1.面对“家轿王”轩逸与秦PLUS DM-i,该怎么选择?

2.9.98万的比亚迪秦plus冠军版,到底动了谁的蛋糕?

面对“家轿王”轩逸与秦PLUS DM-i,该怎么选择?

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15万内预算,想买辆紧凑级家用车型,怎么都绕不开轩逸、朗逸、速腾这几款车型,动辄几万的销量,足以说明他们自身强硬的实力,不过自从比亚迪推出秦PLUS DM-i这款车型之后,它的销量持续走高,在今年2月份,以19000辆的销量成绩,威胁着轩逸、朗逸的市场地位,今天我们就讲讲,当我们同时面对“家轿王”轩逸和秦PLUS DM-i这两款车型的时候,该如何选择?

(本文轩逸配图为:2023款 1.6L CVT悦享版)

(秦PLUS DM-i)

价格方面,轩逸的指导价为9.98-17.49万元,秦PLUS DM-i的指导价为9.98-16.58万,除了轩逸在老款车型上有一定的终端优惠外,秦PLUS DM-i和2023款轩逸均保持着原价销售,今天我们拿轩逸2023款 1.6L CVT智驾版(指导价13.39万元)和秦PLUS DM-i 2023款 DM-i 冠军版 120KM 超越型(指导价13.58万元)来进行详细的比较,看看在10-15万以内预算,谁更适合家用。(以下将简称为轩逸和秦PLUS DM-i)

外观:两车都比较年轻、耐看

(轩逸)

2023款轩逸作为中期改款车型,和老款车型相比,它在向年轻化路线发展确实用了不小的心思,比如两种版本的前脸设计,分别对应着增程版和燃油版车型,在今天我们所提及的燃油车版本上面,轩逸用了更大尺寸的进气格栅,中间由横向的镀铬饰条填充,同时配合两侧V型镀铬装饰,相比老款车型确实年轻了不少。

(轩逸)

在车身侧面,用分段式的腰线多车身进行修饰,看起来不会显得那么单调,而在它的尾部,和老款车型保持了一致,用熏黑处理的尾灯一定程度上增强了视觉效果,下方的包围用分段式设计,而排气口则用了隐藏式布局。

(秦PLUS DM-i)

在秦PLUS DM-i这边,虽然用的是家族化前脸设计,不过放在百花争鸣的汽车市场中仍然不会过时,经过数字化排列的大尺寸格栅设计,配合上方粗壮的贯穿镀铬饰条以及两侧大灯组,看起来简洁大方又不失精致感。

(秦PLUS DM-i)

在它的车身侧面,除了五辐式轮毂带来了些许动感气息,其他方面的表现就比较普通,并没有太强的设计感。在车尾部分,当下比较流行的贯穿式尾灯在秦PLUS DM-i上面同样得到了体现,对拉升视觉宽度起到了一定的作用,配合上方翘起的小鸭尾设计,耐看不过时。

内饰:轩逸居家温馨,秦PLUS DM-i更显档次

(轩逸)

进入到车内,轩逸在对称式的中控台上加入了悬浮式的中控屏,来迎合当下消费者对科技感的追求,在中控台下方是三个圆形的空调出风口设计,并且保留了实体按键来对空调进行控制,方便驾驶员盲操。在用料方面,用软硬结合,并且加入了缝线工艺与哑光色饰件,质感还不错,不过单一的座舱配色,让它有一种居家温馨的氛围。

(秦PLUS DM-i)

来到秦PLUS DM-i这边,在座舱内部,它同样用了大尺寸的悬浮式中控屏以及液晶仪表来营造科技感氛围,在中控台上,加入了大面积的烤漆饰板以及银色饰件,让档次感得到了提升,用料方面和轩逸一样,用软硬结合,不过在颜色搭配上更显档次感。

配置:各有优势

在多媒体配置方面,虽说秦PLUS DM-i搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统,不过轩逸搭载的Nissan Connect超智联系统也不弱,像GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店、K歌功能、手机APP远程控制等配置在两款车型上都得到了体现,在这基础上,轩逸还比秦PLUS DM-i多出了声纹识别,并且它的语音识别控制功能还支持免唤醒功能。

其他配置方面,两款车的表现各有优势,除开倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动这些基础功能,轩逸比秦PLUS DM-i多出了车道偏离预警、前防碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线、车道保持、车道居中保持、自适应巡航、全速自适应巡航、内置行车记录仪等功能,秦PLUS DM-i比轩逸多出了前后驻车雷达、360°全景影像、透明影像、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、遥控移动车辆、手机无线充电、座椅电动调节、后视镜加热、电动折叠、锁车自动折叠等功能。

空间:两车表现相近

从尺寸数据来看,轩逸4652x1815x1450mm的长宽高会比秦PLUS DM-i 4765x1837x1495mm的长宽高稍逊一筹,不过前者2712mm的轴距与后者2718mm的轴距带来的空间差异可以忽略不计,以身高173cm的体验者为例,将前排座椅调至合适的位置,轩逸能提供1拳的头部空间,秦PLUS DM-i能提供4指的头部空间,保持前排座椅位置不变来到后排,轩逸和秦PLUS DM-i都能提供3指的头部空间以及超过两拳的腿部空间。

动力:强弱不一,燃油经济性都不错

(轩逸)

这台轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机,具有99kW的最大功率和159N·m的最大扭矩,从数据来看,这台车的动力显然是不够看的,不过在低速行驶时,比较灵敏的油门调校,让你轻踩踏板就能感受到它的加速动作,一定程度上掩盖了动力不足,不过在油门中后段他就原形毕露了,往往在高速超车的时候,要预留足够的车距来进行加速。不过与之匹配的CVT无级变速箱保证了换挡平顺性还是值得肯定的,同时,5.57L/100km的WLTC综合油耗在同级别油车中也是比较拔尖的存在。

(秦PLUS DM-i)

秦PLUS DM-i用的插电式混合动力系统,由81kW/135N·m的1.5L自然吸气发动机与145kW/325N·m的电机组成,相比之下,秦PLUS DM-i的动力就强了许多,能在7.3秒内完成百公里加速,由于大部分情况下都是有电机驱动,所以并不存在换挡的顿挫感,而它的WLTC综合油耗还低至1.58L/100km,馈电状态下油耗低至3.8L/100km,百公里耗电量为14.5kWh,在18.32kWh电池的支持下,拥有120km的NEDC纯电续航里程。

养车成本对比

(轩逸)

以每年2万公里的行驶里程来算,按照北京92号汽油7.79元/升的价格来看,轩逸每年的燃油费用大概约为8678元,保养方面,轩逸每5000公里就要进行一次保养,合计费用大概为1989元,加上每年4060元的保险费用,一年下来总共花费约为8678+1989+4060=14727元。

(秦PLUS DM-i)

秦PLUS DM-i这边,我们以0.8元/度的电费来计算,每年将会花费大概2320元的电费,保养方面,秦PLUS DM-i 每行驶7500km会进行一次保养,2万公里保养花费约为1594元,加上4080元的保险费用,每年总计费用约为7994元,当然,这只是纯电出行状态下的花费,如果纯电+燃油两种出行方式都存在,用车成本会在这个基础上往上浮动。

(轩逸)

(秦PLUS DM-i)

总结:轩逸经过这次改款,从设计方面来看,减少和市面上主打年轻化车型之间的差距,从空间表现来看,两款有着接近的表现,从配置来看,他们也都各有优势,消费者面对他们的时候,很难下定决心,不过从动力表现和用车成本来看,秦PLUS DM-i有着很大的优势,家用更值得选择。

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9.98万的比亚迪秦plus冠军版,到底动了谁的蛋糕?

2月10日,比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅,其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内,只要9.98万元起,印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市,在网络上引发了热议,不少人认为合资品牌的末日要来了,事情真的是这样吗?

我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统,零百加速时间只要7.9秒,满电油耗1.3L/100km,亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁,规格不高但足够家用。轴距2718mm,达到了主流A级家轿的水准,三口之家完全够用。

让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高,全系标配了6安全气囊,包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配,不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警,但价格都到9.98万了,还要啥自行车!舒适性和便利性配置方面,倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。

当然,秦plus DM-i也不是没有短板,比如纯电续航55km的车型全部都没有快充,全系没有备胎,底盘缺乏驾驶乐趣等等,但这些缺点可以说是瑕不掩瑜,对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是,大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的,简而言之就是吸引消费者去看车,但实际要买不一定有,即便有,配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于,最低配有车,而且配置水平并不低,可见比亚迪是诚心卖车。

秦plus DM-i冠军版的到来,可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击,此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及,受到影响更大的是10万元左右的国产轿车,比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例,自动挡车型的入门价格在7.7万元左右,加上购置税、商业保险、交强险等费用,全款落地价格已经超过了8.6万元,这时候消费者就会想:“为什么不加点上秦plus DM-i?”

曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了,推出了新的中高端新能源车系“”,剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据,2022年吉利汽车累计销量1432988辆,其中纯电车型262253辆,插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后,让吉利很着急,对非豪华品牌来说,不管是燃油车还是新能源,10-20万才是最走量的价格带,而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。

吉利之所以推出,很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车,这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆,在30多万这个价位区间并不算能打,甚至还不如没有靠山的蔚来(2022年销量122486辆)。更让吉利着急的,是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡,比如帝豪L Hi·P,2022年上半年只卖出去62辆,完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌,进军新能源汽车市场。

据了解,吉利系列将会用全新的销售渠道,不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法,吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路,让销售回归产品和服务,摆脱传统经销商的议价销售模式,从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功,还需要时间检验,不过大概率今年就能看到结果,因为吉利已经等不起了。

除了吉利,长安汽车也感受到了压力,其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元,正式价格可能还会更低,一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车,起售价不到9万元,说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力,多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道,2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错,首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右,2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市,长安深蓝也会感到压力,是跟进还是坚守,长安深蓝目前还没有新动作。

主编点评

虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜,但国内车市这么大的蛋糕,比亚迪一家也吃不完,说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探,甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说,不管买不买比亚迪,秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕?可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。

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