阿维塔12芯片型号-阿维塔12芯片8155

1.都有几把刷子，飞凡R7和阿维塔11谁才是中大型SUV强者

2.目前最好用的语音系统+5D音乐座舱，评测小鹏G9智能化

都有几把刷子，飞凡R7和阿维塔11谁才是中大型SUV强者

不久前，拥有长安、宁德时代和华为三大巨头作背书的阿维塔11，正式上市，引来许多消费者的关注。

而现在，与阿维塔处于同一级别的飞凡R7也已在路上，作为飞凡汽车的旗舰SUV，来势汹汹。

对于有一定经济实力的消费者来说，阿维塔11和飞凡R7的面世，当然丰富了他们的车型选择。

不过，面对这两款实力之作，我们又该怎么选择？

外观和内饰，谁能更好抓住用户眼球？

当下的车企们在新车的颜值设计上花的功夫越来越多了，目的只有一个：希望能在第一眼就打动消费者。那么，阿维塔11和飞凡R7，哪款SUV能带来更好的第一印象？

先看阿维塔11。

这款SUV用了简约且较有未来感的设计语言，用LED光源勾勒出的前脸结构令人过目不忘，全新的分体式大灯组正是当下流行的设计元素。

同时，阿维塔11通过流畅的线条营造出比较运动的设计风格，双腰线设计和尾部隆起的腰线则平添了几分肌肉感。

再看飞凡R7。

这款SUV整体造型设计并不复杂，从车身轮廓可以明显看出它的轿跑SUV风格，锋利的边角搭配平滑的弧面，运动气息较足。

而且为了满足低风阻化的需求，饱满的后视镜外壳、隐藏式门把手等也都应用在了这款SUV上，整车的风阻系数低至0.238Cd。

另外，这款新车的无框感应式电动车门也很有看点，支持电动吸合和感应能力，便捷度还是比较高的。

车辆内部，阿维塔11用了环拥式座舱设计，一条氛围灯灯带将整个内饰环绕，整个中控台立体且有层次感，用料和做工也属于上乘水准。

并且，车内的主副驾两块10.25英寸液晶屏，配合15.6英寸悬浮式中央触控屏，营造了较强的科技氛围。

飞凡R7的内饰大面积地用了软性材质，实现了整车90%软包覆，触感和质感都值得点赞，43英寸宽幅真彩三联屏则横贯座舱。作为Trinity多维感官交互智舱的重要组成部分，这套43英寸宽幅真彩三联屏由10.25英寸仪表屏、12.3英寸副驾屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏组成，视觉效果比较震撼。

智舱和智驾，科技配置哪家强？

众所周知，现在的中高端新能源汽车市场竞争非常激烈，如果没有点拿得出手的“黑科技”，那么新车很容易就被淹没在茫茫车市之中。那么，阿维塔11与飞凡R7的“黑科技”，能否做到脱颖而出呢？

我们还是先从阿维塔11聊起。

智能网联配置方面，阿维塔11配备了麒麟990A芯片，人机交互比较丝滑，同时车机系统支持休憩模式、宠物模式、短暂离车模式、嗨歌模式多种智能情景模式；车内摄像头还会自动识别车主情绪，并奉上一场迎合用户心情的“音乐灯光秀”。

智能驾驶配置方面，阿维塔11则拥有3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头和34个智驾传感器，支持高速NCA导航式巡航、城区NCA导航式巡航、AVP代客泊车等功能，让车辆可以在高精地图覆盖的地区，根据导航实现从A点到B点的智驾导航。

再来看看飞凡R7。

这辆车搭载的是高通8155芯片，搭配16GB运行内存，实现了上一代顶级座舱（骁20A）3倍的性能。同时，这款新车配备了RISING OS交互系统，具备AR实景地图、5G联网和OTA在线升级等功能，还支持绿米智能家居、酷我音乐、抖音全家桶（抖音+西瓜+今日头条）等本土化应用。

另外，飞凡R7搭载的华为视觉增强AR-HUD平视系统，通过与实景地图POI的结合，在行驶过程中能够将停车场、餐厅、购物、、加油站等立体资讯实时显示。

至于驾驶功能方面，飞凡R7配备了33个顶级高阶感知硬件，其中包含了中国首发量产的Premium4D成像雷达，800万像素摄像头，及全球首发量产的LUMINAR 1550nm高规激光雷达。

而且，这款新车用了Full Fusion全融合算法功能算法系统，具体到功能层面，可以实现匝道全域增强识别、静态路障识别、雨雾恶劣天气识别、预感知避让、大型车辆避让等功能。

中大型SUV，舒适性要出众

当然，作为中大型SUV，阿维塔11和飞凡R7不仅要让用户用得智能，同时也需要做到让用户坐得舒服。

从车身尺寸来看，阿维塔11和飞凡R7的车身尺寸互有优势，整体都比较给力。

从乘坐感受来看，阿维塔11的前后排头部空间和腿部空间都比较宽裕，并且座椅宽大且舒适，后排还可选配具备加热及功能，椅背可电动调节的双人多功能座椅。

飞凡R7的实际空间表现与阿维塔11不分伯仲，这辆车用的是Na真皮座椅，填充物软硬适中，面料柔软舒适，并提供了门板电动座椅调节按钮，副驾还具备加热通风和电动腿托功能。

动力性能PK，哪款SUV的表现更好？

对于许多消费者尤其是年轻消费者而言，之所以选择纯电SUV，原因之一便是看中纯电SUV的强劲性能表现。

那么，阿维塔11和飞凡R7的动力性能表现，又是什么水平呢？

动力方面，阿维塔11的最大输出功率为425kW，峰值扭矩650N·m，破百时间3.98秒。

而且，这款SUV也很乐于展现它冲劲十足的一面，动力输出响应敏捷，力道说来就来。

飞凡R7的动力性能与阿维塔11不分伯仲，最大输出功率为400kW，峰值扭矩700N·m，破百时间为4.4秒，从账面数据来看，比阿维塔11略差一点，但对消费者来说，实际用车感受其实差别不大。

在驾驶过程中，如果驾驶者迅速将踏板踩到底，动力可以瞬间喷薄而出，让人直呼痛快。

结束语

整体来看，阿维塔11和<a class="hidden" href="s://car.yiche/rqichees33/" title="飞凡R7" data-keyType="Serial" data-id="7428" target="_bl

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目前最好用的语音系统+5D音乐座舱，评测小鹏G9智能化

48小时内上市两次，小鹏G9迅速调整了配置和价格，相当于全系官降2万并且增配，除了最入门车型以外，全部标配了5D音乐座舱，智能座舱方面几乎做到了全系都是统一标准和体验。

今天，我们拿到了小鹏G9的第一批试装车，来一起看看小鹏G9的真实实力到底如何？特别是在智能座舱方面，因为绝大多数消费者都会被这套5D音乐座舱所吸引，那么今天我们就一起来走进小鹏G9。

小鹏G9的外观方面，大家都应该比较熟悉了，虽然是定位于大五座的，尺寸没有超过5米的SUV车型，但实际来看，实车确实还是挺大个的，平直的线条配上比较略高的整体高度，整台车依旧带给人比较强的视觉冲击度。

智能座舱的布局，感觉好像挺熟悉是吧，车辆外观和内饰好像大家都不太陌生，而且特别的不陌生，好像在哪里见过似的。

内饰的整体布局分区很有特点，小鹏G9的中控台用了传统的T字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏是座舱中的亮点。其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸、副驾屏尺寸为14.96英寸，并且双联屏拥有10mm超窄边框以及2K分辨率，两块屏幕相连，但中间被隔开，依然是两块独立的屏幕，小鹏G9并没有配备HUD系统。

屏幕清晰度和材质：3块屏幕的整体的显示效果、色彩饱和度不错，清晰度也很好，没有颗粒感，屏幕的基础素质还是不错的，在深色或者浅色的模式下，都能保证清晰的显示效果，双联屏可以达到2K的分辨率。

触感方面是正常的玻璃质感，在拖曳、滑动操作时，手指的触感比较柔顺，会留下些许指纹。

屏幕及按键触感和回馈：屏幕上的菜单界面仅需轻点，即可到指令的位置或画面，无需重压，点击后屏幕没有回馈声音，没有振动，像我们用一般的手机或Pad一样，屏幕左边有快捷键，可以回到主屏幕，没有设置单独的返回键。

屏幕反应速度和流畅度：点击屏幕触屏后，响应时间小于5毫秒，响应速度很快，几乎无任何延迟。在滑动屏幕时，屏幕的变化很跟手，没有卡顿情况，在翻页过程中，动画效果柔顺，可以做到类似于手机翻页的那种感觉，在大算力芯片的加持下，其实对于小鹏G9屏幕的流畅度，大家都是有预期的，但是在一些菜单栏目的翻页过程中，还是会偶尔有一些轻微的卡顿情况发生的，特别是在副驾驶一侧的屏幕中，不过应该在后期的优化中，会改善的。

车机上手难度：小鹏G9的车机系统有一定的上手难度，由于车机的菜单丰富程度很高，功能稍微有些分散，所以你要想快捷地找到所需应用，还是需要一定的上手时间。

你需要尽快熟悉左侧边条处的小图标都代表着哪些功能，因为它们每一个小图标都是一个相当大的功能集合，同时偏左侧的卡片式设计图标，其实是一些快捷按键，可以直达一些高频使用的应用。

座舱芯片和智能网联：小鹏G9的座舱内用的是单颗高通骁155芯片，以这枚芯片的基础性能带动三款屏幕，没有什么压力，相比于内饰设计类似，屏幕数量类似的理想L8、L9的双高通8155来说，小鹏G9的算力冗余度可以没有那么高，但在现有条件下，确实也很够用。

新车支持5G，整体使用过程中，网速几乎没有什么延迟，在软件播放过程中，也几乎没有卡顿的情况发生，而下载速度略慢，在下载一般APP的过程中，网速只有每秒3-4MB。

多屏联动：3款屏幕之间，导航信息是可以完全联动的。除此之外，两块显示屏是可以完全进行联动的，这一点非常有意思，就是副驾驶屏幕也可以对于车辆的驾驶模式等功能进行设置，左右屏幕有相当多的共用功能，在主驾驶位不方便调节时，副驾驶位可以自主进行调节，可以让副驾驶真正参与到驾驶过程中。

副驾驶屏幕中的5D音乐功能开启后，驾驶位屏幕和中控屏都会发生变化，出现各种各样的光影变化，营造出更好的氛围。

车机界面布局：小鹏G9的车机大致分为3个区域，最左边是一些快捷按键，中部偏左位置是一组卡片式的功能区域，这部分可以进行自定义，你想把哪些功能设为常用功能，就可以拖到这部分。屏幕占比最多的右边部分，是高德地图，当然这一页是作为最底层来呈现的，这与目前我们评测过的大多数车型都比较类似。

你也可以点击屏幕左侧快捷键中的功能集合，这部分也可以作为车机的主屏幕，这样设置就会比较符合手机和Pad的操作习惯，也可以把小鹏G9的渲染图这部分当作首页，仅需点击车辆模拟图上的部分，即可对车上的对应部分进行调节。

功能概述：座舱内的和小程序其实不太多，可以听音乐、导航、自动泊车（未激活）等，同时对于目前的主流音乐软件和听书软件都支持，软件也支持，它也都有车机端的优化，需要一定的上手时间。虽然本地不多，但是可以从应用市场里下载，这一点还是比较方便的。

有一点与特斯拉、阿维塔11等车型比较类似，就是外后视镜、方向盘等电动调节功能的案件，都被集成在了车内的大屏内，而后通过多功能方向盘上的滚轮和按键进行调节。

智能语音系统：领克09上搭载了智能语音系统，可以通过语音或者自定义唤醒词来唤醒，同时还可以通过方向盘按键，也支持免唤醒。

这套语音系统的功能可以说是极其强大，支持全车4音区识别。可以通过语音控制的车辆系统部分包括空调开关、调节温度、全部车窗开关及主副驾驶位车窗独立开关，可以执行“把窗户打开一半或者打开55%”这样的指令，语音响应速度很快，几乎可以做到你的话音刚落，它就反馈你。智能助手小P可以长时间地聆听，还可以全场景实现“屏幕文字、图标直接读出”，也就是可见即可说，并且可以随时打断它。

还可以对于模糊语音进行识别，比如“我想听谁谁谁的歌儿，我有些冷”这类基础的语义，当然一些深层语音它也可以回复你。比如“下一首”等指令性的语言，是可以在免唤醒的情况下直接说出的，车辆自身的底层逻辑已经基本上全部打通。

在用车过程中，如果一些功能还不太熟悉，那么你完全可以依赖于语音系统，目前它可以识别一条语音中有多条指令，但执行效果还有一定可以优化的空间，至于打开第三方APP后，语音系统暂时还不能控制APP中的内容。

导航系统：小鹏G9的这套导航地图是由高德提供的，使用起来很方便，可以通过输入以及基础的语音操控目的地设定及路径规划，流畅性和响应速度都不错，属于目前的主流水平。比较类似于手机CarPlay上所展示出来的导航画面，小鹏G9在智能驾驶方面，是搭载有高精地图的，这部分也是由高德来提供的。

手机互联：小鹏G9并不支持手机互联，但是这套车机系统内容比较丰富，使用起来方便，再加上语音系统的存在，使得整体使用起来，要比手机投屏用起来方便得多。

其他亮点：小鹏G9除最入门版以外，全部配备5D音乐座舱，除了音响外，还包括了大量的舒适性配置。在实际体验中，座椅的整振动效果，氛围灯以及全车音响的效果确实不错，尤其是在特定模式下，座椅调整到非常舒适的程度，在车内观影或者听音乐，确实是一种享受，静态环境验会更好。

一些不足：小鹏G9的车内声音控制分配得特别细，以至于在调节过程中，不太能准确地控制其中的某一个具体的音源，这一点可以像iPhone一样，仅保留一个音乐的音量键，方便调节。还有就是在驾驶模式切换过程中，车辆的音效过于夸张，这一点需要优化一下。其他还有就是方向盘上的按键和滚轮，阻尼感其实可以做得在厚重一点，打方向的过程中，容易无触屏到滚轮。5D的音响的体验感很高，在音效方面我个人觉得还是有一定的优化空间，对于人生的解析程度还可以在清晰一些，毕竟硬件实力摆在这里，可以做得更好。

四、小鹏G9座舱总结

综合来看，小鹏G9的智能座舱确实能达到宣传中的那样的效果，座舱功能相当丰富，整体座舱调节的流畅度、简便程度做得不错。在日常使用中，几乎可以全部依靠语音来进行调节，智能化底层的全面打通，让小鹏G9变得更易于上手。

目前小鹏G9的一些功能，还没有完全开通，比如智能驾驶、泊车方面的功能，这部分还是相当值得我们期待的，目前理想L8和L7也已经发布，蔚来ES7早已经上市，小鹏G9和与这些竞争对手们，你会选择谁呢？

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