零跑c11 l3-零跑c11纯电版本运动底盘升级

1.零跑C11：官降至不足15万，还有增程动力

2.领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

3.跟缤智长得一样，e:NP1 极湃1非说是纯电平台，真的？

零跑C11：官降至不足15万，还有增程动力

说到我们国内自主品牌新能源汽车，可能很多人都会想到比亚迪汽车。比亚迪汽车被很多人称为“价格屠夫”，但你以为只有比亚迪是“价格屠夫”吗？今天介绍的这款新车用车成本，智能化的水准以及续航能力都是非常出色的，而且该新车的定价也是普通工薪阶层能够接受的，这款新车就是零跑C11。要知道这款新车的定位可是一辆中型SUV，起售价竟然不足15万，不仅拥有纯电动版本，现在也推出了增程式的版本，适合不同需求的消费者。

目前零跑C11的厂家指导价为14.98-23.98万元，这样的价格包含了两款动力系统。可能一些小伙伴表示，现在的很多增程式的新车纯电续航里程普遍都比较短，往往都在100km左右，如果再算上折扣，那么很有可能只能跑六七十公里。而这款零跑C11的纯电续航里程高达285km，充满一次电几乎一周不需要再额外充电，所以长续航的增程式的新车确实很香，也能大幅度地降低新车的用车成本。

有一说一，零跑C11的外观颜值依然是15万-20万这个价位新能源汽车的标杆设计。贯穿式的灯组拥有着十足的张力，并且全系搭载了LED远近光大灯，配置很出色。

车型侧面来看，这款零跑C11大气无比，而且审美设计也符合我们国人的需求，前后比例协调，隐私玻璃，隐藏式的电动门把手，个性化的元素设计一应俱全。并且即使入门版的零跑C11也搭载了18英寸的动感轮毂，彰显厚道。而新车的反光镜用的是水滴造型，流畅度不错，再加上流转灯光，实用性和美观性做到了很好的平衡。

至于新车的尾部设计，简单明了，而且拥有非常立体深刻的车身线条。此外，这款零跑C11还拥有略带熏黑效果的贯穿式尾灯，整个车身的设计用的是一气呵成的一体化设计。车身数据部分，零跑C11的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距是2930mm。这款新车的车宽超过了1.9m，轴距更是超过了2.9米，出色的车身数据能够有效地保障车内乘坐的舒适度。

进入车内前，先问大家一个问题，如果一款智能化的电动SUV想要带有最佳女王副驾，搭载副驾驶屏幕，腿托，，加热这些舒适性的配置，你觉得这样的新车售价多少会比较合适，二十万还是三十万？事实上这款零跑C11不到15万起，而且也搭载了最佳女王副驾。

进入车内，首先映入我们眼帘的就是这款新车搭载了三款大屏，除了我们熟知的全液晶行车电脑屏，中控大屏以外，零跑C11还搭载了最佳女王副驾，匹配了副驾驶屏幕，并且主驾驶位的座椅拥有加热，通风，功能，再结合全景天窗这样的设计，你觉得享受吗？值得一提的是，副驾驶屏幕尺寸高达10.25英寸，大屏视觉效果更佳。

除此之外，让我没想到的就是零跑C11的入门版也拥有智能驾驶系统，主动刹车系统，360度全景影像系统等等，这些配置很厚道做到了全系标配。

接下来我们再聊聊这款新车的动力系统，零跑C11拥有纯电版本，我们这里不做过多介绍，主要来聊聊新出的增程式动力系统，纯电续航里程为285km。该电池支持液冷，居然还有快充功能，只需要半小时就能快充至电量的80%，再加上1.2T的增程器，新车并没有续航里程焦虑，而且驾驶起来的平稳性更好。

这款零跑C11的电池用的是箱式结构，很好地将高压零部件与线束隔绝开，进一步增加箱体结构的安全，即使遇到碰撞变形，也能够最大程度地保障电池的安全。

零跑C11的底盘设计也给我留下了深刻的印象，一般来说，这类的新能源汽车都喜欢使用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样的设计不但能够省成本，而且很多消费者并不懂，他们只知道四轮独立悬架。可以这么说，上述的四轮独立悬架是级别特别低的一种。

大家可以看一下宝马X3，用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆独立悬架，这样的设计也叫四轮独立悬架，但是操控性更好，转弯半径更小，驾驶起来更加灵活。对于新手来说是非常友好的，而这款零跑C11搭载的就是上述的前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架。

结合以上的设计，大家是不是觉得该新车的设计确实出色呢？事实上，零跑C11还有着非常牢靠，并且结构优秀的安全设计，用的是笼式车身构造，在关键部分都用了大量的热成型钢，可以有效面对碰撞带来的伤害。这么一款均衡的新车，起售价竟然只有14.98万元，你说是不是“价格屠夫”？

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领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?

随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。

新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。

下包围两侧设计有垂直布局的导流槽，被带有扁平进气口的黑色饰板相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；底部配备有梯形进气口，点缀出了车头的层次感。?

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。

动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?

增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?

谈到零跑，大家对它的评价就是：自研狂魔。

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

总结：

近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。

2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。

在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”

从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。

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跟缤智长得一样，e:NP1 极湃1非说是纯电平台，真的？

对于传统汽车品牌来说，早期的纯电动汽车大多都是“油改电”，因为对于汽车厂商来说，这样做的好处一是降低研发成本，可以迅速开发出纯电车型。二是虽然是油改电，但是除了底盘架构以外，三电系统已经是按照纯电动汽车开发的了，所以厂商也需要积累一些电动车的生产制造经验。

到今天为止，绝大多数的传统汽车品牌，都已经开发出了纯电动平台，像吉利的SEA浩瀚架构，大众的MEB平台，现代起亚的E-GMP平台，长安的EAP1平台，比亚迪e平台3.0等。豪华品牌也是一样，奔驰有EVA平台，奥迪有PPE平台。这些平台上诞生的车型，与燃油平台的车型，从外观到内饰都截然不同，让用户一眼就能区分出来。

当然也有继续使用油改电平台的，典型的例子是宝马，目前宝马纯电车型以CLAR平台为主，这个平台兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式。这显然不是纯电平台。而宝马的纯电平台Neue Klasse在2025年推出。所以宝马也没有避讳，大大方方的承认，ix3，i3，就是油改电。

但是依然有一些品牌，让人看不懂。它就是本田，广汽本田目前在中国市场的纯电动汽车，e:NP1 极湃1，无论从哪个角度看，它都是缤智的油改电版本。但本田却一直宣传它使用了纯电平台。这很难让人信服。

首先，缤智和e:NP1 极湃1从设计上看，没有太大区别，无非是e:NP1 极湃1是纯电车型，中网改成了封闭式，而且打开中间的logo，是充电接口，缤智是横向条幅式中网。两款车在大灯的造型，引擎盖的造型，A柱造型，以及整个车身侧面造型上看，几乎是一样的，区别很小。

从车身尺寸上看，缤智和e:NP1 极湃1也非常相似，两款车的车身宽度和轴距也是一样的。既然如此，e:NP1 极湃1说自己是纯电平台，就让人不太理解。设e:NP1 极湃1是纯电平台的话，难不成缤智是在纯电平台上开发的燃油车吗？

图注：e:NP1 极湃1底盘有明显的电池突出痕迹

其次，在e:NP1 极湃1的车身底部，能够明显发现电池突出的痕迹，我分别找到了两张。也就是说电池是挂在底盘上的，当然所有纯电动汽车的电池都是挂在底盘上的，并没有不同。而区别在于，纯电平台的车型，往往会更加考虑底盘的一体性和完整性。

图注：e:NP1 极湃1底盘有明显的电池突出痕迹

作为对比，我随便在网上找了一张售价15.58万起，价格还没有e:NP1 极湃1贵的零跑C11的，由于零跑汽车没有燃油车，全是新能源车。所以它的平台肯定是纯电平台。

图注：零跑C11底盘，没有电池突出的痕迹。

通过车身侧面的，我们能看到，零跑C11 的底盘从侧面看，就非常平整，完全没有电池突出来的痕迹。

图注：e:NP1 极湃1底盘

还有就是底盘方面，由于纯电动汽车装有电池，整备质量更重，因此底盘前后悬架，都应该在材料上进行加强。而e:NP1 极湃1 依然用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，此机构与缤智也没有什么不同。

所以通过上面的解释，我个人认为，e:NP1 极湃1没有使用纯电平台，而是油改电。当然这只是我个人的猜测。当然本田并不是这样解释的，在本田的概念中，他们的车就是纯电平台，我还特意研究了一下，本田宣称的纯电架构e:N Architecture F。我发现本田对于该平台的重点介绍，是突出了搭载三合一前置驱动电机，高密度电池，以及“e:N OS”全栈智控生态系统，配备Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本。而在底盘方面则没有太多的强调与燃油平台有什么不同，只是说“通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数”。

因此我个人理解，e:NP1 极湃1所谓的纯电平台，更多的指的是动力系统，和软件系统上的纯电。而并非是底盘架构方面的纯电平台。因此可以把它理解成“没有完全摆脱燃油车架构的纯电动汽车平台。”

截止到2022年12月份，e:NP1 极湃1最新月销量为811辆，2022年累计销量为2719辆。这样的成绩，显然不是本田希望的，可以说本田的电动化出师不利。而对于用户来说，买新能源车，想要的是与燃油车截然不同的用车体验，能让人一眼就看出它是新能源车。而与缤智非常相似的e:NP1 极湃1，且不管它是不是纯电平台吧，肯定不是用户想要的！

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