青藏线自驾攻略几天-青藏线攻略少自驾命重要意义

1.暑期骑行青藏线，请教朋友德令哈——格尔木这一线路的相关情况，多谢！

2.把铁路修到拉萨去的资料

3.“河南美美”徒步西藏离奇遇难：诗与远方都不如它重要

暑期骑行青藏线，请教朋友德令哈——格尔木这一线路的相关情况，多谢！

青藏高原安全行车指南

西藏的美丽神秘令无数人神往。但是，西藏也是一个地形复杂，高寒缺氧的地方。复杂的地形、多变的天气随时可能给您的出行带来不便，甚至会发生交通事故。为了您的生命和财产安全，特撰写“高原安全行车指南”，以供参考。

一、出行前的准备工作

在西藏行车，复杂的地形、频发的地质灾害和多变的天气随时会导致无法预知的事情发生，所以出行前的准备工作就显得尤为重要。若未做好出行前的准备工作，建议您不要盲目出行。

1、对车辆要进行认真仔细地检查。在青藏高原行车时一定要保持车况良好，所以出行前务必要对车辆进行认真检查，特别是制动系、转向系、发动机、轮胎以及车灯一定要保持完好状态。

2、注意自己的身体状况。出行前请确认您的身体处于一个健康的状态，否则可能给您的出行带来种种不便。特别是对于初次进藏的司机和旅客，不但要注意自己的身体，还要适当准备防寒衣物、药品、干粮等，预防在青藏高原上可能出现的高原反应和由于自然灾害造成被困在途中的情况。

3、多了解出行的路线和路况，注意出行过程中可能出现的各类天气情况。西藏复杂的地形和多变的天气是出行过程中不可忽视的因素，建议出行前一定要多了解出行的路线、路况和注意天气情况。若是自驾出旅行，应选择一个合适的出行路线和出行季节。

二、行车过程中的注意事项

出行前的准备工作必不可少，但出行过程中无法预知的事情仍然潜在。季节不同，给出行带来的问题也会不同。对于夏季的路面积水、翻浆、泥石流、塌方，冬天的路面结冰、冰槽、雪崩等问题，行车过程中要注意的问题也会不同。下面列出不同问题及需要注意的事项供大家参考。

1、冰雪路上要注意的问题

冬天，西藏地区地冻天寒，路面容易结冰，切记行车时小心谨慎，车速不要太快；驾车时心态要稳，切莫着急。

（1）下坡时，切记不要急刹车，防止刹车抱和甩尾；否则，车辆将失去控制。

（2）上坡起步时，油门一定要控制好，不要太重，防止空转打滑。否则，仍有倒滑的可能。

（3）遇前方有突发事件发生时，不要急刹车和急转弯，防止甩尾，要缓慢减速和转向。否则，将导致事故恶化和升级。

（4）遇见雪崩，立即将车停放在地势较平坦、开阔的地方；切忌停靠在山崖路边，防止塌方。

2、砂石路上要注意的问题

夏天是到西藏旅游的黄金季节，但也是降水最多的季节，各类公路病害频繁发生，所以行车时一定要特别小心。除了要注意上面列出冰雪路上的问题外，还要注意以下问题。

（1）出行前要尽量带上雨具、钢丝绳、铁锹，防止遇上雨水天气和车陷入泥、水坑。

（2）行车过程中尽量找没有积水的地方经过，防止陷入水坑或被石头挂住底盘。

（3）遇见泥石流、塌方时，要将车停放在地势较平坦、开阔的地方，尽量不要靠到山崖路边，防止塌方或飞石。

（4）在砂石路面刹车时，车轮会进入一些沙子、小石头等杂物，使车轮发出杂音，不要紧张，这是在砂石路上行车时出现的正常现象。

3、川藏线、青藏线是连接祖国内地的主要路线，下面将驾车过程中要注意的问题列出

（1）从川藏北线行车经过昌都地区时，由于地形复杂，砂土带有粘性，路面虽然看似平坦，实际行车过程中比较没滑，所以一定要控制车速，不要急刹车或变速急转弯。路途中常见塌方、飞石和泥石流或雪崩。

（2）从青藏线行车时，由于平均海拔在4500米以上，路途中常见大风、冰雹、雨雪天气，所以出行前一定要注意自己的身体，带些必备药品（如高原安、氧气袋）和保暖衣物。过5000米以上的山口时，注意提醒乘客不要睡觉。

三、行车常识与技巧

1、高原行车、路途遥远，切莫心急，心态要稳。

2、出行前要检查车况，确认车况良好。

3、带一些必备药品、衣物和干粮，特别是初次进藏的游客。

4、出行前多了解一些路况和气象信息，行车过程中遇到雨、雪天气或各类地质灾害时，一定要经常下车观察路况，做到有备无患。

5、车辆驶完泥水路面后，要多踩几次制动，防止刹车失灵。

6、青藏高原上行车，要带随车工具，备用胎、机油、制动液、冷却液等，随时注意车厢内油量。因为，高原地广人稀，线路行远，加油站少，汽车修理厂、配件厂颁不均。

最后，祝愿你 在旅途都能够平平安安，行车安全！

把铁路修到拉萨去的资料

建设青藏铁路是、在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米，桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延长米。

与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。

青藏铁路七月一日投入试运行，届时可望成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。

青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。

[编辑本段]“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远

世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。

为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。

以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

[编辑本段]青藏铁路的“之最”

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

[编辑本段]世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

[编辑本段]世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。

来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。

来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。

2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。

为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。

[编辑本段]世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。昆仑山隧道

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀！

[编辑本段]世界海拔最高的火车站——唐古拉车站

唐古拉车站

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。

[编辑本段]亚洲最大的高原铁路铺架基地

南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量。

“河南美美”徒步西藏离奇遇难：诗与远方都不如它重要

现今 社会 的发展速度日益增加，人们的生活当中充斥着各种与经济生活息息相关的元素：每天都要考虑自己的工作如何顺利进行，要思考家庭与亲属关系如何维持，要思考之后的人生应当如何发展......

于是很多人的生活都变得十分程式化、甚至十分枯燥。于是在这样的大环境下，就总是会出现一些“逃离”模式化生活、去自然和旅途当中追寻自我的人。

尤其是最近几年，随着一些 旅游 区的开发，出现了越来越多去远方旅行的人。

众多线路之中，比较火的当属川藏一线了，这条线路一个是离大多数省份都比较远，更能够实现“远行”的目的；一方面青藏高原海拔较高，给人感觉离天空更近、更纯净；其次就是在当地盛行的藏传佛教会让人 感到十分虔诚 。

在这些远行的人当中，不乏一些自驾游的、骑行的甚至是徒步的。我们知道，想要去数千公里以外的地方，驾车尚且会面临诸多危险，更不必说徒步了。

于是最近几年，在青藏线旅途当中不幸遇难的案例逐渐增加。

比如去年在可可西里不幸遇难的女生以及在青藏高原失踪的“冒险王”，这些悲惨的案例仿佛还在昨天，2021年8月21日，旅途中又出现了一起惨案，来自河南的姑娘“美美”不幸在青藏线路上遭遇车祸丧生。

这又引起了众多网友的热议：为何总是有人执着于借助自己的力量川藏游？和自己只有一次的生命相比，所谓的“远方”就那么美好吗？

这位姑娘是今年的五月份从河南老家出发前往西藏的，在她的旅途当中，除了自己的力量之外，与其同行的还有一辆非机动车改装的依靠自己人力驱动的“房车”。可是仅仅离家三个月，就遭遇不幸。

令人感到惋惜的是，根据当地民警提供的线索，美美之所以遭遇不幸，恰恰就是因为这辆“房车”在坡道上失去了控制，将其碾压致。

原本仰仗的旅途帮手，最终成为了夺走自己生命的凶手，何其令人遗憾。

美美的不幸遭遇就告诉我们一个道理：即便是想要远行或者是做其他事情，一定要量力而行。

在之前频发的案件之中，许多相关人士都表示，一定不能借助这种非机动车改装的交通工具，因为遥远的路途上，总有意想不到的路况信息和突发情况。

所以当我们真的想要做一些“逃离”性质的远行时，就应该做好充足的打算，或者是借助现代的交通工具，或者是开一些房车、越野车之类的，只有这样才能保障自己的安全。

除了现实角度应该注意的点之外，还应该去思考一个问题，那就是自己究竟是否十分需要这次旅行。如果只是因为羡慕别人或是“ 赶时髦 ”，那其实 大可不必 。

其实关于这些不幸的意外，网友讨论的重点也集中在这样的矛盾之上：生活很累，每天都要投入大量的时间精力，并且是实打实的、“拳拳到肉”的；而所谓“理想”，很多时候会给人一种并不实际的寄托，会让人对于未发生的事产生无限的遐想。

举个简单的例子，对于很多被“九九六”工作制限制的年轻人而言，生活就是每天做着自己并不擅长的工作，应对千篇一律的生活。其实他们心中又何尝不是藏着自己的理想呢？

也许奋力码字的程序员是想要当一个飞行员；做着文员工作的小伙想要当职业足球运动员；而从事HR职业的姑娘则憧憬成为一名服装设计师......

相信每个人都是有理想的，这些理想的作用，就是 在迷茫的时候，让自己重新振奋 ， 对生活再次产生热情 ；当被工作压得喘不过气时，想想自己当初的理想，也许就会更有力量。

即便理想是虚幻的、暂时远离自己的，但是其只要存在，那么自己就可以在忙碌生活之中寻得一丝慰藉，这是理想存在与现实生活中的意义。

然而作为一个实际的人，我们总是要在理想与现实之间寻求一个 平衡点 。就像是西格蒙德·弗洛伊德（Sigmund Freud）所说，个体会存在“自我（完全潜意识）”、“本我（大部分有意识）”与“超我（部分有意识）”三个不同的层次一般。

活在理想当中的我们相对而言是比较不实际，却能够激励现实中自己的；而现实中的自我之所以最实际，就是因为人的生活是实际的，除非能够实现绝对的经济独立，否则每天人都应该为了生活而奔波，这是 社会 客观规律决定的。

但是，对于很多人而言，让“梦想照进现实”并不是不切实际的。怎样能够在不得不努力的现实生活当中，寻找真正的自我，去追上“理想中的自己”呢？

其实也没有别的途径，就是在现实的生活当中腾出时间来，提升自己的生活品质或是相关技能，然后去过自己想要的生活。

比如一直想要提升学历，却不得不为了糊口，呆在一家公司的小张，理想中的生活是进入高校，继续自己感兴趣的 历史 学研究。所以小张在平时工作之余，牺牲了大量的休闲时间。整年当中，他几乎没有任何休息时间，回到租住的公寓就会拿出相关的资料，潜心阅读，还写了一篇论文，被核心期刊录用。

终于，努力的他通过了博士考试的申请，顺利回到了学术研究的生活之中，继续了自己的理想。

有理想是好的，但是一味地去追求是并不理性的。更加应该做的是在当下的生活之中更加得心应手，之后才能够腾出时间来让自己去追寻理想。

理想是要追寻的，但是当下的生命自然是更不能放弃的 。生理角度而言，生命是延续自己的必要方式；另一方面，现实中的 生命是必须要维持 的。