转向了新藏线上的其他冷清道路。

个人建议第一次去西藏，走南线和部分北线结合的路线。相比纯北线和南线，景点更多，自然风光优美开阔，而且它it’更容易看到冰川雪山。南北线在黎塘、邦达有交叉，交替运行。还可以让你在一次旅行中囊括所有经典风景。具体行程如下：

11天行程推荐：第一天：所有地方——成都

第二天：成都-汶川-观音桥

第三天：观音桥镇—昂达—色达拉荣五明佛学院—色达县

第四天：色达-炉霍县-八美镇-塔公草原-新都桥

第五天：新都桥-雅江-理塘-稻城-香格里拉小镇

第六天：亚丁景区一日游

第七天：亚丁-稻城-理塘-芒康

第八天：芒康-左贡-巴苏

第九天：巴苏-然乌湖-米堆冰川-波密

第10天：波密-通麦天险-林芝

第11天：林芝-工布江达-拉萨

推荐理由：(强烈推荐)

这条路线是去西藏旅游的最佳路线。融合了川藏线南部和川藏线北部的经典风光。当你游览这条路线时，你可以同时欣赏两条路线的核心之美！

关于青藏铁路和西部大开发的相关资料。

1.旅游川藏线攻略

进藏前，建议提前半个月到一个月做好相关准备工作，比如每天做适当的有氧运动，增强体质；准备好常用装备，如羽绒服、睡袋、水、适量的食物和药品(感冒药、退热止泻药)。最好有两三辆自驾车辆，途中可以互相照应。西藏较好的自驾时间是9-12月。沿线风景很美。一定要安全驾驶。

2.川藏线进藏攻略

目前进藏路线有五条：——青藏线、川藏线南、川藏线北、滇藏线、新藏线。我先简单介绍一下每一行。

1.青藏线：世界上最长的柏油路。

青藏公路东起青海省西宁，西至西藏拉萨。1950年开工，1954年通车，是世界上海拔最高、路线最长的柏油路，也是目前通往西藏最短、最好、最安全的公路。

青藏公路是西藏连接祖国大陆的重要通道。公路时代，承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务。它在西藏起着重要的作用中国的经济发展和社会稳定，被称为生命线西藏的。

2.中国最美的景观大道。

川藏公路已经是318国道的重要组成部分，有南线和北线。支线位于四川省甘孜州新都桥镇前的东二罗乡。川南线于1958年正式通车，沿线山峦叠翠，景色更加优美，尤其是素有藏南之称的林芝地区。而南线通麦地区山体较为松散，容易发生泥石流和滑坡。

时而在峡谷中沿河行驶，时而在草原上驰骋，时而盘山公路，海拔2000米到4000多米的不同景色，让人惊叹大自然的鬼斧神工，不愧为中国最美的风景大道。

3.川藏北线：原始壮丽的进藏之路。

川北线，即317国道，从成都出发，经雅安进入甘孜。安，经炉霍、甘孜、德格穿越岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都到达南北线交汇点邦达，再经波密、八一到拉萨。全程2413公里。这一行叫做小北线旅游探险家。另一条北线从成都向北，从汶川分叉至213国道，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是317国道的重要组成部分。

川北沿线山一望无际，水一望无际，沿线景观千变万化：沿线有高山峡谷、一望无际的草原、雪域草甸、经幡、玛尼石、藏族寺庙、多姿多彩的民俗风情，充满了刺激和魅力。它被称为金线旅游和摄影爱好者。

4.滇藏线：集险、奇、美于一体的进藏通道。

滇藏公路是连接云南省昆明市和西藏自治区拉萨市的一条公路。公路总长1930公里，起伏不算太大。这里不仅有雪山峡谷怪石、隧道桥梁，还有稀薄的空气和严寒的气候。这条路线是茶马古道古代著名商旅人士拍摄的。如今，被越野探险者誉为世界级越野路线的滇藏线，是云南通往西藏的主要通道。茶马古道的古城(如丽江、大理)和正在消失的马帮文化都融合在这条滇藏线上。

在过去，滇藏茶马古道之旅，天险之路。地狱般的滇藏公路，却穿越天堂般的美景。到云南拉萨的路程，现在不到300公里，还在不断的建设和改造中。可以说是道不同不相为谋。

5.世界上最高的危险公路。

传统上，新疆-Ti

新疆进藏，从海拔1365米的叶城开始，到平均海拔4500多米。氧气变得稀薄，一些人出现了强烈的高原反应。新藏线上的武警救出了数千名遇险游客。从2013年开始就是柏油路，驴友大大减少，大部分都转向了新藏线上的其他冷清道路。

个人建议第一次去西藏，走南线和部分北线结合的路线。相比纯北线和南线，景点更多，自然风光优美开阔，而且它it’更容易看到冰川雪山。南北线在黎塘、邦达有交叉，交替运行。还可以让你在一次旅行中囊括所有经典风景。具体行程如下：

11天行程推荐：第一天：所有地方——成都

第二天：成都-汶川-观音桥

第三天：观音桥镇—昂达—色达拉荣五明佛学院—色达县

第四天：色达-炉霍县-八美镇-塔公草原-新都桥

第五天：新都桥-雅江-理塘-稻城-香格里拉小镇

第六天：亚丁景区一日游

第七天：亚丁-稻城-理塘-芒康

第八天：芒康-左贡-巴苏

第九天：巴苏-然乌湖-米堆冰川-波密

第10天：波密-通麦天险-林芝

第11天：林芝-工布江达-拉萨

推荐理由：(强烈推荐)

这条路线是去西藏旅游的最佳路线。融合了川藏线南部和川藏线北部的经典风光。当你游览这条路线时，你可以同时欣赏两条路线的核心之美！

3.川藏线旅行攻略

川藏线的景色是蓝天白云，高原草甸，雪山冰川。还有川藏线体验，领略藏传佛教，体验藏族文化，深入了解藏族生活。西藏是一片净土，藏风浓郁，不仅仅是川藏线318沿线的风景有多好。

第一站泸定桥，是当年红军走过的大渡河、铁索桥景区，在泸定县城。

第二站，川藏第一桥，在第一座放上去的时候就建成通车了。它宏伟壮观，跨度很大。它是中国桥梁史上的一个创举，在泸定县到康定的高速公路上。

第三站是木格措，距离康定31公里。如果你住在海螺沟或新都桥，你不会我没必要去这个景点。

第四站是折多山的哑口，四周都是自然风光。这座山，也被称为天下第一关，在川藏线318国道上，川藏线318必经之路。

第五站是新都桥。新都桥也是自然风光，有流动的河流，有藏族人民，也成了摄影师天堂，318川藏线两侧。

第六站，剪刀弯山哑巴口，现在是一条隧道。我建议你应该上山，在那里你可以看到四川的山，什么是四川，什么是蓝天白云。

第七站是雅江到理塘的高原草甸。从远处看，它就像一张绿色的地毯覆盖了整个山坡，是川藏线318的必经之路。

第八站是理塘毛崖大草原，也在川藏线318国道上，尤其是夏天，一片花海，秋天一片金海。理塘县也是珍珍的故乡。

第9站，海子山，从礼堂到西藏，30公里到海子山，在那里可以亲眼看到姐妹湖。

第十站是金沙江大桥，这是四川和西藏的分界线。过了桥就是西藏，这里就是四川。金沙江大桥不是指川藏线318沿线的风景，而是它的意义。你向往的西藏就在眼前，大部分旅客都是步行去的。你必须暂时留在那里。

在第11站，转99。欢迎来到西藏，走过芒康县。你必须穿过99号弯。也许你在网上看到过这种照片。今天你可以亲自体验一下99转川藏线318沿线的风景。如果你找到一个合适的地方，你可以从远处看到壮观的99号弯。

第12站是邦达大草原，是川藏线南北线和川藏线东西线318的交通枢纽，也是西藏东部的大草原。(从邦达向北至川藏北线317国道)

第12站是R

第14站是波密。多米被称为江南小城。它清晨薄雾笼罩的山坡。每年三四月份，桃花盛开的时候，可以Idon’我不能被这里的美景陶醉。多米行程32公里。到了古香湖，一定要停下来拍照。

第14站是帕隆藏布，从波密出发，沿着帕隆藏布河到通麦。滔滔江水是川藏线318的一个景点。

第15站是鲁朗临海鲁朗镇。鲁朗镇的石锅鸡很不错。鲁朗镇在大山深处原始森林的怀抱中。

第16站是米拉山垭口，从成都到西藏拉萨。米拉山是最后一座山峰，海拔5030米。

第17站是拉萨河。下了米拉山，沿着拉萨河走。这条河清澈透明，直到你到达拉萨。

4.走川藏线攻略

上路318川藏线驴友越来越多。毕竟这条线上有那么多美好的风景，你可以我无法想象。但是住宿的选择对于来川藏线游玩的朋友来说是比较困难的。

不管你怎么选择，记住就好。自驾318川藏线住宿选择的核心是：尽量不要选择海拔3000米以上的地方。

推荐的最佳住宿地点：

1.康定

康定是甘孜州的首付，因为一首康定情歌闻名全国。

2.巴塘

巴塘被称为高原之南和黑仔的故乡。从康定到巴塘，除了雅江，其他城市海拔都在3000米以上。

3.波密

自驾318川藏线住宿不能没有冰川之乡波密。

都说川藏线千载难逢。毕竟这条路太难，太长。去一次川藏线不容易。既然它唐，这不容易。不要给自己留下遗憾。自驾318川藏线选择合适的住宿，在睡梦中忘记旅途的疲惫，让自己庆幸自己的到来。

5.川藏线旅游线路

川藏线是中国景观大道318国道的国粹，是所有骑行者心中的朝圣之路。川藏线东起成都，途经雅安。安、康定、新都桥、理塘、芒康、左贡、然乌、波密、林芝，最终到达拉萨，全长2166km。川藏线从四川盆地出发，覆盖了川西高原、理塘草原、横断山脉、林芝高原雨林、雪山冰川等多种地理景观。一路上，可谓是一场风景盛宴。路况复杂，除了14座山(5000米以上2座，4000米以上10座)要多次穿越地质灾害易发区。在雨季，经常会遇到泥石流、滑坡等地质灾害。

6.旅游川藏线攻略图

川藏线318沿线有哪些风景？今天给大家介绍一下从成都出发的川藏线318沿线的风景。其实川藏线的风景就是蓝天白云，高原草甸，雪山冰川。还有川藏线体验，领略藏传佛教，体验藏族文化，深入了解藏族生活。西藏是一片净土，藏风浓郁，不仅仅是川藏线318沿线的风景有多好。

第一站泸定桥，是当年红军走过的大渡河、铁索桥景区，在泸定县城。

第二站，川藏第一桥，在第一座放上去的时候就建成通车了。它宏伟壮观，跨度很大。它是中国桥梁史上的一个创举，在泸定县到康定的高速公路上。

第三站是木格措，距离康定31公里。如果你住在海螺沟或新都桥，你不会我没必要去这个景点。

第四站是折多山的哑口，四周都是自然风光。这座山，也被称为天下第一关，在川藏线318国道上，川藏线318必经之路。

第五站是新都桥。新都桥也是自然风光，有流动的河流，有藏族人民，也成了摄影师天堂，318川藏线两侧。

第六站，剪刀弯山哑巴口，现在是一条隧道。我建议你应该上山，在那里你可以看到四川的山，什么是四川和

第9站，海子山，从礼堂到西藏，30公里到海子山，在那里可以亲眼看到姐妹湖。

第十站是金沙江大桥，这是四川和西藏的分界线。过了桥就是西藏，这里就是四川。金沙江大桥不是指川藏线318沿线的风景，而是它的意义。你向往的西藏就在眼前，大部分旅客都是步行去的。你必须暂时留在那里。

在第11站，转99。欢迎来到西藏，走过芒康县。你必须穿过99号弯。也许你在网上看到过这种照片。今天你可以亲自体验一下99转川藏线318沿线的风景。如果你找到一个合适的地方，你可以从远处看到壮观的99号弯。

第12站是邦达大草原，是川藏线南北线和川藏线东西线318的交通枢纽，也是西藏东部的大草原。(从邦达向北至川藏北线317国道)

第12站是然乌湖，是318川藏线沿线的主要景点，这里海拔也较低。

第十三站是米堆冰川。从然乌湖到波密，向左走30公里，318国道6公里。在这里，你可以亲身体验融进冰川的感觉。

第14站是波密。多米被称为江南小城。它清晨薄雾笼罩的山坡。每年三四月份，桃花盛开的时候，可以Idon’我不能被这里的美景陶醉。多米行程32公里。到了古香湖，一定要停下来拍照。

第14站是帕隆藏布，从波密出发，沿着帕隆藏布河到通麦。滔滔江水是川藏线318的一个景点。

第15站是鲁朗临海鲁朗镇。鲁朗镇的石锅鸡很不错。鲁朗镇在大山深处原始森林的怀抱中。

第16站是米拉山垭口，从成都到西藏拉萨。米拉山是最后一座山峰，海拔5030米。

第17站是拉萨河。下了米拉山，沿着拉萨河走。这条河清澈透明，直到你到达拉萨。

7.川藏线旅游线路图

顾名思义，川藏中线必须从成都出发，因为川藏南线和北线都是从成都出发。目前人们只使用317、318两条国道，然后从214国道洛龙入口完成中线的穿越。

但是如何从成都完成一个真正的川藏中线设计呢？

我综合了骑行和自驾的文章，列出了从成都出发的路线，供大家参考和评论。一起完成中国最原始的自驾穿越。

川北线317从成都出发，第一站是理县；川南318线起点是成都，第一站是雅安。我们这次讨论的川藏中线起点是成都，第一站是丹巴。

成都/丹巴/大悟/拉日玛乡/新龙/白宇/贡觉/查雅/洛龙/边巴/比如，然后走青藏线的109国道。

8.步行川藏线攻略

青藏铁路：全长1956公里，从青海西宁到南部的西藏拉萨。

青藏公路：西宁-拉萨，全长1937公里。

青藏铁路全长1956公里，是通往西藏的重要通道。它被称为天堂之路。是世界上海拔最高、冻土上距离最长的高原铁路。它是新世纪中国四大工程之一。它被选为全球百年计划是世界铁路建设史上的一座丰碑。

行驶路线

西宁-格尔木-昆仑山口-脱脱河-唐古拉山口-安多-那曲-当雄-拉萨

特别提示堵车是这条进藏路线的常态。唐我不认为这是去西藏的最佳路线！这条线路每年发生车祸的概率是其他进藏线路的好几倍！每个人开车时都要注意安全。

常规旅游路线推荐

第一天：拉萨市旅游

第二天：拉萨纳木错那曲

第三天：那曲唐古拉山口脱脱河格尔木

第四天：格尔木茶卡盐湖青海湖

第五天：青海湖西宁

青藏线上美丽的风景

纳木措

纳木错是中国第二大咸水湖。在西藏中部，这个湖海拔4718米。湖水呈近似长方形，东西长70多公里，南北宽30多公里，面积1920多平方公里。湖泊最大深度33米，蓄水量768亿立方米，是世界上海拔最高的最大湖泊。纳木措是藏语，而这个湖的蒙古语名字是腾格里海，两个意思都是天湖。

纳木错位于拉萨西北约200公里处(那曲当雄县和班戈县之间)，海拔4700多米，表面积1940平方公里。它是西藏最高的湖泊，也是世界上最高的咸水湖。

可可豆

可可西里蒙古语的意思是蓝山岭，另一种说法是美丽的女孩。它位于青藏高原西北部，夹在唐古拉山和昆仑山之间，是长江的主要源区之一。

可可西里自然保护区是世界上原生态环境保存最完善的地区之一，也是最后一块保留原始状态的自然土地。周围无屏障，地势较高，平均海拔在5000米以上。可可西里是野生动物的天堂，因为这里恶劣的自然条件使人类无法长久生存。野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿、棕熊等青藏高原特有的野生动物使这女孩更有魅力。资料显示，可可西里是中国动物资源最丰富的地区之一，共有野生动物230多种，其中国家重点保护的一、二级野生动物有20多种。

羌塘草原

中国五大牧场之一的羌塘，位于昆仑山、唐古拉山、冈底斯山之间，面积约占西藏自治区的三分之二，平均海拔4500米以上。它不仅是野生动植物的天堂，也是一片肥沃的文化土壤，有着丰富的沉积物。

牧民们在这里创造了梦幻多彩的游牧文化。这里不仅有古老的岩画，还有古代大象和英雄的遗址。英雄格萨尔王的足迹和故事遍布藏北，随处可见的玛尼堆、经幡、古塔，为辽阔的大草原增添了几分神秘。著名的唐蕃古道纵贯南北。帐篷是这里的一大景观。除了古代的牦牛帐篷，还有红、蓝、黄、绿、白五种颜色的尼龙帐篷，五颜六色，造型各异。很多帐篷都挂满了五颜六色的风马旗。

卡卡盐湖

茶盐池位于柴达木盆地东缘，乌兰县茶卡镇南侧。它是一个富饶美丽的天然盐湖，北有巍峨的万岩通布山，南有王绣山，东有茶塘盆地。

湖面很浅，可以在上面行走。此时阳光明媚，蒸腾的空气有一股咸味，能让人放松。那种感觉真的很奇妙。纯净的盐湖倒映着天空、云彩和对岸的远山，人走在上面的影子也倒映在其中，形成了水天一色的美景。蓝天下的茶卡盐湖优雅纯净，如少女般娴静，却又惊艳。它像从天而降的宝石一样绚烂，又像天空一样倒映出盐湖里的云、山川、人的影子。走在湖里，就像走在光滑的镜子上，美不胜收。

青海湖

面积为4583平方公里的青海湖辽阔而神秘。它是大自然赐予青海高原的一面巨大的镜子。清澈的蓝色湖面上微微移动的波浪似乎在低语一个古老的传说.

青海湖被四座巍峨的高山环绕，四面是高大的天然屏障。从山脚到湖边，是一望无际的千里光平原，而烟波浩渺、碧波万顷的青海湖，就像一个巨大的翡翠拼盘镶嵌在群山和草原中，形成了山、湖、草原相映成趣的壮美景观。

青海湖的景色在不同的季节有很大的不同。秋天的青海湖湖畔很美，辽阔起伏的草原像铺了一层厚厚的绿色地毯。无数的牛、羊、马就像五彩的珍珠散落在草原上。湖边广阔如画的农田，种满了麦浪和菜花，碧波和水天一色的青海湖，像一池玻璃甘露轻轻荡漾。寒冷的冬天来了，青海湖冰封玉砌，银装素裹，就像一面巨大的镜子，在阳光下闪闪发光，一天到晚。

“河南美美”徒步西藏离奇遇难：诗与远方都不如它重要

建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。

中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。

专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远

世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。

西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”

在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。

52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”

旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。

索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”

据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。

黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。

为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。

此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。

以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式

2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。

青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。

另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。

首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。

高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。

2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。

进藏和出藏列车先后启动

1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。

1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。

7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。

目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”

高原景色美不胜收

1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。

此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。

列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。

列车创造铁路史上新纪录

出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。

1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。

1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。

1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。

藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。”

1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。

西藏不再没有铁路和火车

“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。

1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。

1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……

青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。

青藏铁路之最

■世界上海拔最高、线路最长的铁路

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。

正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。

来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站

今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。

■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地

从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

从去年6月29日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

■青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程——清水河特大桥

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。

清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了“以桥代路”的措施。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38摄氏度，冬季最低温度达零下40摄氏度，在这样的气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。除了在地表能看到的热融湖塘外，到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河；而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为了保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

去年10月29日，清水河特大桥主体工程完工。在巨龙般逶迤而去的大桥下，各桥墩间的1300多个桥孔可供藏羚羊等野生动物自由迁徙。现在，铁路路轨已从这座大桥上顺利铺架通过。在神秘而美丽的可可西里无人区，清水河铁路桥已经成了一道迷人的风景线。

■青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

从昆仑山北缘的纳赤台上行15公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河大桥。三岔河大桥全长690.19米，桥面距谷底54.1米，是青藏铁路全线最高的铁路桥。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。

三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中。这里冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开，三岔河大桥的两端就悬架在地势陡峻的山崖之上。

中铁十四局三公司承担了三岔河大桥的施工任务。类似规模大桥的施工，在内地正常工期需要两年。但这座桥是青藏铁路格拉段的重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的任务，因此大桥建设的控制工期只给了一年时间。为了保证按进完工，他们只好抓紧时间，就是寒冷的冬季也必须施工。一二月份，当地气温最低到零下30多摄氏度，桥墩混凝土浇筑首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中创造了一个相对温暖的小环境。

经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从2001年8月22日开始施工，去年8月30日如期竣工。

■长江源头第一铁路桥——长江源特大桥

站在“长江源”环保纪念碑前遥望沱沱河，只见一根根桥墩静静地伫立在河水之中。清澈的水流绕过桥墩向下游流去。这里便是是长江源头的第一座大桥—长江源特大桥所在地。

长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性，给施工带来了一定困难。从2001年11月24日开工以来，长江源特大桥的施工进展十分顺利，主体工程已于去年9月25日完工，比工程要求的日期提早了300多天。目前全桥钻孔桩都经过了无损检测，合格率达到了100％。

在长江源头施工，最令人关注的是环保问题。中铁三局采取了各种措施，保护这里的环境不被污染。钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。至于爱护当地植被、不惊扰野生动物等，更是职工们人人遵循的准则。

现今 社会 的发展速度日益增加，人们的生活当中充斥着各种与经济生活息息相关的元素：每天都要考虑自己的工作如何顺利进行，要思考家庭与亲属关系如何维持，要思考之后的人生应当如何发展......

于是很多人的生活都变得十分程式化、甚至十分枯燥。于是在这样的大环境下，就总是会出现一些“逃离”模式化生活、去自然和旅途当中追寻自我的人。

尤其是最近几年，随着一些 旅游 区的开发，出现了越来越多去远方旅行的人。

众多线路之中，比较火的当属川藏一线了，这条线路一个是离大多数省份都比较远，更能够实现“远行”的目的；一方面青藏高原海拔较高，给人感觉离天空更近、更纯净；其次就是在当地盛行的藏传佛教会让人 感到十分虔诚 。

在这些远行的人当中，不乏一些自驾游的、骑行的甚至是徒步的。我们知道，想要去数千公里以外的地方，驾车尚且会面临诸多危险，更不必说徒步了。

于是最近几年，在青藏线旅途当中不幸遇难的案例逐渐增加。

比如去年在可可西里不幸遇难的女生以及在青藏高原失踪的“冒险王”，这些悲惨的案例仿佛还在昨天，2021年8月21日，旅途中又出现了一起惨案，来自河南的姑娘“美美”不幸在青藏线路上遭遇车祸丧生。

这又引起了众多网友的热议：为何总是有人执着于借助自己的力量川藏游？和自己只有一次的生命相比，所谓的“远方”就那么美好吗？

这位姑娘是今年的五月份从河南老家出发前往西藏的，在她的旅途当中，除了自己的力量之外，与其同行的还有一辆非机动车改装的依靠自己人力驱动的“房车”。可是仅仅离家三个月，就遭遇不幸。

令人感到惋惜的是，根据当地民警提供的线索，美美之所以遭遇不幸，恰恰就是因为这辆“房车”在坡道上失去了控制，将其碾压致死。

原本仰仗的旅途帮手，最终成为了夺走自己生命的凶手，何其令人遗憾。

美美的不幸遭遇就告诉我们一个道理：即便是想要远行或者是做其他事情，一定要量力而行。

在之前频发的案件之中，许多相关人士都表示，一定不能借助这种非机动车改装的交通工具，因为遥远的路途上，总有意想不到的路况信息和突发情况。

所以当我们真的想要做一些“逃离”性质的远行时，就应该做好充足的打算，或者是借助现代的交通工具，或者是开一些房车、越野车之类的，只有这样才能保障自己的安全。

除了现实角度应该注意的点之外，还应该去思考一个问题，那就是自己究竟是否十分需要这次旅行。如果只是因为羡慕别人或是“ 赶时髦 ”，那其实 大可不必 。

其实关于这些不幸的意外，网友讨论的重点也集中在这样的矛盾之上：生活很累，每天都要投入大量的时间精力，并且是实打实的、“拳拳到肉”的；而所谓“理想”，很多时候会给人一种并不实际的寄托，会让人对于未发生的事产生无限的遐想。

举个简单的例子，对于很多被“九九六”工作制限制的年轻人而言，生活就是每天做着自己并不擅长的工作，应对千篇一律的生活。其实他们心中又何尝不是藏着自己的理想呢？

也许奋力码字的程序员是想要当一个飞行员；做着文员工作的小伙想要当职业足球运动员；而从事HR职业的姑娘则憧憬成为一名服装设计师......

相信每个人都是有理想的，这些理想的作用，就是 在迷茫的时候，让自己重新振奋 ， 对生活再次产生热情 ；当被工作压得喘不过气时，想想自己当初的理想，也许就会更有力量。

即便理想是虚幻的、暂时远离自己的，但是其只要存在，那么自己就可以在忙碌生活之中寻得一丝慰藉，这是理想存在与现实生活中的意义。

然而作为一个实际的人，我们总是要在理想与现实之间寻求一个 平衡点 。就像是西格蒙德·弗洛伊德（Sigmund Freud）所说，个体会存在“自我（完全潜意识）”、“本我（大部分有意识）”与“超我（部分有意识）”三个不同的层次一般。

活在理想当中的我们相对而言是比较不实际，却能够激励现实中自己的；而现实中的自我之所以最实际，就是因为人的生活是实际的，除非能够实现绝对的经济独立，否则每天人都应该为了生活而奔波，这是 社会 客观规律决定的。

但是，对于很多人而言，让“梦想照进现实”并不是不切实际的。怎样能够在不得不努力的现实生活当中，寻找真正的自我，去追上“理想中的自己”呢？

其实也没有别的途径，就是在现实的生活当中腾出时间来，提升自己的生活品质或是相关技能，然后去过自己想要的生活。

比如一直想要提升学历，却不得不为了糊口，呆在一家公司的小张，理想中的生活是进入高校，继续自己感兴趣的 历史 学研究。所以小张在平时工作之余，牺牲了大量的休闲时间。整年当中，他几乎没有任何休息时间，回到租住的公寓就会拿出相关的资料，潜心阅读，还写了一篇论文，被核心期刊录用。

终于，努力的他通过了博士考试的申请，顺利回到了学术研究的生活之中，继续了自己的理想。

有理想是好的，但是一味地去追求是并不理性的。更加应该做的是在当下的生活之中更加得心应手，之后才能够腾出时间来让自己去追寻理想。

理想是要追寻的，但是当下的生命自然是更不能放弃的 。生理角度而言，生命是延续自己的必要方式；另一方面，现实中的 生命是必须要维持 的。