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1.传姚氏兄弟因“造车”发生分歧，宝能控股更名为莱华控股

2.宝能登陆西安，房企造车真的行？

3.开产了！深圳产观致7实车现身，运往全国各地指日可待

传姚氏兄弟因“造车”发生分歧，宝能控股更名为莱华控股

日前，有消息称，宝能集团姚振华与姚建辉两兄弟将要分家，姚建辉将其持有的宝能系其他公司股份赠送给姚振华后，宝能控股剥离出宝能体系，并更名为莱华控股。宝能控股现有的架构、人员将整体转移到莱华控股。

报道称，宝能集团的此次“分家”或许与姚振华的造车有关。众所周知，宝能为了“造车”，三年来投资超过千亿，业务覆盖汽车全产业链，其中还包括汽车软件、租赁，甚至包括玻璃制造。耗资如此巨大，宝能“造车”这三年，却并未有公开融资的消息，也没有相关车企的IPO。

尽管姚振华为了“造车”如此大动干戈，结果却差强人意。

目前，宝能汽车的整车生产基地共有三个，江苏常熟是观致制造基地，深圳宝能汽车制造基地是收购的原长安PSA制造基地，原定于在西安、广州、富阳、贵阳、昆明、昆山等地生产新能源汽车的生产基地，只有西安完成了一期第一阶段的建设工作。

2020年，宝能披露的总投资额超过2000亿，规划的整车产能为375万/年，占地超过万亩。而事实是，西安基地是目前进展最快的造车基地，完成了一期第一阶段的建设工作，产能却只有30万，比原规划的一期50万的产能减少40%，且总投资额只有98亿元，想必投资额400亿元，缩水了75%。其他地方的项目不但进展缓慢，产能也被压缩，其中，年规划产能30万辆的富阳基地，也未落地。

2020年11月发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资状况，并点名两家车企，其中一家就是宝能汽车。对此，宝能回函承认宝能汽车虚宣传、产能注水。

而姚建辉或许是不想再趟这趟“浑水”了，从而决定携宝能控股离开。

宝能登陆西安，房企造车真的行？

11月8日，宝能汽车位于陕西西安的生产基地正式建成投产，千年古都西安迎来了新的面孔。说新其实也不新，虽然面子上是宝能汽车，里子却是已经被奇瑞放弃的观致汽车。宝能位于西安的汽车生产基地，以制造新能源汽车为主，在生产基地建成仪式上，宝能还发布了自主研发的xEV平台下的首款新车。

西安需要宝能。作为国内新晋的网红城市，西安有着丰富的旅游，但制造业的薄弱，成为了西安发展的软肋。根据2019年出台的《西安市关于加快建设先进制造业强市的实施意见》，西安到2025年要实现“全市规模以上先进制造业总产值超过10000亿元，形成6个千亿以上支柱产业”的目标。狠话放出去了，行动自然要有，宝能汽车的引进便是重要的一环。

从2018年3月奠基到今年11月8日正式建成，900多个日日夜夜，陕西省、西安市、西咸新区的多级领导对宝能西安工厂的建设给予了高度关注。一方面，宝能汽车在西安建厂将为西安带来完整的新能源汽车产业链；另一方面，宝能汽车西安工厂仅一期项目就能带来450亿的年产值，每年创造税收25亿元，还能吸引高端人才落户西安。可以说，宝能汽车在西安建厂有百利而无一害，换谁能不关心呢？

“产业升级”是最近几年的热门词汇，作为西北重要的节点城市，西安缺少高端制造业是不争的事实，即便已经有了三星西安工厂、比亚迪西安工厂乃至本土车企陕汽，西安在高端制造领域仍然处于落后状态。眼看着隔壁成都和重庆在汽车产业的道路上大跨步前进，西安需要一个宝能来进行产业升级，以追赶其他城市。

西安生产基地对于宝能汽车来说同样十分重要，这是宝能汽车第一个自建的生产基地，可以说西安生产基地才是宝能汽车的“亲儿子”，而收购观致获得的常熟工厂与收购长安DS获得的深圳工厂，都是“继子”，重视程度自然不如西安工厂。还有重要的一点原因在于，西安工厂也是宝能汽车第一个完整的新能源汽车生产基地。

从2017年宝能汽车注册成立，宝能集团进军汽车行业已经有三年的时间，虽然宝能汽车不惜重金收购了观致汽车，但观致汽车三年来的经营状况并没有明显的改善，同时由于缺乏技术，观致虽然已经被宝能汽车收购，但仍然需要使用奇瑞提供的技术和零部件。燃油车这条路，观致在奇瑞旗下没能走通，宝能打算调转船头，让观致进军新能源汽车领域。

可以说，宝能汽车与之前火热的造车新势力有异曲同工之妙。虽然宝能汽车收购了拥有燃油车制造经验的观致汽车，但宝能汽车手里掌握的汽车生产的相关技术，与造车新势力别无二致，燃油车的路已经被堵死，宝能汽车只能新能源。与造车新势力不同的是，宝能汽车不愁钱，也不愁地方的扶持，解决了钱和政策问题，宝能汽车的新能源之路，明显要比造车新势力好走得多。

新能源汽车相比传统汽车，制造难度要小很多，核心的电池和电机都可以通过购获得，这大大降低了宝能汽车进军汽车行业的难度。宝能汽车在西安生产基地建成仪式上发布的新车是基于观致3外形打造的增程式电动车，这款车型上市之后的销量，将直接影响宝能汽车西安工厂乃至整个宝能汽车的命运，也在一定程度上左右着西安产业升级的成败。

房企造车从来不缺钱，看看隔壁恒大就知道了，但俗话说“隔行如隔山”，房企缺少对于汽车行业的了解，难免出现产品与市场脱节的情况。汽车行业的水挺深，宝能汽车潜了三年还没潜到底。汽车行业的前景尚未明朗，德系车企纷纷转投纯电动，而日系车企则坚持混动才是未来，究竟谁能笑到最后目前还无从知晓，在这种情况下，宝能做出的选择无异于一场豪赌，勇气可嘉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开产了！深圳产观致7实车现身，运往全国各地指日可待

之前曝光过宝能在深圳投产观致，之后不久目录也证实了这一信息的准确性，但是截止目前生产线层面并没有得到相应的实物支持，也就是量产车型，近日有两张曝光，可以确定正是深圳产的?观致7，算是正式实锤，预估不久之后就会陆续运到全国各地正式销售，当然产地的变化不代表价格的变动，这不是一回事。

外观层面就不多复述了，之前目录申报图也证实了相关信息的准确性，上图就是当时的目录申报图，注意红圈内隐约可以看到“宝能汽车”四个汉字。

而在量产图中清晰度就好太多了，可以清晰的看到“宝能汽车”这几个汉字，同时下面的35T就是观致7?1.6T直喷版的标识，明确一下，这是深圳产的观致7独有的（起码目前为止是如此，至于西安生产基地是否会如法炮制就不得而知了），常熟生产基地产的观致7并没有悬挂“宝能汽车”的标识牌，起码在最新一期目录中申报的常熟产观致7没有出现标识牌方面的变更迹象。

而在量产车机舱内的铭牌上写的就更为清晰了，顶端就是“中国?深圳市宝能汽车有限公司?制造”，明确了生产地址，下面的CAP6471的编号与目录申报的完全一致，常熟生产基地的观致7的目录编号是QAL开头，CAP的字母开头其实是谛艾仕的，现在两者完全一致了，有人分析DS系列品牌还是归属PSA集团，但是中国市场的生产权交给了宝能，显然DS的销售业绩不足以支撑整个深圳生产基地的产能需求，那么宝能将观致7纳入的目的显然就是为了盘活整个生产线的日常运作；动力方面依然是1.6T直喷发动机，CE16的型号已经暴露了排量，之前分析的宝能汽车拿下DS发动机生产线然后可能考虑匹配给观致，那是基于未来的展望，现阶段匹配量产的时间明显不够，甚至会不会匹配都得两说，毕竟其上宝能汽车还规划了一个定位更高的全新品牌。

至于谛艾仕品牌本身如何商业运作，那不是本篇该分析的问题，说实在到现在都懵圈整个品牌的归属细节，唯一值得确定的是，包括发动机在内，都变更为深圳宝能了（1.6L和1.8L都有，这个相当有活人，而且很不凑巧的竟然与观致7上的动力排量完全相符，有点意思），完全看不到丝毫PSA集团的痕迹，当然这里强调一下，原先坊间传闻的DS7/9可能进入共享车市场显然出现了偏差，目前最新消息是原先下放到宝能各地直营店的DS销售权全部放弃，看来宝能汽车集团只能寄希望于规划中的中高端品牌了；之前透露的坊间信息是这个规划中的中高端品牌定位于“观致”品牌之上，看看此次北京车展上观致推出的Milestone概念车，连LOGO细节都出现了一些变化，不排除是为后期全新品牌做前期铺垫的可能。

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