1.试驾小鹏P7,除了快,它还有哪些亮点值得一看?

2.小鹏P7百公里加速多少?动力够吗?

3.加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

试驾小鹏P7,除了快,它还有哪些亮点值得一看?

小鹏P7百公里加速-小鹏p700公里加速

小鹏汽车,成立于2014年;2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车;2020年4月,小鹏P7正式上市。仔细算来,不过几年时间,对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号,我刚拿到小鹏P7,随后就看到手机上一条推文:“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线,到第一万辆正式下线,只用了不到160天,创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”

当我从文字中抽离,再看向身前这台小鹏P7,越发觉得想要去了解它。绕车一圈,能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹,而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近,车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手,伴随着铿锵有劲的机械开关声音,仪式感油然而生。并且,此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你,它已经准备就绪。

当然,在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版,官方指导价为27.69万元,工信部纯电续航里程为670km,支持快/慢充,快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面,该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看,小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现,但是也有很多朋友会说买这车,为啥不买特斯拉Model?3?

诚然,小鹏P7作为小鹏的高端车型,在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说,小鹏P7的行驶质感实属上乘,至少配得上其高端的定位。

首先就是快,毕竟物理特性摆在这儿,没有顿挫、没有涡轮延迟,顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s,对于一台纯电动中型车来说,这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话,剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。

因为驾乘体验,既要让驾驶者开得爽,又要让乘员坐着舒服,这两个看似冲突的维度,却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下,小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感,一切动作都随着电门开度循序渐进,出力不疾不徐却在无声处到达目标。

而当我把动能回收等级调整至最高级,松开加速踏板,此时的小鹏P7也会保持风度,就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘,不慌不忙,整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动,平缓流畅。当然,需要注意的是,小鹏P7的动能回收经过了特调,虽然回收过程平缓,但是还得预判与前车的距离,当车速到5km/h时,不会再有制动力,此时需要踩下刹车。

以上的所有调校,都更偏向于让乘员获得更好的舒适性,驾驶者在标准和经济两种模式下,虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速快感,但多少有些顾忌。所以,如果你将孩子或者妻子送达目的地,开启单人驾驶任务后,我建议你把驾驶模式更换成运动,此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统(后驱车型选装,四驱车型标配)会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经,提醒你运动模式已开启。

此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔,配合中控自带的模拟声浪APP,虽然有些自嗨的意味,但不可否认的是,深踩加速踏板,车辆瞬间起步,此时我的身子被压在座椅上,耳边环绕着引擎的轰鸣声,体感与听觉相互交织,这种感觉有些上头,甚至有些上瘾。并且,我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控,但是当我驶过路口后,从后视镜看到其他车才刚起步,这种感觉着实有些爽快。不过,大家一定要在保证不超速的情况下,体验这种快感。

运动模式下,我做了多次起步急加速的动作,但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关,得益于不错的抓地性能,让我在湿滑路面驾驶时,也能够始终保持既定路线行驶。同时,在高速过直角弯时,后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活,这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素。

当然,让我有机会这样做,也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持,并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质,加强了整车的操控性,中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性,同时又能有不错的滤震性,从而让小鹏P7成为一名“多面手”。

在标准、舒适与运动模式的切换下,长时间驾驶之后,我有些“分裂”了,既沉迷于标准、舒适模式下,趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性;同时又迷恋运动模式下,快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好,买一部车能够有两类车型的驾驶体验,值了。

除了驾乘体验,小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外,绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键,我刚开始接触多少有些不适应,但是在摆弄了半天后,已经渐渐适应了,并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时,我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好,而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。

此外,在空调设置上,比较有意思的是自动扫风模式,开启之后,空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋,但实际用起来就是“真香”,有些时候空调长时间吹同一个地方,虽然能够快速降温或者升温,但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式,却在长时间打开空调的情况下,并不会觉得不适,这设计可以点个赞。

在智能语音方面,小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统,该系统以高通骁20A为基础,提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外,还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP,这将“懒人”主义发展到了极致,并且在整个交互过程中,清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。

对了,在夜晚降临之后,小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感,配合音乐节奏的跳动,俨然一副“小王子”的姿态,而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体,随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中,抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。

现在,我们可以回到最开始的问题,为什么要买一台小鹏P7?首先对于一台电动车,在我此前试驾的一些车型中,有些太像工具了,完全是为了让你完成A点到B点的转移,至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上,你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯,或者说它想让自己披着电动车的外衣,但是开起来却趋向于燃油车,同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣,所以,我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。

在试驾的过程中,我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车?、“多少钱?、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话,这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子,我们多给它点时间,给它多一些发展空间,也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7百公里加速多少?动力够吗?

小鹏P7的动力是绝对够的,它的后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦(约266马力)和316千瓦(约430马力),百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒,虽然没有特斯拉性能版车型那么夸张,但对于一般轿跑而言已经足够用了,这样的参数在国产电动车中已经是名列前茅,个人也非常喜欢这款。毕竟作为造车新势力,也是在小鹏P7身上下了不少功夫,无论是动力还是续航都不~错,车身外表也非常好~看,相比其他牌子的电动车,我还是喜欢小鹏P7。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

文/李玮嘉

坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后,身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值,但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance,这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

电动车没有变速箱,在加速过程中也是悄无声息的,所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时,就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车,没有换挡间隙,也没有发动机声浪,有的只是一把将你“扔出去”,感觉心脏马上就要跳出嗓子眼,而留在身后的只有自己的魂魄。

但作为一个顶天立地的男子汉,决不能让别人觉得“我不行了”,更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。

所以我一咬牙,一跺脚,在这段封闭道路上准备一骑绝尘。

可当车速逐渐加到60km/h,并伴随着副驾驶同事的尖叫后,我真的不行了……

双手发麻的同时,感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态,而是找了一个恰当且不失礼貌的借口,对同事说道:“这样开太费电了,而且也不安全,不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”

女同事回答:“好啊,正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了?”

作为一名自认为资历较深的汽车编辑,为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识,一股子责任心油然而生。

“没问题,明天我们测续航。”

350公里,京冀“极限”往返

正巧第二天需要出差去保定,所以我们决定把小鹏P7的电量充满,然后从北京东六环出发,在实际大约350公里的往返路程中,测试一下小鹏P7的实际高速电耗,以及续航表现到底如何。

容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。

为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热,一般情况下电动车在使用大功率快充,且电池电量充至80%以上时,电池管理系统(BMS)会及时介入,通过降低充电电流的方式来恒压充电。

所以,我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时,需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近,当然这是从电池安全的角度出发,其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。

小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM,其电池容量为80.9kWh。

小鹏P7的电池热管理系统,能够适应高温和寒冷地区工况,最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大,换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下,测得的实际续航表现。

在整个高速续航测试中,大部分时间的气温保持在36度以上,仅仅在进京后的十几公里路程中,突降暴雨,给小鹏P7带来较大的行驶阻力。

测试过程中车内空调开启在23度(自动挡),同时由于全程将近95%的高速路段,所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终,当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时,P7的剩余NEDC里程为54KM,实际行驶里程定格在357.3KM。

所以,这次续航测试相对来说还是比较极限的,主要原因有两方面:

一方面是因为这次平均时速较快,有近乎60%的里程是行驶在单向4车道,限速120km/h的京港澳高速上,路况极好,所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。

另一方面是天气原因,全程开启空调,且温度较低,而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨,导致行驶阻力大大增加。

不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁,原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电,但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。

最终在本次“十分不利”的测试条件下,我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km,这样的表现要比一些同价位,甚至更高级别的电动车更好。众所周知,空气阻力的增长速率与车速的平方成正比,所以当车速在90km/h左右时,空气阻力与滚动阻力基本持平;但当时速加至120时,空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了,那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速,而能耗自然而然就会变高。

正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻,所以在高速行驶时,会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现,也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。

侃车观点:虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本,但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外,对于纯电动车来说,高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现,也证明它“单次行驶半径”既效率高,又能耗低的优秀能力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。