汽车音响配件怎么样-汽车音响厂

1.汽车音响什么牌最好

2.来福的汽车音响品牌

汽车音响什么牌最好

汽车音响品牌：

喜力士 Brax 曼佰特 来福 欧迪臣 丹拿 摩雷 史泰格 DLS 劲浪 金凤凰 麦景图 雷霆 TBS 先锋 阿尔派

你比较喜欢dj 所以 需要 主机+前声场 +功放+低音炮

根据您车型 选择喇叭的尺寸大小

汽车音响器材搭配原则

汽车音响这门学问博大精深，值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节，也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题，结合一些实例谈谈自己的看法，希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。

一、风格和预算问题

让我非常头疼的是，很多车友在咨询我音响升级方案时，第一句话就是：“我的***车想改音响，帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度，在做音响的搭配组合之前，首先必须有两个问题要搞清楚：其一是您喜欢听什么风格的音乐，其二是您的预算是多少。明白了这两个问题，一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。

音响是非常个性化的，存在着对不对口味，喜不喜好某种风格的问题， “萝卜，各有所爱”。

有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范，

有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格，

有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐，

有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐，以及甜润厚重的人声重放……

音响一定要挑选适合自己风格的，所以在没有弄清车友的爱好之前，请恕我无法给你任何意见。

现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。

美国音响属于“力量型”，力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度，特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。

英国声具有典型的欧洲血统，音色柔美甜润，造型端庄素雅，华而不艳，最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi 甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高，但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见，仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。

德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和，干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界，令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等，近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。

法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声，则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围，北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺：音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。

至于国产汽车音响，由于起步较晚，大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目，目前倘未有被广泛认可的鲜明风格，故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低，发展势头相当迅猛，加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作，国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。

预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说：“预算不管，你给我配一套音质最好的 ”等我把一套价值十万的音响清单递给他时，他却说：“你是不是想让我破产？我的车子也才这个价啊”。音质的好坏套用一句广告词我认为非常适合——没有最好，只有更好！“好”与 “不好”本来就是一个相对的概念。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。所以我的建议是：以现阶段自己能承受的经济范围，选择一套综合性价比较高的音响搭配。以后听力进一步提升了，耳机越来越发烧了，可以通过升级更高级的器材来满足自己的需要。

2、水桶原理

在主机（音源）、功放、喇叭等器材相互搭配时，除了上面所讲到的风格问题外，个人认为还应讲究平衡——水桶原理。

一只水桶由许多块木板组成，它能装多少水，完全取决于它最短的那块木板。或是说木板上有洞，那么它的装水量决定于洞最靠下的那一块板。音响系统犹如一只木桶，最终出来的音质效果会受到最差的那件器材的严重影响。上个月一位新疆的车友说他装了价值1万多元的音响，但效果却与原车音响比几乎没有提升。我问他是什么配置，他的回答让我吃惊不小！音源用的是在汽车音响发烧界享有“机王”之称的歌乐DRX9255,但喇叭、功放、低音却全部是国内小厂生产的低档器材，这些后级的两套喇叭、两台功放、一只12英寸低音炮的价值还不如一台前级的主机DRX9255！一个不合理的搭配，加上当地不正确的调试，出来的效果不差才怪了。

所以我的建议是，在做器材搭配时，尽量要考虑到整体的平衡性，主机（音源）、前声场+后声场喇叭、功放、低音、线材的预算比例大致为：20：30：25：15：10。但这个并不是绝对的，有时为了留更大的升级空间，会故意拔高某点器材。

3、主机（音源）的选择方法

主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，对音响的操作都要通过主机来实现。建议从音质、功能、质量稳定性、价格、美观这五个重要的方面来选择主机。

玩汽车音响，我想音质肯定是第一位的。如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟、生产工艺精良，音质要比国产的主机音质更好，如阿尔派、先锋、歌乐等。注意，这里所说的“进口品牌”并不一定是指在商标注册国生产的，很多品牌都已经在我们国内设立了生产基地。

自20世纪90年代到21世纪这10多年间，发展最快的一定是电子技术。汽车音响也是一种电子产品，技术进步可以用飞跃来形容。新产品、新功能日新月异，层出不穷。从功能上来说，目前现在市面上的主机除了具有基本的收音、CD播放功能外，有的还增加了USB、Ipod、SD卡、AUX－IN（音频输入）接口……等众多的功能，大大地扩展了音源选择范围。一般来说，国产的主机在功能上，会比进口品牌的主机更全面、丰富。

总体来说，国产的主机比较注重美观、功能，价格相对便宜，但音质和质量稳定性不如进口大品牌。而进口大品牌着重强调的是音质和质量稳定性，在功能的开发方面却比国产品牌慢半拍，价格也相对高出一截。所以建议对音质要求比较高的车友，最好是选择进口品牌的主机，而重追求时尚多样的功能、对音质不太注重的车友，选国产品牌的主机就行。

另外，汽车影音多媒体系统近年来也迅猛发展，成为汽车后市场上的消费热点。

4、喇叭、功放的搭配

喇叭、功放的选择首先要注意上面第1点所讲的风格问题。一套音响最终出来的风格，50%由喇叭决定，30%功放决定，15%由前级的音源（主机或前置放大器）决定，5%由线材决定。一般来说，功放、喇叭在搭配最好是选用同种风格的，否则出来的效果轻则不伦不类，重则损坏器材。曾经就有车友问我为什么他的喇叭总是烧坏，我问他是什么配置？经常听什么类型的音乐？他的回答让我吃惊不小：用美国劲爆风格的来福功放推欧洲风格的以色列摩雷海碧丽欧韵迅喇叭，喜欢听DJ类音乐。用这样的搭配听DJ，喇叭不损坏才怪。

除此之外，大家最关心的莫过于喇叭与功放（主机）的功率匹配问题了。现在在业界在这方面可谓是众说纷纭、莫衷一是。有的说功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率，才能推得动喇叭；有的说功放的额定功率一定要大于喇叭的额定功率的30%以上，有的说2倍以上，这样才能推得好喇叭，否则大动态时可能会烧毁喇叭；有的说功放的额定功率小于喇叭的额定功率照样工作得很好……

对于上面的说法我们暂且不论，先来看看喇叭、功放的额定功率的物理意义吧：

对功放来说，额定功率一般指能够连续输出的有效值(RMS)功率。

对喇叭来说，额定功率通称指音箱能够长期承受这一数值的功率而不致损坏。

从以上两点来分析，并不是功放的额定功率一定要大于（等于）喇叭的额定功率才推得动。喇叭的驱动难易主要由其灵敏度和阻抗特性来决定。正如开汽车一样，驾驶300公里时速的跑车不等于就会发生，你可以不开那么快。配输出功率小于喇叭额定功率的功放，只要不盲目加大音量，把功放控制在线性工作范围内（不出现削波失真），是不会出现烧毁喇叭的事故；同样大功率功放一样可以配小功率喇叭，只要把功放的输出功率控制在喇叭能承受的范围内，喇叭同样不会出现过载损坏。所以为了保护器材，最关键是调音师在调校时一定要设定好功放的输入灵敏度LEVEL（有的标识为GAIN增益）。

但如果要想发掘出喇叭、功放的最佳音质表现，我建议最好是选择功放额定功率稍大于喇叭额定功率。使功放的功率富有一点余量，因为音乐信号在大动态时峰值很高，很容易使功放进入非线性区，使音质劣化。那么选用更大功率的功放是不是更好呢？答案是肯定的，但是同品牌、同档次的功放价格基本是与功率正比的。从性价比的角度来说，不建议选择超大功率功放。

那么一辆车内，究竟选择多大功率的喇叭较适合呢？根据我的经验，入门级的音响系统（8000元以内），前、后声场用额定功率50W以上的喇叭，低音用150W以上的喇叭就足够了，这样的系统基本可以满足80%以上的音响为烧友。

这里有一点要着重强调，功放的功率标志有很多猫腻，把峰值功率与额定功率混为一谈，欺骗消费者。正宗RMS功率，即最大不失真正弦波有效值功率，简称均方根功率。这一功率表示此台功放失真不超过指标值时，可长期输出这么大的功率。其它标识（如音乐峰值功率、最大功率）的功率实际上要除以2或除以10、20才能与RMS相等。市面上国产功放和日本功放每路常在100W之上，甚至800W、1000W的功放比比皆是，这些都是指峰值功率。这也是为什么看起来功率不大的进口功放，如2×50W，2×60W，工作起来有模有样，而那些号称800W、1000W的功放却软脚的原因所在。在此建议大家“远离”这类不规范标识的功放，很多低档的垃圾功放音质不及主机。

很多车友问我有没有大功率主机？我的回答是：没有。因为主机受供电电压、器件的限制，不可能做出很大的功率。一般的主机标示为50W*4，实际上这是峰值功率，额定功率只有18W*4，虽然也曾有极少数主机用了数字功放IC，峰值功率提高到了70W*4，但音质实在是难以恭维。阿尔派公司在这方面比较诚实，在说明书上有明确的标示额定功率。

5、低音其实很重要

相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时，总觉得音乐单薄、似乎少了点什么，这就是缺少饱满、结实的低音给人造成的感觉。现在很多车友对低音产生了误解，认为声音大、有震感就好；还有些人认为加装超低音是为了听“迪斯科、摇滚”，听其他音乐不需要超低音。

汽车快速行驶中，轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等乖，常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器，提升低音区域，可以使音乐饱满，让人更好地聆听。

超低音的作用归纳起来主要有以下3点：

其一是使音乐更富有和震撼力。

其二是真正营造出具有感染力的音乐气氛。

其三是“掩蔽”汽车行驶过程中的各种低频噪声。

在最初级的音响升级阶段，可以选择振膜面积稍大的6×9英寸扬声器，低频效果要好于6.5英寸的喇叭，以适当补充低频效果。但6*9英寸的扬声器虽然技术参数上说，低音下潜较深，但超低音区的衰减也非常严重，所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段，使低音区延伸，才能使音乐保持自然的音调平衡，听起来富有深度、广度、丰满且清晰纯净。超低音扬声器的尺寸多为8英寸、10英寸、12英寸、15英寸、18英寸等。

选择超低音扬声器要根据听音乐的喜好。如果您重视音乐的音质，可以选择密封式低音箱。其特点是声音容易控制，音质较好，但效率相对较低。如果喜欢听“炸机”，可以选择有风孔的箱体，其特点是音量大，适合做声压比赛，效率较高，但是低音箱容积尺寸要求较严格，风管的直径和长度也有一定的要求。

购买低音箱不要贪图便宜，尤其是购买有源低音箱。许多有源低音箱使用塑料圆筒加工成箱体，使用简易的电路做功放，有的使用伪劣器件，不仅故障率高且过热后易发生火灾。这样的低音箱声音发散、音盆控制力不好，如同柴灶使用的风箱般发出的“呼、呼”的声音。高品质的低音应该是一粒一粒的，非常饱满，且不含中音成分。

6、原车主机音质如何？高转低、高电平输入功放是什么意思？

上面的这些问题也是车友问我最多的问题之一。原车主机一般都是汽车生产商向汽车音响厂家（一般都是世界著名的大厂，如歌乐、阿尔派、蓝宝、松下等），批量订购的OEM产品，最近一两年也有国内的音响厂家开始抢占了这块市场，如菱帅就用了深圳航盛主机，标致307用了波导主机。这些主机质量一般都有保障，故障率较低，但受成本限制，用料一般，音质普通。最让人头疼的还是这类原配主机一般都没有前置放大器的音频输出。无法直接与功率放大器连接，只能用高转低，把用于推动喇叭的大功率信号（高电平）转化为低电平信号再输入到功放，或者直接用高电平输入功放。这样经过多次转换之后，音质大大劣化了。

在换不换原车主机这个问题上，相信很多车友还是非常犹豫的，需要做很长一段时间的“思想斗争”。主要还是担心换新主机后,没有原来的漂亮、和谐。但是如果不换主机，用高转低或高电平输入功放（实质是功放内置高转低），音乐的细节信号有一定的损失，声音不够清晰、通透，犹如雾里看花。以目前国内的汽车音响改装技术水平，车友们完全可以打消“换主机后不美观”这种顾虑了。无论你原车的中控台是何种颜色、何种奇怪的形状，我们都能通过加装专用的改装面框、倒模、包仪表皮、喷漆、做桃木等等技术工艺，做得与你原车的中控台一模一样。个别车型由于在主机中集成了行车电脑的显示、控制功能，以致于无法直接更换。这种情况我们可以另外加装一台音质更好的发烧主机，组建成一套新Hi-Fi系统。

主机、喇叭、功放如何搭配

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。

初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。 原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。

车用喇叭存在不同的风格：

美国Rockfofd（来福）单元，动态大、声压高、爽朗活跃， 讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；

德国喜力士、德国MBQuart（歌德）则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉" 的境界。

车用喇叭还分为：分频单元（套装喇叭）、同轴单元（全音喇叭）和低音喇叭。同轴单元特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放，故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用"来福" "阿尔派"、"JL"等知名度较大的品牌。 器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，

建议遵守以下两大方面：

1、车价的10%-20%。

2、不少于1万元（特殊要求不在此列）。

各大件比例大致为：

（1）主机10%-20%。

（2）喇叭30%-40%；

（3）功放30%；

（4）线材、配件5%-10%；

（5）安装5%-10%。

喜爱车载音响的朋友，为你梦想的器材多费点心思吧

来福的汽车音响品牌

Rockford最早由Jim Fosgate在13年创立，原名为FosgateElectronics（Fosgate电子），后根据其总部所在街道Rockford大街而更名为Rockford Fosgate。创始人Jim率先在汽车音响的功放散热环节中使用Mosfet氧化物材料技术，并发明了名为“频率激发器”的均衡器技术用以补偿汽车音响的音质缺陷。今日这项发明被广泛运用于来福的Prime、Punch和Power系列的功放产品当中。

RockfordFosgate（来福）汽车音响最著名的产品是功放和低音喇叭，其拥有多项专利的汽车功放连续10多年获得格林披治奖，其技术在全球汽车音响业遥遥领先。目前还没有其他厂家能复制Rockford Fosgate产品所提供的优越性能、精确性与高可靠性。 Rockford Fosgate美国“来福”，专业HI-END级汽车音响设计与生产的世界领导者，以无与争峰的优势持续占据着汽车音响业的霸主地位。 美国来福公司成立于1980年，早年因一款名为PUNCH电路的汽车功放而征服了世界上几乎所有喇叭，受到汽车音响爱好者的狂热追捧。1999年成为汽车音响行业首家上市公司。20多年来，来福公司通过兼并相关领域众多知名企业，成为世界汽车音响行业当之无愧的霸主。

来福最著名的产品是功放和低音喇叭，其拥有多项专利的汽车功放连续10多年获得格林披治奖，其技术在全球汽车音响业遥遥领先。

来福的产品连续多年稳居美国中高级汽车音响市场销量冠军；

占美国汽车音响份额的65%，全球汽车音响份额的30%；

来福是IASCA和USCA两大世界汽车音响竞赛协会的发起会员；

业务网络遍及全球70多个国家；

来福在业内独创RTTI训练学院，专门训练培养业内高级技术人员；

来福所获的奖项； ——美国消费电子展创新大奖； ——累获欧洲汽车音响大奖； ——累获格林披治大奖

在世界汽车王国——美国，Rockford Fosgate的名字和可口可乐一样家喻户晓；

Rockford Fosgate代表的不仅仅是一个品牌，而是一种充满的生活方式和文化。 自二十世纪七十年代，JIM FOSGATE先生将来福产品带入这个世界，来福就开始了其卓越的旅程。13年，JIM FOSGATE设计出带HEADROOM的功率放大器和称之为PUNCH的均衡电路。这个电路以每倍频程4dB弥补低频和高频，从而达到汽车中平滑的响应，从此，汽车音响进入了一个新的境界。新推出的来福功放是如此强劲，几乎摧毁了市面上所有的喇叭，为了匹配PUNCH放大器，ROCKFORD公司开始委托具50多年历史的资格老厂CARBONNEAU 为来福功放度身定做专业的汽车喇叭，汽车音响开始走向完美。1987年，来福公司兼并了举世闻名的DAVID HAFLER公司，于是来福在家用及专业音响领域也在高起点上占领了市场。1998年，来福又兼并汽车音响配件行业的著名品牌LIGHTNING AUDIO（美国雷霆），来福全线产品包括附属的电容、线、安装件等全面得到了完善。1999年来福成为汽车音响类首家上市公司，年营业额突破一亿美元。 2001年，来福再次收购了美国著名的Q-LOGIC公司及在国际音频界声名显赫的MB-Quart公司，来福专业化、多层级的产品结构更加完善。在专业汽车功放、专业汽车喇叭的市场占有率上，多年来，来福一直名列行业榜首。 八十年代后期，来福开始了国际化的旅程。欧洲之旅是来福国际旅程的第一站，驻地在德国的来福公司负责整个来福欧洲的营运与支持。在广泛的欢迎与充分的赞誉声中，来福又昂首阔步地踏入了南美、澳大利来和亚洲。来福产品已传遍世界70多个国家和地区，有180多个代理商、服务网点正肩负着来福的世界使命，将最美的福音传递给世界每一对杰出的耳朵。 来福在先后安家于日本、台湾、新加坡、南韩、泰国、印尼等地之后，1991年，来福满目清新地来到世界瞩目的香港。1993年，来福又坚定地落户于中国大陆，并通过上海妙声科技有限公司的推广，在广州、上海、北京、成都、武汉建立起了来福的服务基地。上海妙声科技有限公司作为国内汽车音响的先行者，首先将顶尖的品牌带入了中国。 1 ROCKFORD FOSGATE以高性能汽车音响的领导者而闻名，这都得归功于科技的改革。ROCKFORD拥有众多的革命性的技术专利并一直领导着行业的技术发展方向。

2 Trans.nova（跨导节点电压扩大电路）：允许声频讯号以极低的电压通过前置放大器部份。电路能够让讯号拒绝因温度升降和串音等引起的声音品质变差的问题。TRANSNOVA表示：除了冷静之外您不必为任何事担忧。（美国专利号：4467288）

Trans.ana(跨导主动节点扩大线路)：与TRANS．NOVA的哲学相似，也就是在前置级用短讯号路径及低电压，以便能由扩大机输出最干净的音乐讯号。

3 TOPAZ（循轨操作驱动级放大区）：将主要机体的接地问题降到最低，帮助确保完美的声音品质。TOPAZ电路实际上是创造了一个接地的隔绝带，将CD机输出端和扩大机输入端之间的杂音或电压的波尖完全消除。TOPAZ让您放心地使用市面上任何CD机或主机，因为TOPAZ改善了输入端和电源接地间的绝缘达到30－40dB。TOPAZ=0杂音。（美国专利号5751823）

4 INDGO专利技术: 无论电池的状况有多糟，电源供应会随电池之电压调整，以确保额定的功率输出。INDGO线路使PUNCH扩大机能输出大功率，这就是为何ROCKFORD功率听起来总是比别的功放强劲的原因。

5 MESHA专利技术：功放产生的热量可通过内部元件的快速散热及表面的散热片传递。这项功率问题的解决方案与DSM技术及MOET原件结合后，使ROCKFORD工程师们能从每单位体积及每个输出装置中挤出更多的功率。功率输出的最佳化一方面增加了温度的稳定性，同时也使器材得到最大的可靠性。

6 NOMAD（非乘法式先进判断电路）专利技术：智慧型的NOMAD电路将车辆的电气系统做了更理想的应用。您听说过会思考的功放吗？会进一步思考的功放吗？所有的来福功放都具有能够进一步思考的保护系统。音乐是动态的，从澎湃震撼到轻声细语，所以功放也必须是动态的，能够忠实地在需要之前立即传送功率。来福功放都用了NOMAD系统安全地传送额外的马力，直接从交流发电机到您的扩大机。

骄人业绩

卓越的技术造就了卓越的来福。在世界专业汽车音响舞台上，来福一直是舞台上最耀眼的明星。 -第一家将均衡电路应用于功率放大器； -第一家在一台车上装18只低音喇叭； -首家用一台50W功放推动36只4欧姆2000W低音喇叭并连续不断播放音乐，阻抗低至0.11欧姆，输出功率却大幅增加； -首家制造出15低音喇叭； -首家将电脑应用于汽车音响； -首家推出汽车MP3音源系统； -首家推出RFQ5000汽车环绕声处理器，将任何立体声信号源转化为气势磅礴的环绕效果，意味着所有那些带杜比数码、杜比定向逻辑、AC3、DTS等等格式的光碟都可以通过RFQ5000得到完美的演绎，甚至在汽车内普通的立体声声源通过RFQ5000的转换后亦可以得到完美的环绕效果； -IASCA国际汽车挑战赛创始会员； -屡获各类国际汽车音响大赛最佳音质奖、最大声压奖； -屡破IASCA及USAC等世界大赛声压纪录，声压纪录一直由来福保持； -连续十多年屡获格林披治大奖； 是非凡的来福促进了行业的精彩与热烈，是连续近三十年的执着造就了来福的行业霸主地位。 ROCKFORD执着追求完美的天性促成了完美的来福。来福产品从最初仅有功放，拥有能匹配于来福完美追求的各类喇叭、音源、信号处理器、电容及各类配件等。

功放系统

以前面所述的各类技术专利为基础，来福功放一直执整个行业之牛耳，无论从技术的先进性还是市场占有率，来福功放均一直遥遥领先于同行。有Prime、PUNCH及竞赛的POWER级三个级别；2004年起，按照全新的电路设计，分为R、P和T三个级别。

低音喇叭

来福的低音下潜更深、行程更长、散热更快。来福的低音味道是如此地出类拨萃，令世界沉迷。

套装喇叭

来福三个系列的套装喇叭专为满足人类听觉而设计，照顾了人类极为细致与苛刻的音乐需求。

音源系列

来福音源以专业性为特长。特点为：高电平/低信源阻抗、无削波前置输出、全息激光、四路桥接功放、MP3技术、电动折叠式可拆面板、5V前置输出、独立音频转换开关、可编程。

信号处理器

信号处理器是达成高性能演绎目标的不可或缺的部份。来福的RFQ5000、EPX2、OEQ2及PA2是汽车音响领域创举性的产品，特别是EPX2及RFQ5000，因此二产品而造就了行业新的技术方向。

配件系列

来福有360多种专为安装技巧而设计的配件，可以对音响系统的各个方面有所帮助：音质、阻抗、功率及比赛安装方面的得分。 来福丰富的产品线是来福一切成就的最坚实保证。 是非凡的RockfordFosgate促进了汽车音响行业的精彩与热烈，是连续近三十年的执着造就了Rockford Fosgate的行业霸主地位。在世界专业汽车音响舞台上，Rockford Fosgate一直是舞台上最耀眼的明星。

IASCA国际汽车音响挑战赛创始会员；

USCA汽车音响竞赛协会创始会员；

屡获美国消费电子展创新大奖；

屡获各类国际汽车音响大赛最佳音质奖、最大声压奖；

屡破IASCA及USAC等世界大赛声压纪录，目前的声压纪录一直由Rockford Fosgate保持；

Rockford Fosgate汽车音响产品连续多年稳居美国中高级汽车音响市场销量冠军；

Rockford Fosgate汽车音响产品占美国汽车音响份额的65%，全球汽车音响份额的30%；

Rockford Fosgate连续十多年屡获格林披治大奖；

第一家将均衡电路应用于功率放大器；

第一家在一台车上装18只低音喇叭；

首家用一台50W功放推动36只4欧姆2000W低音喇叭并连续不断播放音乐，阻抗低至0.11欧姆，输出功率却大幅增加；

首家制造出15低音喇叭；

首家将电脑应用于汽车音响；

首家推出汽车MP3音源系统；

首家推出RFQ5000汽车环绕声处理器，可将任何立体声信号源转化为气势磅礴的环绕效果，这意味着所有那些带杜比数码、杜比定向逻辑、AC3、DTS等等格式的光碟都可以通过RFQ5000得到完美的演绎，甚至在汽车内普通的立体声声源通过RFQ5000的转换后亦可以得到完美的环绕效果。 10- Rockford Fosgate提出了环绕立体声概念；

13-Jim fosgate推出PR7000 Power Punch功放，这是汽车功放中的第一个EQ（重低音EQ），克服了汽车音响中重低音功放的诸多难题；

19-第一个汽车音响环绕处理器

1980-Rockford Fosgate 来福汽车音响品牌诞生；

-Rockford Fosgate第一次生产出使用MOSGET晶体管使用的12伏功放；

1985-Punch 45 MOET功放产生；领导行业组织了汽车音响竞赛，并创立了国家汽车音响竞赛委员会（IASCA）；

1987-RTTI建立；

1988-Power1000 MOET产生，PVC生产证概念实施；

1990- Rockford Fosgate发明混合表面贴装技术；

1991-Symetry产生；

1996-TransNOVA电路topology问世；

19-Patented Class Dtopology“BD”问世；

2000-Rockford Fosgate与Nissan建立合作关系；

2003-Rockford Fosgate创始人Jim fosgate获得环绕立体声学艾美奖

2007-Rockford Fosgate推出专利DTM电路；

2009-Rockford Fosgate推出VAST；

2010-Rockford Fosgate推出恒功率，获得恒功率专利；

Rockford Fosgate（来福）汽车音响中国

Rockford Fosgate（来福）汽车音响在1991年进入中国香港市场，1993年，上海妙声科技作为国内汽车音响界的先行者，将RockfordFosgate（来福）汽车音响引进了中国大陆市场。Rockford Fosgate（来福）汽车音响进入中国市场以来，在上海妙声科技有限公司的推广下，在上海、北京、广州、武汉、成都等地建立了服务基地。

Rockford Fosgate（来福）汽车音响为中国的汽车音响改装市场贡献了源源不断的能量，为追求听觉音效的广大车主带来了与众不同的听觉享受。目前Rockford Fosgate（来福）汽车音响在中国上海建立了品牌培训展示中心，坐落于顾戴路2015号，毗邻环境优美的上海市闵行区体育公园。