小鹏p7和p7i区别买哪个-小鹏p7和p7i区别买哪个比较好

1.内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？

2.全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

3.改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

4.车主们想要的都来了，静态体验小鹏新款P7i

5.要“持久”？还是要“”？ 小鹏P7i应该怎么选？

6.新款小鹏P7或定名小鹏P7i 内外升级明显

内在变化更值得关注！小鹏P7i这次改款到底提升了什么？

小鹏P7在推出的时候，凭借独特的赛博朋克风格，就以极具未来风格的外观设计，吸引了不少车迷的关注。小鹏P7正式上市后，也因为有着不错的驾驶体验和丰富的智能化配置，销量表现上也比较亮眼。然而再好的剑也需要打磨才好用，车自然也是如此，再优秀的产品也需要经过改良和进步，才能应对新能源车市场激烈的竞争。如今小鹏P7所面对的竞争对手比过去更多，想要维持过去的好成绩，小鹏P7也升级为P7i。并且小鹏汽车很自信地没有对外观进行大改，更强调内在的变化更多，那么P7i的实际表现又如何呢？

外观：外观变化不大 颜值依旧能打

小鹏P7i延续了P7的外观设计，流畅的车身让P7i拥有简洁舒畅的观感，同时又展示出强烈的品牌特色。贯穿式的LED灯带能提供多种不同的点亮模式，封闭式的中网搭配运动感强烈的前保险杠，让P7i拥有不错的运动味道。

前脸最大的变化无疑在大灯处，分体式的大灯布局上没有变化，不过两侧多了相当醒目的激光雷达。P7i巧妙地把激光雷达隐藏在大灯两侧，既没有破坏原来的美感，也保证了功能性，是市面上少数能兼顾美观和功能的设计。

侧面也没有变化，无框车门加上掀背式设计，P7i依旧具备了轿跑车低矮流畅的侧面身姿，全新设计的轮圈造型更有力量感。小鹏P7鹏翼版拉风的剪刀门，在P7i鹏翼性能版上也得到保留，只需要轻轻一按就能轻松打开和关闭，可玩性极高。

尾部设计与车头相呼应，尾灯使用了相同风格的分体式设计，并且同样配备了俏皮的灯语，与过去的P7相比没有明显的变化。

内饰：沿用G9同款内饰 质感有所提升

小鹏P7i内饰上与P7相比有所优化，用了与G9相同风格的内饰设计，中控台的布局平整，第一眼的视觉效果很舒服。14.96英寸的中控屏幕视觉效果不错，搭配全液晶仪表盘形成双联屏设计，与小鹏G9的布局逻辑一致。

细节上比P7要更为实用，扶手箱经过重新设计，使用了双侧打开的方式，日常使用更方便。原本较为老气的前方储物格，如今改成了开放式的设计，使用无线充电时更为方便。

小鹏P7i车机使用了高通骁155芯片，运算能力得到了不少提升，从实际使用中就能显著感受到变化，流畅程度和稳定性都能给到好评。

场地试驾：新增“车手模式” 智能四驱增加安全感

相比起外观内饰的变化，厂家强调内在的提升更明显，尤其是动态驾驶的部分，这次主办方更是提供了场地试驾和道路试驾两种不同的场景，能充分展示小鹏P7i的动态表现。场地试驾分为蝴蝶桩和金卡纳赛道体验，这两个项目对于车辆的操控性要求很高，在较小的场地中进行极限驾驶，更考验底盘的调教和车辆的极限。一般情况下尺寸较小、重量较轻的车型会更有优势，而对于小鹏P7i这样的中型纯电动轿跑挑战并不算小，看来官方对于车辆的操控性很自信。

小鹏P7i在硬件配置上确实很不错，我们试驾的Max性能版搭载双电机电驱系统，最大动力348马力，最大扭矩757N·m，官方零百加速时间3.9s。底盘结构是有利于操控的前双叉臂，后5连杆悬架，还配备了SACHS减震器，Brembo刹车也提供了足够的信心。而要让车辆拥有灵活的姿态，小鹏P7i还配备了智能四驱扭矩分配系统，系统会根据车辆的动态调整前后动力分配比例，以调整车身的动态并获得更好的牵引力。

蝴蝶桩：车身灵活性高，动态表现稳健

在蝴蝶桩的项目中，小鹏P7i给到了不错的动态表现，首先是方向盘的指向精准，能让车手更好地感知车头的状态，有利于寻找更好的线路。宽大的车体没有造成太多的困扰，甚至在第一次驾驶时，就已经能熟练地划过桩桶。这让我第二圈变得更大胆，以更快的速度驾驶时，小鹏P7i也能提供充足的信心，悬架提供足够的支撑力控制侧倾，这时候尝试深踩电门，伴随着开始阶段的转向不足，能明显地感受到来自后轮的动力输出，帮助车辆更中性地划过弯道。

项目小结：在比较考验底盘基础的蝴蝶桩项目中，小鹏P7i的动态表现不错，能感受到较好的车身刚性，以及不错的悬架支撑性，同时四驱系统也有效地帮助车辆转弯。

金卡纳赛道：刹车信心十足 四驱系统表现出色

与以往的金卡纳赛道项目不同，这次小鹏P7i的赛道布置很有意思，除了常规的直线和弯道外，还增加了一些模拟日常使用的场景，包括考验电子系统和四驱动力分配的湿滑路面模拟区域，与考验悬架和车身刚性的连续减速带，考验车辆的综合性能表现。

由于对于P7i已经初步熟悉，我们以最强的车手模式进行赛道体验，这时候P7i将拥有最强的性能表现，起步瞬间757N·m的最大扭矩把你牢牢地按在座椅上，转眼就到达刹车区域。前四活塞Brembo刹车卡钳提供坚实的刹车效果，同时刹车踏板的脚感相当优秀，并且刹车力量的释放也很线性。如此强调刹车并非没有原因，在后面的弯道中，需要循迹刹车来获得更好的路线，让车辆更流畅地通过弯道。

这部分除了考验刹车外，更直接反映出车辆真实的操控性，出色的方向盘指向性在这里再次得到体现，这部分基本延续了蝴蝶桩的表现，展示了不错的底盘极限和宽容度。四驱系统也发挥出色，哪怕是处于车手模式下，动力的释放依旧有序，不回有突然的扭矩输出破坏形式轨迹，偏向后轮的动力输出让车辆呈现出中性的过弯姿态。在后续的项目中自然信心十足，无论是湿滑路面还是颠簸路况，对于小鹏P7i都无法构成威胁。

项目小结：小鹏P7i在小赛道中也能发挥自如，除了刹车和底盘信心很强外，四驱系统也功不可没，相信在大赛道能更好地发挥小鹏P7i的性能潜力。

道路体验XNGP：整体体验超出预期

道路试驾环节的重点是体验基于第二代智能驾驶系统的XNGP，这套系统如今已发展到全场景驾驶，目前支持的城市有广州、上海、深圳，预计在2024年实现点对点的智能驾驶。开启的方式也很简单，只需要让车辆处于直线行驶的状态下，双手处于正确的方向盘操作位置，向下拨动排档杆两下，就能激活智能驾驶。在体验过程中其实还是有所担心的，毕竟这次试驾的路线是广州市番禺区，交通与路况的复杂程度有时候让有经验的驾驶员都头痛不已。

不过XNGP却拥有让人意外的表现，两组激光雷达提供182度的超广角，对于路面状况的判断比较准确，系统会根据路况自行判断路线，包括避让路面上的各种车辆、行人，并实现变道超车等，与一般驾驶者的表现无异。并且还能更好地判断前方的路况，例如交通情况复杂的十字路口，能及时避让突然窜出的电动自行车和行人。当然作为驾驶者，还是需要时刻保持警觉，时刻保持接管车辆，虽然目前XNGP的表现已经超出预期，但驾驶者依旧是驾驶的主体。

总结

小鹏P7i的内外差异是巨大的，与外观内饰的细化相比，内在的变化确实很显著，尤其是在小鹏P7注重的驾驶乐趣上，P7i提供了更多的可玩性，通过更智能的动力系统以及电子系统的配合，最大程度地发挥车辆的机械性能。新增加的车手模式，让有基础的驾驶者拥有更多的自由度，在合适的路面充分体验P7i的性能，并获得驾驶乐趣。这次试驾也展示了XNGP驾驶系统的潜力，也用实际的表现来证明了系统的能力，期待完善后XNGP的真正实力。

虽然这次的试驾针对性能和驾驶系统进行展示，但小鹏P7i在生活层面的的变化同样明显，除了引入了最新的内饰设计，同时也倾听用户针对配置等方面进行改进，像全系标配的电吸门以及电动后尾门，都是很实用的配置。座椅也经过了优化，通过更换内部面料来实现不同的软硬度，更好地满足不同人群的需求。小鹏P7i改进了P7上的不足，同时保留了颜值、性能等优势，经过打磨的P7i将变得更完整。

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全面解读新款小鹏P7i产品力 你以为的没变化 其实是王炸

鬼斗车观点：为什么从外观和内饰上面基本上看不到小鹏P7i有什么新的变化，是因为Ta的问世时间并不长，而且从目前市场反馈看来Ta的外观很受欢迎，所以真心没有必要进行大刀阔斧的改变。但是Ta的内里其实是改变了不少，比如算力的增加，还有高成本的激光雷达加入，以及在车机语音对话上面的全面提高，会更注重一台车的体验变化，而不是在外观上追逐标新立异，这就是新势力的强项。

有人说，小鹏销量最好的产品小鹏P7，即便是出了新款，其实看起来和之前的版本也没有什么太大的变化。是不是有点“黔驴技穷”的感觉，再也不能创造爆款了？

但是事实真的如此吗？其实从Ta的名字上就能看出来，在你看不到的位置，Ta已经有了很大的变化。改款之前的小鹏P7是P7，但是新款的则是小鹏P7i，外观的确看着不是彻底的换代，但是在你看不到的地方，已经是王炸了。

外观方面

新款小鹏P7i是延续了小鹏P7的设计语言，只是在细节上做出了相应的变化。对比了新老两款产品，会发现Ta在前脸的大灯组尺寸上进行了增大，同样尾灯的尺寸也进行了增大。而且新款的产品有了新的颜色，之前没有过墨绿色的车漆，这一次是配备上了。

而且在车头前侧大灯处增加了激光雷达，其水平视角达到了 182 °，能有效减小探测盲区。和更高端的产品小鹏G9一样。车身侧面的话是增加了隐私玻璃，之前的版本是没有的，车主们还需要自己出去贴膜，现在已经不需要了。并且还有了之前没有的全系电吸门配置，这对于无框车门的小鹏P7来说也很不错。

再看一下车尾，之前一直有人吐槽，这台车的后备箱开启必须使用遥控器是很麻烦的。现在这台车也增加了物理开启按键，看现在也应该是没有人吐槽了吧。

还有一个方面，就是Ta的尺寸也有了变化。小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米，相比现款车型在车身长度方面增加了 8 毫米。

内饰方面

跟外观相比，内饰的变化还是比较大的。新款小鹏P7i是融会了小鹏P7和小鹏G9的共同优势。首先就是增加了白色的内饰颜色，看起来会更加具有高级感。而且门板装饰件和中控扶手配色更加统一。再加上人家直接换装了小鹏G9同款方向盘，改善了老款方向盘误触的缺点，肯定是看起来更加豪华了。

不过屏幕还是沿用了老款P7双联屏设计，只不过内部的IU画面已经和G9看齐。小鹏 P7i 搭载了 Xmart OS 4.0 系统，支持全车全时语音对话，在硬件上新车的芯片由现款的骁龙 820A 升级为骁龙 SA8155P，使得整车在算法以及底层架构均得到了提升。。此外，前后排座椅经过重新设计，支撑性和包裹性更为出色。

看不见的方面

外观上的激光雷达、内饰的颜色配比，都是你可以看到的。但是还有很多地方的升级，是你看不到的。

就先说一下Ta的激光雷达吧，毕竟当时小鹏G9的出圈就是因为Ta的激光雷达。对于小考鹏P7i来说，不是简单增加两个激光雷达就可以，而是要在Ta的芯片和算力上面都有所增强。要想实现激光雷达更小的盲区探测，所以Ta的MAX版本新增了双Orin-X芯片，最大算力达508TOPS，相比老款最大算力30TOPS，提升将近17倍。

一直以来小鹏加的XNGP能量都是很多消费者喜欢的，所以在这个方面，新款P7除了保持小鹏第一代驾驶系统XPILOT外， 未来会升级第二代技术平台XNGP的能力，除了增加城市NGP功能外，VPA-L跨楼层记忆泊车。关于楼层记忆泊车这一点，真是太实用了，因为Ta的存在，记忆泊车的距离可以从原来的最后一公里升级成为行业当中最长的最后两公里，此外，智能驾驶系统还搭载第二代视觉感知架构，拥有 XNet 深度视觉神经网络，小鹏 P7i 实现了全场景驾驶。

动力方面

新款小鹏P7i在动力上也有变化。两驱版车型的电机最大功率为 203kW，最大扭矩为 440N · m，四驱版的电机最大功率为 348kW，最大扭矩为 757N · m，百公里加速时间仅为 3.9 秒。在性能更强的情况下，四驱版本续航还能保持610km，出行也没有任何的续航焦虑了。

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改款小鹏P7即将上市，能否扭转小鹏汽车的销量颓势？

2月3日，小鹏P7中期改款车型——小鹏P7i正式亮相，最大的升级在于智能化和内饰，预计将在3月下旬上市。小鹏P7自2020年推出后有着不错的销量，但自去年下半年起开始走下坡路，小鹏P7i的推出能改变销量颓势吗？

作为中期改款车型，小鹏P7i的智驾智舱进行了软硬件双重升级，匹配小鹏汽车最新的技术。

小鹏P7i将搭载第二代驾驶系统XNGP，对应的硬件调整为双Orin-X芯片（508TOPS高算力）和双激光雷达，相比旧款的XPILOT智驾系统，变化在于从单一场景走向了全场景，未来还将不再依赖高精地图。

其智能车载系统替换到最新的Xmart OS 4.0，实现与小鹏G9相同的全场景语音2.0，可实现全车全时对话，对应的硬件更换为骁龙SA8155大屏芯片，相比旧款使用的820A算力提升3倍，车机反应速度更快。

按照小鹏汽车的产品布局，双激光雷达应该是高配车型，低配版不设激光雷达。

新车外观基本不变，主要是车头灯组的细节调整，将新增的双激光雷达很好的融合其中，此外车辆头灯拥有更高的亮度和照射范围，相比旧款车型，远光照射范围提升了20%。车尾部，尾灯与头灯相呼应，形状有所微调；后备箱门增加了关闭按钮，设在门盖内部左侧，更为方便。

可能是细节的调整，小鹏P7i车长比老款增加了8mm至4888mm，车宽、车高以及轴距维持老款尺寸。

配色方面，小鹏P7i新增了两种车漆配色：星际绿和新月银；新增一种内饰配色：气宇灰。

内饰方面，新车双联屏维持原设计，部分配置换装了小鹏G9同款，比如全新方向盘布局按键+滚轮，双手机无线充电纵置、双杯架可升降，扶手箱升级为左右皆可翻转，Type-C接口也从老款15W升级到60W。

座椅舒适性方面也有不小的改进，前排座椅肩部高度优化，放入头枕音响，并调小头枕，同时后排座椅倾角增加1°，优化至28°，后排用户视野得以扩大，产生空间拉大的错觉效果。另外加长坐垫和更厚的记忆填充海绵，大大提高了舒适度。

小鹏P7i的动力性能有明显变化，CLTC工况下，两驱版有702km和670km两种续航可选，四驱版续航里程为610km。快充模式下，充电10分钟，两驱版补能240km；四驱版补能210km，并均可实现最快29分钟从10%-80%的补能。

不管是全场景的智能驾驶系统，还是快速响应且舒适的智能座舱，又或是动力系统，小鹏P7i相比旧款小鹏P7都有了不小的进步和提升，产品力值得肯定。

不过能否扭转小鹏汽车销量颓势，依旧是要看小鹏P7i的售价。

综合现款小鹏P7售价（20.99万-24.99万元）、竞品特斯拉Model 3的售价（22.99万-32.99万元），以及配置优化升级项目，我们推测小鹏P7i低配版保持21万元以下，呈现加量不加价的效果，抢回订单；高配版则因增加两颗激光雷达等配置，价格会有所上调，或27万元左右。

由于特斯拉Model 3降价的叠加效应，小鹏P7于去年11月销量跌至当年谷底，并在今年1月销量再创新低，小鹏P7销量亟需转变。除了特斯拉Model 3，小鹏P7i上市后还将直面比亚迪海豹。

三款车型对比来看，小鹏P7i整体空间更优，有着2998mm的超长轴距，车长和车宽也更大，并有702km的最大续航。

特斯拉Model 3与小鹏P7i同为科技属性，小鹏P7i在座舱体验上会更优，全场景语音功能可四音区识别，同时车内空间上会更宽敞，续航也更高；不过特斯拉比小鹏有着更强的科技属性，两者对比主要就看入门款车型的性价比了。比亚迪海豹与小鹏P7i同定位年轻时尚用户群体，两者有着更为相似的价格区间，小鹏P7i的智能化更胜一筹，而比亚迪拥有自研的三电技术，且技术过硬；不过正因智能化的加持，小鹏P7i有望抢夺比亚迪海豹的份额。

技术参数之外，不得不提起小鹏P7广受诟病的复杂SKU，让消费者眼花缭乱。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示：“未来小鹏的车规划，SKU会越来越少，但车型可以多一些。”我们推测小鹏P7i将会有清晰的产品布局，参照小鹏G9，可能将设Plus、Pro和Max三种版本。

小鹏P7i拥有智能化升级、内饰优化调整，如果21万元起售，不能说重回爆款，至少将改变当下小鹏P7的销量颓势，重新启航！面对当下竞争激烈的20-30万元的新能源汽车市场，小鹏P7i仍面临严峻挑战！

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车主们想要的都来了，静态体验小鹏新款P7i

在国内中型电动车市场中，盘踞着很多颇具实力的选手，小鹏P7就是其中之一。截止到目前，小鹏P7已经收获了超10万辆的销量，不过，在竞品多方面压力的作用下，小鹏P7的销量表现也日益缩减，没有了当年的风范。在酝酿许久之后，今天我们终于迎来了小鹏P7的改款版本，小鹏P7i，新车虽然没有做出有颠覆性的改变，但却已经将车主们的种种需求落地。

作为一款中期改款车型，小鹏P7i外观上基本与老款车型保持一致，新增了星际绿与新月银两款配色。车灯的整体设计没有改变，不过在头灯的位置加入了两个激光雷达，设计还是比较巧妙的，很好的也整车融合在一起。这也是小鹏P7i在智能驾驶方面提升之一。

小鹏P7i的长宽高分别为4888*1896*1450mm、轴距为2998mm。全新设计的轮圈的造型，用了双色拼接风格，动感十足。轮胎尺寸为245/45 R19的米其林PS4运动轮胎，配合brembo刹车卡钳，运动气质一览无遗。

小鹏P7i的车尾的造型同样与现款保持一致，不过对尾灯的尺寸进行了微调。除此之外，还增加了车主们期待的电动尾箱，毕竟对于新势力电动车来说，这也算是必选配置之一了，另外，P7i的四个车门都增加了电吸功能，高级感直接拉满。

进入车内，中控区的造型变化并不大，14.96 英寸悬浮触控屏与10.25 英寸全液晶仪表的组合，成为小鹏P7i内部控制的核心区域。中央扶手和方向盘的造型也进行了调整，车内的一些配色和用料接进行了优化，气宇灰的全新配色就是最好的体现。

小鹏P7i的方向盘用了两辐式设计，整体感觉呈现出足够的运动感和科技感。中控区域的调整也比较大，新增了手机无线充电板，内部用了防滑材料，可调节高度的水杯架设计，也进一步提升了中控区域的空间体验。

对于小鹏P7i而言，座椅的升级也是此次改款的重点，前排座椅提升了肩部支持的位置，体验会比现款要更好。后排座椅加长了坐垫，可调节角度的设计也进一步提升了舒适性，座椅的整体提升对舒适性的提升起到关键作用。

动力表现上，小鹏P7i也进行了一定升级，后驱版车型的电机最大功率为203kW，最大扭矩为440N?m，四驱版的车型最大功率为348kW，最大扭矩为757N?m，官方给出的0~100km/h 加速时间是3.9秒，四驱版本的动力表现非常不错。

续航方面，小鹏P7i最大续航里程达到了702公里，经过优化后的电池充电速度，也达到了10分钟可达到240公里续航的水平，电池厚度也优化到110mm，坐姿和重心都有所改善，让用户的体验更好。

此次小鹏P7的中期改款还是很有诚意的，面对竞品在价格、性能、功能、颜值等多方面的打压下，小鹏P7i也承受了很大的压力。面对压力，小鹏汽车在经过深思熟虑后，将P7i推上舞台，试图用更高的产品力和更出色的性价比，从对手手中分得一杯羹。小鹏P7i的诚意我们已经感受到了，但最终能否在销量上有更大的作为，还需要市场来检验。

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要“持久”？还是要“”？ 小鹏P7i应该怎么选？

EV视界原创导购作为小鹏汽车旗下最卖座的车型之一，P7自2020年上市以来，已经多次荣登小鹏旗下交付量最高的车型。当然，既然是如此重要的卖座车型，也需要适时推出中期改款来维持竞争力，不过小鹏P7i让大家等的时间确实不短了。

“终于等到你，还好我没放弃”，用这句歌词来形容一直来等待P7i的“鹏友”们是相当贴切了。下面我就来告诉您这台车应该怎么选。

简单明了，小鹏突然“开窍”了

我们发现，等了这么久的小鹏P7i这次也确实“开窍”了，简单的几分钟就上市了，而且并没有像之前其他车型上市一样，弄了一大堆各种车型配置，让人看的眼花缭乱，就连我们给大家做导购之前都是一头雾水。这次给大家做车型推荐的小编也是欣喜不已，终于可以提前下班回家了。

言归正传，此次小鹏P7i共推出4款车型，官方指导价为24.99-33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。

从4款车型名字上我们看到，新车大致还是沿用以往的习惯，按续航能力分为“702”和“610”两个系列，其中“702”还有Pro和Max之分，而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。所以从这些版本名称上，我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能；“610”系列则是动力和个性化。从价格上看，入门级的702 Pro到610 Max性能版都是2万元的递增，610 Max性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多。

鹏翼性能版多了5万值不值？

既然小鹏这次车型如此简单明快，那咱们这次的推荐也就“简单粗暴”一点，就先从“610”这两个版本说起吧。

首先咱们先来说说610 Max性能版和610鹏翼性能版有什么不同。我们也做了一张这两个车型的差异配置表，让您一目了然。通过对比我们可以看出来，它们在动力、续航、舒适配置以及高阶驾驶方面基本上是一致的。不同的地方是610鹏翼性能版配备了原装丹拿音响、鹏翼门以及主动式连续可变阻尼减震器。

那么鹏翼性能版多出来的这5万到底值不值呢？这可能是仁者见仁，智者见智。就拿我来说吧，主动式连续可变阻尼减震器可能我会为他买单，但是鹏翼门和原装的丹拿音响我可能就不是那么需要了。不过如果您想要驾驶乐趣，又要彰显个性，而且对音乐的音质有比较高的需求，那么这多出的5万块钱就花得值。

“Pro”和“Max”有什么不一样？

关于“Pro”和“Max”有什么不一样，我们用“702”系列也做了个对比配置表。从中我们可以得出，702 Pro版在智能硬件部分少了双激光雷达和1个Orin-X芯片，所以选择702 Pro版就和XNGP智能驾驶系统无缘了，不过XPILOT智能驾驶系统也足够用了。此外在车机部分，虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，但“Pro”版本并不具备5G网络能力，这一点有些让人无法接受。

在我看来，702 Max版本比702 Pro版本多了两颗激光雷达和1个Orin-X芯片，贵了2万元还是比较合理的，毕竟它们的成本也不低。至于这两个版本哪个划算，个人认为还是702 Max比较划算，而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在，所以多花2万元享受XNGP智能驾驶系统的便利，从长久来看是划算的。

至于702 Max和610 Max性能版有什么区别，其实就是后者用了双电机四驱，动力更强，续航能力不如702 Max，其他的配置基本上是一样的。这两个版本那个划算，那就得看您是想多花点钱要“”，还是少花点钱要“持久”了。我个人还是喜欢“持久”一点的，毕竟我是个有里程焦虑的人。

车型回顾

最后咱们对小鹏P7i做个简单的回顾。外观方面，新车延续了现款车型的外观样式，但在细节方面做出了一些优化。比如，新车在前大灯内嵌了激光雷达，并且尾灯的形状也略有变化。可以说，新车作为一台轴距近3米的轿跑车型，外观造型融合了数学与美学的跨界设计，其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。

内饰方面，全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能，重塑舒适、奢享驾乘体验。

智能驾驶方面，小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。

此外，全场景智能驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。

还有就是，对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的驾驶功能。包括全场景智能驾驶、城市 NGP 智能导航驾驶、高速 NGP 智能导航驾驶、LCC 道路居中增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等。

动力方面，小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车型。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。

此外，小鹏P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。

写在最后

总结一下，702 Max版是我最为推荐的，续航里程足够长的情况下，还有小鹏驾驶“全家桶”，性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“简单粗暴”的快乐，还想要小鹏全套的驾驶，那么610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足，又需要极致的驾驶体验，而且您对音响方面有更高的需求，亦或是对鹏翼门有所喜好，那就选择610鹏翼性能版。

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新款小鹏P7或定名小鹏P7i 内外升级明显

易车讯 近日，社交媒体上曝光的显示新款小鹏P7或定名为小鹏P7i，这样的命名方式倒是与小鹏G3i相同。作为小鹏P7的改款车型，新款小鹏P7已于2月3日率先在欧洲发布，新车针对造型及内饰细节进行了升级。此外，新车在配置上也会与现款车型有所不同，会搭载更高综合效能的电驱系统。

造型方面，新款小鹏P7针对车头细节进行了调整，分体式大灯依然保留，但头灯处的造型有所变化。车尾方面，灯组的宽度有所增加。此外，新车还将配备电吸门等配置。自动驾驶系统方面，车辆全系标配了XPILOT 2.5系统，并没有提供XNGP系统。

来到内饰，新车换装了与小鹏G9相同的全新样式方向盘，全新方向盘用金属按键+滚轮的设计，大大降低了误触概率。仪表盘全新Xmart 4.0的3D UI也将出现在新车上。除此之外，新款小鹏P7疑似中控屏下方与小鹏G9相同，配备有两个无线充电面板，同时两个杯架的样式也发生了变化，扶手箱也用全新样式。

动力方面，新车将继续提供单电机两驱和双电机四驱车型可供选择，其中后驱版车型电机最大功率203kW，最大扭矩440N·m，四驱版车型系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m。性能方面，后驱版车型6.7秒破百，四驱车型4.1秒破百。

在欧洲，新款P7全系搭载86.2kWh动力电池，后驱车型的WLTP续航里程576km，四驱版车型为505km。（来源：微博德卤爱开车 ）

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