吉利汽车起诉威马是真的吗还是的-吉利汽车起诉威马是真的吗

1.威马车主投诉背后，你不知道的事 | 真实车主的威马EX5口碑分享

2.危机四伏！这家车企被冻结40亿元

3.吉利抢当科创板整车第一股，威马沈晖与美团王兴的赌约胜算几何？

4.威马员工在线讨薪 吉利副总裁：我这里缺人，考虑一下

5.威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

威马车主投诉背后，你不知道的事 | 真实车主的威马EX5口碑分享

近日，邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映，新车仅行驶了733km，意外出现了动力电池故障，导致车辆无法启动。

为了尽快还原真相，邦老师第一时间联系到了高先生，亲身跟随车主前往威马经销商，从第三方不介入的角度，记录了车主与经销商交涉的全过程。

为了尽量客观公正，邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生，他的提车时间与高先生前后相差3个月，又是同款威马EX5，作为对比，很有参考性。不吹不黑，客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5。

电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体，秉承为用户服务的理念，始终致力于帮助车主解决选车、购车、用车过程中出现的问题，搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事，还原用车本真过程，推动新能源汽车产业良性发展，这是本篇报道的初衷。

■?车主高先生：故障源于继电器损坏，已得到妥善解决

2020年3月18日，车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520?探索版，签订了购车合同，领取了购车。3月20日下午，接到了4S店店员的通知，高先生兴高烈去4S店提车。

3月29日晚上，高先生照例在国家电网充电，准备第二天用车。第二天早上五点半，家住顺义的高先生准备开着新车去上班。

没想到，意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障、自动驻车系统故障，车辆已经不能启动了。

在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km。

随即，高先生拨打了威马官方救援电话。当日下午，威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处。检修后，工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏，需要征得高先生本人同意后，进行拆车检查。

继电器是一种电控制器件，是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。与燃油车最核心的三大件一样，动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一。

4月3日，电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实，高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致。“汽车三包”规定中，目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围。不在“汽车三包”规定中，后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。

“我既然选择了威马这个新品牌，说明我还是信任威马的。”高先生通过与4S店友好协商，表示问题已经得到妥善处理，愿意接受维修。至于更多细节，高先生和4S店均表示不方便透露。

谈起当初选车的过程，高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人，大学毕业后一直在外地事业单位上班。两年前，高先生被调回北京水务局，每天上下班往返50多km，才发觉自己急需一台车。苦于近十年漫长的摇号事业无果，转为新能源牌照，于2020年年初，高先生才终于拿到一张绿牌。

为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车，高先生没少下功夫，逛遍各大论坛，终于锁定了威马EX5。“外形偏保守，大气，比较入眼，当时很快就定下了威马EX5。”回顾自己选车、订车、提车的过程，高先生还是流露出对威马的欣赏，语气中有些怅然若失的感觉。

关于高先生这台威马EX5后续的维修结果，电动邦还会持续关注。

■?车主惠先生：每日通勤50km，“小威”是我的出行好伙伴

另一位热心车主成都的惠先生，他在2019年底提车，抛去疫情因素，提车时间大致和北京高先生相同，同是威马EX5的车主，相对来讲有一定参考性。

车主惠先生是成都机场的地勤工作人员，今年38岁。由于在机场上班，家住市内，每天通勤距离长达50多km，这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车，理由很简单——用车成本低，在小区对面的充电站充电，半年才花一千元电费。

惠先生是典型的技术男，曾长期关注汽车行业动向，形成了一套成熟的选车方法论。

其实一开始，惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亚迪宋，都曾经是惠先生的中意车型。经过了一大轮的试乘试驾体验过后，惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台，只不过是把油箱换成电池罢了。相反，新势力品牌的产品，有电动车本来该有的面貌，通过远程的OTA升级，就可以轻松做出改变，多酷啊。

小鹏、威马，进入了最后的二选一。为什么没选小鹏，惠先生直言：“小鹏的空间稍微小了点，我是喜欢空间大点的，最后选了威马EX520?探索版，优惠了九千元，购车价格17万元左右。”

除了空间，售后服务环节也是惠先生看重的因素。“当时奇瑞4S店跟我介绍，售后是三电终身维护，我仔细研究了奇瑞售后的条款，发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分，如果真的要换电池，还涉及到其他配件，还会出现各种费用。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议。”

另外，惠先生补充了更深层的原因：“小鹏是真正的“互联网汽车”制造商，威马沈晖毕竟是从主机厂出来的，制造业是他擅长的领域。选车，我还是更看重车本身的。”

从2019年底提车到现在，惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km。用车过程总体来说比较顺畅，遇到过车载音乐突然中断的小问题，重启一下就解决了。

另外，惠先生还提到，有些车主经常在停车时用小电瓶供电看**，如果这样长期使用，对小电瓶的损耗很大，应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障。

■邦点评

新能源车车主们在售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师，“动力电池由第三方提供，如果动力电池出现了问题，往往需要车企、电池供应商、充电桩企业三方共同解决，如果其中牵扯纠纷，解决起来会比较复杂。”

就在整理此文时，邦老师惊喜地发现，新版汽车“三包政策”正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。

2020年，新能源汽车市场进入“当打之年”，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，售后功课显然更为繁重和艰巨。新事物的成长，总是在波浪式前进，螺旋式上升。我们相信，当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善。

你是新能源车主吗？你是否遇到过类似的情况呢？请在下方评论区与我们交流。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

危机四伏！这家车企被冻结40亿元

从天眼查信息了解，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日，执行法院为上海金融法院。

需要注意的是，上述冻结股权的执行通知书文号中，写有“执保”字样。“法院执保”意味着财产保全（指法院在利害关系人起诉前或当事人起诉后，为保障将来的生效判决能够得到执行或避免财产遭受损失，对当事人的财产或争议标的物，取限制当事人处分的强制措施）。

威马汽车科技集团有限公司位于上海，成立于2012年5月，是一家以从事汽车制造业为主的企业，法定代表人为威马创始人SHEN HUI（沈晖），注册资本60亿元人民币，由苏州威马智慧出行科技股份有限公司全资持股。至于威马汽车制造温州有限公司则成立于2016年5月，主要从事汽车制造业为主，法定代表人同样为SHEN HUI，注册资本正好是40.4亿元，该公司是威马汽车科技集团的全资子公司。

与股权冻结相反的是，威马汽车正组建新公司。3月10日，正威马汽车科技（上海）有限公司成立，法定代表人为彭文君，注册资本为10亿元人民币。股权穿透图显示，该公司由深圳正威能源控股有限公司、威马汽车科技集团有限公司共同持股，二者持股比例为55:45。

不过实际上，进入2023年来，威马汽车的日子一直过得不太太平。行业认为，威马汽车被一系列负面消息缠身的背后是其资金链紧张导致。

年初，威马汽车对外宣布获得约20.1亿元人民币新一轮融资，同一日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在个人社交平台发布了一段截取于经典影片《芙蓉镇》的片段，其中“活下去，像牲口一样的活下去”引发了极大的关注度，大家认为这条意味深长的微博或代表着威马汽车的现状，同时新一轮融资意味“失血”的威马汽车有了新的转机。

然而，理想很丰满，现实很骨感。原本这笔新融资款在2月份到账，但截至2月15日，该笔融资仍未到账，导致威马深陷资金链紧张，包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费等等负面消息也接连出现在大众视野中，面对接踵而至的负面消息，“威马汽车快不行了”的声音也在行业热传。

本于7日，威马汽车宣布“正在全力开展复工复产”的消息再次引发大家关注，威马表示：“截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”

这是威马汽车工厂停摆数月后释放出来的“好消息”，不过行业普遍认为，威马汽车这则“好消息”主要是针对不久“青浦区消保委”发布的一则《警示！威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买|消费提示》消息作出的回应，与此同时，虽然威马汽车售后服务情况有所改善，但想要全面恢复车辆维修业务，难度极大。

早在去年年底，威马汽车就被曝因资金链紧张无法支付供应商货款，导致核心零部件断供，工厂也因此被迫停产，而零件断供还波及到售后维修。不过最新消息称，上述提及的新一轮融资款项已到账，而这笔资金将成为近期威马结清供应商欠款，恢复零件供应，兑现售后服务复工复产承诺的唯一希望。

威马汽车成立于2015年，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海，共有两个制造基地并且都有独立资质。另据天眼查显示，自成立以来，威马汽车累计获得12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，是造车新势力中融资最多的车企之一，尽管如此，威马汽车依然深陷资金难题。据招股书显示，2019年至2021年威马实现净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损174.35亿元，而2019年-2021年期间，威马汽车累计销量为78888辆，尚不足8万辆。

回顾威马汽车的发展历程，实际上其与目前主流的“蔚小理”相比可以说是师资雄厚，曾一度与“蔚小理”齐名，不过如今的威马汽车已陨落，未来威马汽车的路如何走，我们无从得知，但威马汽车的高光时刻已一去不复返，“像牲口一样活着”的威马汽车除了财务吃紧外，旗下产品在车市竞争力不强以及面临多起官司也是威马汽车当前急需解决的难题。

天眼查显示，戴尔（中国）有限公司与威马汽车科技集团有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司相关案件新增开庭公告，案由为买卖合同纠纷，原告为戴尔公司，该案将于4月18日在厦门市湖里区人民法院开庭审理。

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吉利抢当科创板整车第一股，威马沈晖与美团王兴的赌约胜算几何？

近日，浙江证监局披露，中金公司与华泰联合证券关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书。

吉利筹备回归A股一事早有披露，6月17日，吉利汽车宣布，董事会批准发行人民币股份及于上海科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%；6月30日，浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议；8月28日晚间宣布上市辅导完成。从上市准备的节奏上来看，吉利成为“科创板整车第一股”或无更多悬念。

据吉利汽车2020年业绩报告显示，上半年营收368.2亿元，同比下降23%；净利润22.亿元，同比下降43%。上半年累计销量53.04万辆(含领克品牌)，同比下降19%，好于行业整体22.4%的下滑幅度。

从以上数据中可以看出，吉利汽车利润降幅远大于营收降幅，营收降幅远大于销量降幅，说明其上半年的平均出厂价出现了大幅下滑，这一问题在其财务数据上体现为上半年毛利率下滑0.7%。在困难面前，强大如吉利也无法独善其身。

由于销量不及预期及市场的不确性定，吉利汽车宣布全年销售目标下调6%至132万辆，这意味着8-12月份月均销量增速将达到10%以上。面对“集团有史以来最困难的一年”，抢滩登陆科创板整车第一股，对于吉利来说也是大势所致。对于高投入的车企而言，抢先登陆科创板，意味着快速获得资金支持，为企业争取更多时间和空间。

吉利汽车集团副总裁杨学良曾表示，登陆科创板是为了打通境内A股资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

资料显示，吉利本次所得款项将有约40%投向新车型产品研发项目，约15%投向新能源、车联网、智能驾驶等前瞻性技术研发项目，约30%用于补充营运资金及一般企业用途，以改善集团财务及现金流状况。

威是三分之一吗

有关新造车企业威马争夺整车科创板第一股的消息一度遭受热议，现在看来其愿望或化为泡影。今年的大环境下，解决融资问题成为造车新势力们关乎生死的头等大事，随着蔚来、理想、小鹏先后美股上市，若不能尽快登陆科创板解决融资难题，威马将跌落“第一梯队”的阵营。

截至目前，威马汽车共完成6轮融资，公开披露的融资总额约170亿元。最近一次融资发生在去年10月，威马汽车获得由百度领投的30亿元C+轮融资。此前有消息称，威马汽车将于9月初完成D轮融资，9月底申报科创板上市，并于明年1-2月登陆科创板。

但当前威马还停留在释放登陆科创板的积极信号的阶段，相比吉利的进度慢了一程，威马汽车或将后于吉利汽车登陆科创板，但仍非常有希望成为第一家登陆科创板的新造车企业。有意思的是，将要截胡威马的又是其老冤家吉利汽车。上一次两家企业被关联到一起则是因为一纸诉状，2019年，吉利汽车起诉威马及其旗下四家子公司侵害商业秘密，因为诉讼标的高达21亿元而轰动一时。

蔚来、小鹏、理想三家在美股上市的新造车势力市值均超过了1000亿元，这让同为新势力的威马羡慕不已。但如今“科创板整车第一股”位置不保，再加上国内造车环境复杂，互联网、房地产、保险公司等纷纷进场造车，还有贾跃亭、王晓麟等一众“很想回国但买不到机票”的人存在，国内投资者愈发谨慎，而且相比已经上市的三家新造车企业已经没有了先发优势。

从当前资本市场反响来看，投资者更愿意给具有互联网标签的跨界造车企业更高的估值。虽然从销量上来说，威马与蔚来、小鹏和理想都处于头部，但另外几家企业创始人都有跨界的基因，而且企业和产品也各自具备更加鲜明的标签。蔚来的豪华、极致服务，小鹏的智能，理想除了增程式，还有美团王兴在金钱和言语上的双重力挺。

王兴曾公开表示造车新势力只会有蔚来、小鹏和理想三家进入下一轮竞赛。威马汽车创始人沈晖也针锋相对，表示愿意与王兴打赌，威马将是TOP3之一。因此，能否顺利在科创板上市，不仅决定了威马能否保持不掉队，也关乎着沈晖和王兴之间赌约的胜负。

不管谁将是新势力的TOP3，可以确定的是，无论在终端消费市场，还是在资本市场，造车新势力和传统车企迟早都要进行一场正面较量。而抢滩登陆科创板将使企业以更低的代价融到更多资金，帮助车企加快新品推出节奏，提高自身防御能力。长城汽车董事长魏建军就曾表示“无论是传统车企还是造车新势力，到最后都是在同一赛道上竞争。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马员工在线讨薪 吉利副总裁：我这里缺人，考虑一下

2月25日，微博博主@李如花同学 在线向“威马汽车”进行讨薪。据博主描述，周五下班后，当晚就接到部门领导的电话通知，被告知停薪留职。更早些时候，其还被跨级领导规劝“主动离职”，给出的劝退理由是“相比他人，你更容易找到工作”。在接到口头通知后，公司的企业微信、企业邮箱、企业WE+系统界面全面瘫痪（具体原因未知）。

该博主表示，“我在威马公司任职近400天，在上上周之前还非常喜欢也尊重这家公司，同事们、领导们都是非常nice的人，甚至将来离职后，还是希望威马可以发展的越来越好。但同时作为一个打工人，作为一个有房贷、有房租、有娃有老要养的打工人，我需要生存，这是个非常现实的问题，但在工资拖欠、社保拖欠的“停薪留职”状态下，原谅我实在承担不起”。博主表示，“我没有任何造谣生事的意愿，只不过确实是被上述这些事实恶心到了，当然恶心的事还有更多”。

在该微博中，曝光了一份盖有威马汽车公章的沟通信，落款时间为2月24日，这是威马员工的发薪日，但大部分员工并未收到工资，直接进入无薪休状态，微博博主@李如花同学就是被告知停薪留职的员工之一。

信中，威马承认公司确实遇到了困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。《沟通信》还提及，威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休，根据业务需要逐步复工复产。另外，鉴于威马汽车目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗（含大病及生育）、工伤及失业保险。

2月27日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良转发@李如花同学?微博表示，“我这里还缺人，可以考虑一下。”@李如花同学则回复称，“卑微小公关如花，在线表示感恩老板垂青，死而后已。”

沈晖，曾任浙江吉利控股集团董事兼副总裁，与杨学良职位大抵相同。2015年10月，离开吉利控股的沈晖创办了威马公司，并通过收购黄海汽车、中顺汽车获得生产资质，于2018年推出首款量产车——威马EX5，成为国内率先打破造车PPT的新势力公司。当时，沈晖作为有着丰富汽车从业经历的老将，再通过巨资收购促使首款量产车顺利上市，威马赢得资本疯狂，包括百度、红杉、腾讯、SIG等明星公司，甚至还吸引了地方注资。截至目前，威马累计融资350亿元，这个数字远超蔚小理。

威马融资能力很强，但花钱也不差，最大一笔投资是花在自建工厂上。公开资料显示，威马温州工厂一期工程规划总投资67亿元，黄冈工厂总投资超过200亿元，再加上收购黄海汽车、中顺汽车，数额之大可想而知。

大笔资金被固定资产占用，导致威马没有充裕的钱持续投入研发。2019年，威马研发支出为8.9亿元，2020年-2021年分别为9.9亿元、9.8亿元。相比之下，蔚小理毫不吝惜大笔投入研发，加快产品研发，对核心技术进行升级，而缺乏研发的威马，产品力匮乏、技术迭代滞缓为当下发展埋下了隐患。

如今的威马，已经到了生不如死的局面。巅峰时期，威马在全国拥有621家门店，而随着销量日渐低迷，工厂停产、裁员降薪甚至连总部大楼的租金都无法缴纳，威马在全国的经销商门店开始大面积关停。

眼下，威马最缺的依然是钱。招股书显示，截至2022年3月底，威马账上有66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计外债90亿元。4月，威马又向银行借了两笔，合计10亿元，两年之内需要归还。但威马显然没有这么多钱，截至2021年底，威马汽车账上现金储备及现金等价物为41.6亿元。

威马希望借壳上市，通过Apollo出行获得了在二级市场融资的渠道。Apollo出行曾发布公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元。乐观估计，威马具有极大可能性在今年二季度完成挂牌，但能不能顺利融资依然是个未知数，而即便顺利完成35.26亿港元的融资，也远不足以抵挡威马的债务。

对于沈晖来说，眼下的威马不仅仅是资金问题，而是包含产品力、渠道能力、组织架构等一系列复杂问题的集合。如果说，2019年的李斌拿到融资就可以拯救蔚来于水火之中的话，那么沈晖则需要在公司内部彻底发起一场变革，这场变革包含产品和服务，更包括组织和管理。

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威马汽车接连自燃，冲刺IPO蒙阴影

10?月?27?日晚，网友发博爆料北京市海淀区北四环力学所内一辆威马电动汽车发生起火爆炸事故，周围居民感到震感强烈，并且弥漫着刺鼻的气味。

威马自燃频发

威马汽车今日在微博做出回应，10?月?27?日?21?时左右，一辆?EX5?于北京市海淀区北四环西路中国科学院力学研究所内发生起火。已第一时间上报主管部门，并派专业人员赶往现场协助处理。现正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查，后续结果将第一时间公布。

随后，中车网致电威马汽车相关负责人，负责人对此回应，通过现场判断，该车的轮胎完好，后门也损伤不大，后排座椅也没有过多过火迹象。他说，“目前我们还在等待消防的鉴定结果，昨天的属于突发的个例”。

公开资料显示，威马汽车成立于2015年1月，总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

众所周知，这已不是威马汽车自燃的个例。今年10月5日，在福建邵武市刚投放了5天新车，处于停放状态下的?威马EX5电动车，在路边自燃，最终整车成报废状态。一周后，10月13日凌晨，又有一辆威马电动车在充电时发生了自燃起火，整车严重烧毁。随后，威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况表示，初步调查系统电池问题，并提出更换高质量宁德时代电池的方案。

另外，近日还有网友在网络社交平台上曝光了，一辆悬挂“苏M”江苏省泰州市号牌的威马EX5疑似发生起火自燃，中车辆底部窜出浓烟，起火原因还不得而知。

据悉，早前的威马自燃也曾引起广泛关注。2018年8月25日，一辆停在成都威马汽车研究院内的威马EX5发生了自燃，官方表示是经过多次破坏性试验、已经进入报废阶段等待拆解的早期试装车。2019年9月23日，温州一辆威马EX5纯电动汽车发生自燃，幸在车辆所装载的电池包未发生起火和爆炸。

而昨日的威马电动车自燃，再次把“威马电动车”推上了风口浪尖。显然，对于威马来说自燃已不是偶发。

召回自燃车辆，IPO之路遭考验？

今日下午14点，威马汽车在微博发文宣布，即日起向用户主动召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的总计1282台威马汽车，并将为召回车辆免费更换其他电芯品牌的动力电池包。

此外，在黑猫投诉、聚投诉平台上显示，威马汽车如今的投诉量累计超百条，其中“质量问题”、“退款”等为投诉重点。根据黑猫投诉平台来看，客户在反馈完问题以后，威马汽车只是收到问题，但大多并未跟进后续情况的处理。

由于威马汽车近期自燃频发，消费者的在平台的投诉没有得到及时解决等表现，让消费者对购买威马变得理智。

据悉，威马汽车9月销量2107辆，三季度累计销量6200辆，其中，销售冠军正是威马EX5-Z。而相比蔚来的4708辆、理想的3504辆、小鹏的3478辆，威马在国内新势力造车中销量垫底。

众所周知，威马从成立之初就开始了融资。天眼查显示，2015年10月，威马汽车进行了天使轮融资，资方为阿米巴资本。随后，大大小小进行了7轮融资。而今年9月22日完成的100亿D轮融资，被称作是造车新势力目前为止单轮最大笔融资。据媒体报道，9?月?30?日，上海证监局网站披露，威马汽车接受中信建投上市辅导，为冲刺科创板做准备。

至于威马具体的上市时间，负责人对中车网表示“不予以置评。”

值得一提的是，天眼查显示，在威马汽车的79起案件统计中，专利权权属纠纷达51起，而威马汽车在民事一审中的被告身份则高达到73起。在最新的开庭公告中显示，有关吉利和威马的知识产权纠纷案中，威马汽车仍以被告身份出现。

业内人士指出，倘若败诉，威马汽车或将面临巨额赔款，并且对于投资者和机构而言也会对威马的未来发展和能力产生动摇。据悉，2019年，吉利就有关汽车行业侵害商业秘密的纠纷，对威马进行起诉并索赔21亿。

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