广州杨桃公园自燃,广州杨桃公园好玩吗

1.新能源车更容易发生自燃？买车之前这些你得知道

2.811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下？

3.电动汽车的“自燃”事故，与811电池之间有什么关联呢？

近日在深圳坪山大道路口，一辆正在等红绿灯的广汽传祺新能源纯电动汽车突然起火，现场浓烟滚滚。索故没有造成人员伤亡。

当地出?警工作人员接受访时表示，起火车辆为广汽传祺纯电动轿车，对于起火的原因目前还尚且未知，疑似自燃，所幸该没有造成人员伤亡。目前这起起火的原因还无从所知，但是可以排除的是，很大几率不是因为天气原因导致，从中可以看到当天深圳为阴雨天气。

广汽新能源是广州汽车集团股份有限公司旗下汽车品牌。2017年7月28日，广汽新能源品牌宣布正式注册成立，已启动首期投资46.亿、产能20万辆/年的工厂建设，后续将协同合作伙伴累计投资超450亿元打造广汽智联新能源汽车产业园。目前旗下共有四款车型在售，分别是GE3?530、Aion?S、Aion?V和Aion?LX。官方数据显示，7月广汽新能源销量增长49.03%至5076辆，?1-7月销量增长80%至25780辆。

然而这已经不是广汽传祺新能源汽车第一次出现起火的情况了。

今年5月18日一辆广汽传祺新能源汽车在广州杨桃公园南门东侧停车场内发生起火，由于火势迅猛，大火也烧到了旁边停着的奥迪A6L车型，起火事故造成两车均烧毁。

本次事故经过调查，广汽新能源总经理古惠南在访中表示，调查的初步结果显示，是因为这辆运营车辆，因使用酒精在车内消毒，造成酒精含量过高，从而引发了车辆起火。此后，广汽新能源官方也未发布任何调查报告。关于自燃原因，车辆电池是否存在缺陷，至今仍是未知数。

近几个月来，新能源汽车起火的报道层出不穷，引发消费者对新能源汽车发展的担忧。电动车到底靠不靠谱？

2020年8月11日上午11时03分左右，广州海珠区琶洲科技大厦，一辆G3充电过程中发生冒烟起火事故。小鹏汽车官微对此事进行说明，官微表示：起火原因初步判定为电池箱底部遭受磕碰伤痕从而导致电池严重受损引发。然而官方并未详细说明起火G3是哪一个版本？

新能源汽车快速发展的长河中，电动车自燃一直是不可避免的问题，随着技术的不断发展相信将来一定会有更先进的保护措施保证电池在外力撞击以及内部构造上更加安全，你觉得新能源的春天还远吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车更容易发生自燃？买车之前这些你得知道

进入夏季随着天气逐步升温，新能源汽车的起火自燃似乎又进入“频发”阶段，作为社会重点关注对象，新能源汽车事故是否由动力电池质量问题引起成为焦点。听到底盘“砰”一声异响后，一辆广汽Aion?S电动车起火烧毁了。

事故发生在海南省海口琼山区。据媒体报道，23日8时左右，一辆广汽Aion?S轿车在椰博路与椰合一街交叉路口起火。从现场的来看，火势之大几乎将整辆车覆盖，并冒出大量浓烟。

车主向媒体讲述事发过程。事发时车主驾驶这辆电动车从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口，突然车辆底盘发出“砰”异响后，仪表盘显示车辆故障，同时车辆开始冒烟，随即起火燃烧起来。车主试图用灭火器进行灭火，但是也无济于事。

消防人员很快到场将大火扑灭，最终Aion?S已烧剩下一个铁壳，前引擎盖掉落在一旁，前挡风玻璃和两侧挡风玻璃破碎，车厢内严重烧毁。随后，该车用篷布包了起来，被一辆拖车拉走。

据了解，这辆车是他三个月前通过购买来专门跑滴滴的，事发前这辆电动汽车才行驶了2万多公里。媒体称，事发后保险公司工作人员赶到现场，随后表示该车是营运车辆，没有上自燃险，故该事故不在保险承保范围内。

针对此次的起火原因，目前仍在调查中，截止发稿广汽新能源也未针对该进行回应。不过当地媒体报道，消防队初步侦查起火点为轿车电池。

这是广汽新能源近三个月来第三起汽车起火。5月18日，一辆广汽Aion?S在广州杨桃公园一停车场内起火，燃烧期间出现大量浓烟并伴随着小程度的爆炸，在大火扑灭后Aion?S只剩下一个“骨架”。

针对该，广汽新能源官方回应“本次自燃情况属实，因为现场环境比较复杂，自燃的具体原因正在调查中。”?广汽新能源总经理古惠南回应“该初步判断可能与后备箱内的‘消毒液’有关”。

另一起事故发生于8月13日，在深圳坪山大道的一个路口，一辆正在等红绿灯的广汽Aion?S突然起火，整辆车被大火覆盖现场浓烟滚滚，广汽暂未向外公布或回应有关这一的进展。

广汽新能源旗下有Aion?LX、Aion?S、Aion?V和GE3?530四款车型在售，其中Aion?S为轿车车型，其它车型均为SUV。广汽新能源虽然有四款车型在售，但是大部分销量都是依靠Aion?S维持。据数据显示，7月广汽新能源销量增长46.59%至4993辆，其中Aion?S增长8.19%至3683辆；1-7月累计销量增长75.47%至25155辆，其中Aion?S增长258.72%至21846辆。

资料显示，2020款Aion?S于7月2日正式上市，售价区间为13.98-20.58万元，定位紧凑型轿车，车身尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。动力方面，该车最大功率135kw，峰值扭矩300N·m，搭载三元锂电池，NDEC续航里程为460km和510km。

Aion?S在网约车和出租车市场是一款常见的车型，在家用车市场比较少见。从市场方面来看，广汽新能源主要投向网约车和出租车市场，或许Aion?S本身就是针对该领域市场的。

作为广汽新能源旗下的主力车型，广汽Aion?S在三个月内接二连三发生的引起了行业的广泛关注，希望厂家方面能尽快开启调查，公布原因,以使得消费者信心不致受到影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下？

“听说了吗，最近 又 一辆，火势特别大，整条街都是黑烟，到处迸火星，太危险了”。

类似这样的话听着耳熟吗？最近朋友圈茶余饭后的谈资有没有围绕这样的话题展开讨论？来到夏天，日渐炎热，很多人的情绪开始变得焦躁起来，人如此车亦是如此，这不甘平凡的五月里，短短三周时间，光是被新闻大面积曝光的重大车辆自燃就有三起，而这些事故的当事车辆，全部都是新能源车型。

”

5月8日，有网友曝出湖南长沙街道上一辆行驶中的理想ONE发生车辆起火现象。

5月9日，有网友曝出广东省东莞市塘厦镇某充电站内，一辆郑州日产帅客新能源车型，在充电过程中发生自燃，导致周边至少五辆车有不同程度的损毁。

5月18日，有网友曝出广东省广州市天河区杨桃公园附近停车场，一辆静止的广汽新能源Aion S发生自燃，事故同样殃及到周边车辆。

行驶过程中自燃，充电时自燃，静止不动也自燃。一时间，这三起引起很大轰动，将本就敏感的新能源车又推到了风口浪尖的位置。新能源车真的更容易发生自燃吗？如果自燃，后果有多严重？带着疑问，我们展开今天的话题。

有关部门统计称，根据当前机动车保有量和自燃数量比例来看，燃油车每年每一万台发生2-4起自燃事故；新能源车型每年每一万台发生0.9-1.2起自燃事故。若从理论角度分析自燃概率，燃油车自燃隐患远比新能源车高。不过，结合实际情况来看，目前能够正常上路行驶的燃油车，车龄参差不齐，使用环境也远比新能源车要复杂的多。反观新能源车型，真正意义上被大家购买使用，顶多也就五、六年的光景，如果从最近五、六年发生的自燃事故中进行比较，两种能源车型发生自燃事故比例，应该不会差的太离谱。

以汽油或柴油为能源产生动力，发生自燃大概有两种可能：一是电路电气元件故障，年头长的车会出现电路老化现象，有些车还会被车主进行不正规改装，导致电路出现问题引发自燃；另外一种原因是油路泄漏引发的自燃现象，不过这种情况真是少之又少。从新能源车角度来看，发生自燃的情况基本都可归咎为一点——电池。目前，无论是插电式混动还是纯电动，甚至是增程式车型，所使用的电池基本都是由镍钴锰组成的三元锂电池，或是磷酸铁锂电池。锂是一种非常活泼的金属元素，锂电池无论是受材料或工艺影响，还是过度充电、高温、碰撞变形，这几种情况都可能造成燃烧。燃烧时火焰会特别强烈，火势很容易蔓延，导致同电池组内的所有电池都会被引燃。若汽油燃烧的温度在400度左右，锂电池燃烧时温度会翻一倍，这就解释了新能源车只要自燃，火势会发展的相当迅猛，而且造成的危害会非常大。

电池燃烧以后，灭火也成为一个大难题，很多时候明火虽然熄灭，但电池组内温度并没有下降，很大程度会有复燃隐患，这一点特斯拉也强调过，电池着火可能需要24个小时才能彻底扑灭，所以灭火难度也是很大的。

目前，理想ONE已经公开作出回应，咱们从照片中也可以看出，燃烧发生在前机舱内，并不是由电池组引发的自燃，而其它两起事故具体原因，我们还不得而知。电动车自燃事故会受到如此强烈的关注和议论，原因在于人们对新能源领域的猎奇心里，还有对它技术、质量的质疑，这种没有征兆的事故会为人们心里带来极大的排斥。很多人都说新能源车是“纸老虎”，开不得、摸不得，即便是像特斯拉、蔚来这样的大厂、大品牌，也都出现过不止一次、不同程度的自燃事故，所以人们对于这个领域的疑惑和不安是可以理解的。

但是，回想起工业革命时期，卡尔·本茨发明出第一辆 汽车 被大家所接受的过程也是曲折的，历经这么多年更新迭代，燃油车技术才有了今天的辉煌成绩。过程是曲折的，愿我们的新能源技术早日成熟，为我们赖以生存的地球创造更好环境。

电动汽车的“自燃”事故，与811电池之间有什么关联呢？

[汽车之家?行业]?北京市海淀区中科院力学研究所一声爆炸，让刚刚融资成功的威马汽车再次陷入舆论危机之中。再往前一周，广汽蔚来的一纸“电池起火整车全赔”通告，则和宁德时代陷入两败俱伤的境地。这两件事情的背后，都与811动力电池有着不小的关联。

在811动力电池备受争议的当下，受益者宁德时代似乎有些骑虎难下的味道，因为这已经不是放弃与坚守的问题，还牵涉到动力电池产业背后的路线之争。

■?续航、钴价催生811电池热

811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。根据各元素配比的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。电动汽车在发展过程中，续航里程短一直是消费者的吐槽点。电动车没有500km以上的续航，电动汽车厂家似乎都不敢拿来当作宣传点。

另一方面，钴金属也被炒出天价。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告诉汽车之家，“钴元素储存主要集中在刚果（金），不排除钴价有被操控的可能。当钴价上涨到20万元/吨以上的时候，电池企业几乎不盈利。”

有数据显示，NCM811与主流NCM523相比，升镍降钴，比容量提升18%，毛利率提高约5%，经济效益显著。

电池厂家一方面要压缩成本，一方面又面临电池续航压力，提高镍元素配比，降低钴元素比例，无疑是一个可行的办法。甚至还有厂家直接去掉钴元素，生产无钴电池。

高镍路线下，由于镍的活性大，结构也不稳定，在提升能量密度的同时，也有安全性差、易胀气等问题。因而，即使像LG化学这样的龙头企业，也推迟了811电池的量产。

宁德时代成为811电池最早实现装机的供应商之一。2019年初，宁德时代量产811方形电池，将电池系统能量密度提升至170Wh/kg，率先搭载在宝马插电式混动车型和广汽新能源Aion?S(埃安S)车型上。

基于技术储备和生产工艺方面的优势，宁德时代在811电池方面处于领先位置。朱西产说：“811电池帮助宁德时代躲过了钴价疯涨。”

■?宁德时代“骑虎难下”

811电池的横空出世，曾引起不小的轰动。宝马X1?PHEV车型换上宁德时代811电池后，能量密度提升近6成，纯电续航里程从60km直接升至110km。

宁德时代811电池2019年初登场之后，下半年便实现稳定供货。作为首家供应NCM811方形电池的企业，宁德时代短期内就实现客户结构的变化。数据显示，其811电池装机量稳定占据其三元装机量约30%。

此外，由于生产难度高、应用难度大，811电池主要装配于售价30万元以上的车型。可以说，除了部分应用于特斯拉的NCM811圆柱电池之外，宁德时代在NCM811方形电池上表现一枝独秀，中国电动汽车真正迈入“高镍时代”。

也有一句网络名言这样说：“那些曾经让你引以为傲的，最终也可能是伤你最深的”。在舆论的另一边，811电池的安全争议也从未停止。

『811动力电池在安全方面一直存在争议』

“虽然宁德时代811电池开发早，也进行了长期的验证，但业内对811电池的顾虑依旧不小。我们更担心某些企业为了抢夺市场，以次充好，把不成熟的电池技术应用到量产车上。”早在2019年上半年，汽车之家在与一位电池专家交流时，他就表达了忧心。

如今看来，这样的忧心不是杞人忧天。今年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆Aion?S突发自燃；8月下旬，社交平台再次曝出一辆Aion?S在海南省海口市发生自燃事故。

连续性自燃，均指向宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。朱西产说，811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同：比如，磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”，523电池会着火但不会爆炸，然而811电池会爆炸。因此，中科院力学所的电动车爆炸，会引起业界广泛的关注。

连续的自燃，也影响了资本市场的信心。9月初，一则关于“宁德时代放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内，宁德时代股价剧烈震荡，市值损失超过400亿元。宁德时代也立刻辟谣：“811仍将是宁德时代的主攻战略，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路，如果放弃了811，就等于放弃了高端市场。”

“自燃的概率，取决于各大电池供应商的生产制造工艺。换句话说，谁家811电池一致性好，自燃的概率就会低很多。”朱西产向汽车之家表示。然而，难就难在，811动力电池极难有保证绝对安全的技术手段。按照朱西产的观点，“只要有能量就会转化成热量，这是基本的规律。”

新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点，按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。

一方面主攻811电池路线却很难彻底解决安全问题，而另一方面在巨大的供货量和市场份额之下，已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。有数据统计，宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车，合计占比为79%。不久前，在北京车展亮相的宝马iX3搭载的也是宁德时代811电池。

『宝马iX3搭载宁德时代811电池』

■?背后是技术路线之争

为了缓解舆论压力，宁德时代董事长曾毓群不久前在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上提出“永不起火”的概念。“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”说到“永远不起火”的时候，曾毓群专门提高了音量，宁德时代要以实际行动打消业界对811电池的质疑。

『曾毓群在第五届动力电池应用国际峰会上发表演讲』

而在台下，坐着合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无，他已经不是第一次唱811电池的“反调”了。国轩高科主打磷酸铁锂电池。徐兴无告诉汽车之家：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决。应该缓一缓，退一下，希望等811电池真正成熟了再推比较好。”

当然，国轩高科在磷酸铁锂电池的推广中没少下功夫，今年5月，大众斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份。据徐兴无的表述，他们花了大量的时间向大众解释磷酸铁锂电池的优势。“动力电池没有什么高低贵贱之分，三元锂不一定就高端，磷酸铁锂不见得就低端，只要达到能量要求，满足消费者需求就好。”徐兴无说。

『国轩高科磷酸铁锂电池』

徐兴无还专门向汽车之家解释，磷酸铁锂的能量密度仍然有上升空间，理论上可以达到260Wh/kg，并不输三元锂电池。

另一方的比亚迪祭出“刀片电池”之后，也将磷酸铁锂电池重新拉回竞争赛道。据了解，宁德时代的磷酸铁锂电池，目前续航性能恐怕难与比亚迪“刀片电池”抗衡。

还有一个微妙，今年下半年，国产Model?3车型将用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。换句话说，如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术路线之一，这对以811电池见长的宁德时代而言，似乎也是一种压力。

编辑总结：

作为高端电动汽车品牌首选的811电池，宁德时代绝不会坐视这块市场的缺失。汽车之家了解到，除了宁德时代之外，LG化学、松下等主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，811动力电池领域早已暗流涌动。“如果这时候停下来，意味着巨大的损失。”正如朱西产所言，宁德时代必须“顶上去”，想尽办法解决811电池的安全问题，保障各大主机厂的购需求。（文/汽车之家?李争光）

一辆广汽新能源Aion S车型自燃引发业内关注。

据媒体报道，5月18日，广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆广汽新能源Aion S突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款Aion S车身侧面印有“ON TIME”字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从网络上流传的来看，这辆Aion S当时是停在车位上，不在充电状态，车内也没有司机，在静止状态下发生了自燃。

针对此事，《每日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证，但截至记者发稿，广汽新能源方面尚未回复。

自然不是811电池的锅？

对于上述Aion S车型自燃的原因，外界讨论颇为热烈。有网友认为，上述Aion S自燃与2019年4月21日特斯拉Model S地库起火相像，车辆都是先冒烟再燃烧。考虑到本次自燃的Aion S是网约车，不排除长期不保养检测的可能性。

有分析则认为，此次自燃事故要归咎Aion S搭载的宁德时代NCM 811三元锂电池。据了解，宁德时代NCM 811三元锂电池正极材料中镍钴锰配比为8:1:1，电池镍含量比例较高，虽然能量密度会增加，车辆的续航能力会提升，但电池的热稳定性会降低，安全风险随之增加。

不过，有观点认为，从社交媒体上发布的现场来看，Aion S起火最严重的是车尾，并且向车头蔓延，可以判断车尾是Aion S的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上，所以由此判断起火是因为电池，并不合理。

北京大学教授其鲁也曾表示，虽然锂电池是新能源汽车的核心零部件，但电动汽车自燃的原因各种各样，不能全部归咎于电池。

据记者了解，此次自燃的Aion S并未搭载宁德时代NCM 811三元锂电池。目前，Aion S共有两种续航版本的车型，续航里程分别为410km和510km，分别搭载宁德时代NCM 523三元锂电池和NCM 811三元锂电池。此前，一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾告诉《每日经济新闻》记者，如祺出行平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型。这意味着，本次自燃很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。

811电池仍存争议

值得注意的是，宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。从《每日经济新闻》记者对近年来电动车自燃事故的不完全统计来看，因电池问题而出现自燃的车型，多数搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池，自然也难以摆脱外界对其安全性的质疑。

据了解，811电池正极材料中的镍钴铝用8:1:1的比例进行搭配。在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，正极材料的热稳定性就越差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。充电时，产生气体使电池出现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，稳定性和安全性有待提升的动力电池。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬曾表示：“我们以前就知道811三元电池的能量密度高，但是在安全问题没有解决的情况下谁敢用？”

据王子冬透露，国内对安全性要求较高的车型，如大型客车等，很少用三元锂电池，原因在于这些车辆需要进行强检，必须做的测试项目包含热失控测试，而三元锂电池无法通过这一检测。相比之下，乘用车的电池组则不需要做这项热失控试验，原因是通不过测试。正是基于此，有分析认为，乘用车使用的三元锂电池在安全性方面令人担忧。

事实上，车企也在积极通过一些技术途径来提升811电池使用过程中的安全性。如，宝马X1 PHEV就通过在主导传热的路径上加隔热材料，对热蔓延进行阻隔，形成“防火墙”的效果；合众U则通过电池恒温系统来保证电池安全。