比亚迪汉ev后备箱容量多少l-比亚迪汉后备箱容积多大

1.比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

2.自我修炼不止 测比亚迪汉EV 超长续航

3.比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

4.大汉风！体验比亚迪汉EV

5.3.9秒破百，比亚迪汉EV到店实拍：实车比照片更好看！

6.最佳代言人！试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?

聊聊电池技术和安全性

汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表：

关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因?针刺穿透测试?让大家的关注点都集中在了?安全?二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章( 传送门：钢针刺穿刀片电池结果惊呆了 )，这里我也就仅其亮点进行罗列。

刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

展开余下全文（1/2） 2 空间利用率和电池安全 回顶部 聊聊电池技术和安全性

汉 EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。

电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表： 刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。

小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。

简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。

说说两车驾驶感受

① 驾驶模式的不同

此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。

② 驾驶感受不同

汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。

小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 关于能量回收

汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。

在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。

④ 底盘和悬架方面的体验

汉EV用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。

小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。

⑤ 转向手感的差异

汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。

小鹏P7的转向手感上力度分为可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。

⑥ 隔音水平汉EV更好

比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。

空间利用率

对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。

行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。

关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。

最后，说说个人总结

这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。

比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。

小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）

@2019

自我修炼不止 测比亚迪汉EV 超长续航

NEDC 605km的续航表现如何？ 都说人生是一场修行，造车也是。目的不是和任何人比较，而是一直挑战自己。 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV是比亚迪多年来集成新能源技术、全新设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶系统等的产品。毫不夸张地说，这是比亚迪多年来磨刀霍霍的作品。如今，人们在选车时，性能、续航、智能科技缺一不可。他们必须长得好，跑得快，耐力强。如果说比亚迪汉EV四驱高性能版的现场性能测试只是前段时间的开胃菜，那么这一次我们就来充分品尝一下比亚迪汉EV的整体实力，看看结果如何。

60秒速读全文:

1.根据汽用EV AH-100的测试标准，其综合续航能力为535公里，满足日常出行和偶尔郊游的续航要求；

2.比亚迪汉EV长续航版的动力性能变得更加稳定，标签也从“性能”变成了“舒适”、“轻松”；

3.油门踏板有可调模式，整体脚感细腻可控；

4.座椅得到很好的支撑和包裹，乘坐空房间展现了中大型车应有的品质。

●耐久性测试

话不多说，首先要提供的是大家最关心的耐力测试。比亚迪EV搭载的是比亚迪最新一代磷酸铁锂电池组，由于电池芯长扁，正式命名为刀片电池。模块化的刀片电池让电池组重量减轻不少，电池组能量密度达到140Wh/kg，堪比部分三元锂电池的能量密度，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程。它的日常耐力怎么样？我们一测量就知道了。

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准调整的详情，请点击此处门户查看新测试标准的解读文章。

○城际高速耐久试验

根据汽用EV AH-100测试标准，车辆平均速度应为90±2km/h，测试应在车辆行驶200km或车辆剩余功率约为15%时完成。到达充电桩后，车辆将充满电，根据行驶里程和耗电量计算车辆的实际续航时间。

需要注意的是，在充电过程中，电池组内部温度达到36℃，车辆的电池组温控系统已经启动，对电池组进行降温。因此，我们测量的部分功耗是电池组温控系统的能耗。但是这部分能耗也是消费者在日常使用中会花费的电量，所以这个数据还是有参考价值的。经计算，比亚迪-汉EV在城际高速巡航状态下的耗电量约为17.6kWh/100km，对于一款中大型纯电动车来说还算不错。按照76.9kWh的电池容量计算，该车在城际高速工况下的续航里程约为437km。

比亚迪EV的充电电压系统为570V V，室外温度在15℃-25℃时，电量从30%充至80%，官方充电时间为25分钟。由于测试时间比较短，这次只能错过30%-80%充电时间的测试，下次给你，请见谅。

○城市低速工况耐久试验

城市低速试验前的准备和车辆设置与城际高速试验相同。城市测试是以大约30±2公里/小时的平均速度行驶至少100公里。

在城市低速测试中，我们行驶了100.8公里，平均时速为30.5公里/小时，然后充电桩充到了车辆电量的100%，还充了三次电，一共充了13.25千瓦时。经计算，比亚迪汉EV的城市电耗为13.1千瓦时/百公里，该工况下车辆续航为587公里。

总结:从续航测试可以看出，比亚迪汉EV在城市低速时表现更好，与官方公布的605公里续航里程没有太大差别，在近600公里续航里程内也没有太多里程焦虑。城际高速续航里程与官方续航里程有一定差距，但400公里以上的续航里程应对跨市、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。最后我们以35%+65%城际高速和城市低速的比例计算出综合续航得分，为大家的出行提供一个标准值，得分为535km。因为有些温控系统在充电时丢失，实际续航会比这个高。

超长续航版动力感受怎么样？

●动态体验和加速测试

一个月前，高性能版汉EV四驱的动态测试数据给大家留下了深刻的印象，所以面对比亚迪汉EV的长续航前身时，我也有同样的期待。其实前身版本有着完全不同的性格。你在里面找不到四驱版本上强大的“性能基因”。它展示了另一张脸，就像一个“双面骑士”。

与四驱版相同，汉EV的前驱版也用了前麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架，前驱由单电机实现。在减少一台电机的前提下，车辆的综合动态数据也大大削弱。单电机下，长续航版汉EV的总功率为163kW，扭矩为330n·m，远低于四驱高性能版的整体数据。

由于性能降低，前代版本汉EV的动力性能变得更加稳定。第一次开车的时候，你会觉得它更像是家用巡航车的性格。随着悬架的性能提升，更多前代版本的标签也从“性能”变成了“舒适”、“稳定”、“轻松”。

在方向盘的转向强度方面，车辆可以配备两个档位:运动和舒适。但无论在哪种模式下，整体质感都趋于厚重，方向盘本身握感较厚，进一步凸显了沉稳感。在运动模式下，转向力会进一步加剧和降低死位，但这并不意味着车辆进入了真正的“运动状态”。

相比之前的比亚迪产品，汉EV的踏板质感更加扎实，加速和刹车踏板的空位非常小，指令接收清晰线性，将相应的加速和刹车反馈带到旅程的每一段，提供良好的驾驶体验。这样的表现不仅带来了一定的高级感，也彻底抛掉了很多电动车加速滞后带来的拖泥带水。

在纯电动汽车中，车辆的制动舒适性涉及到很多方面，其中动能回收系统的介入和车身的动态响应是最为关键的部分。很多人认为纯电动汽车在加速和制动时比燃油车更容易感到头晕，这很大程度上是由于动能回收制动力的均匀性和车身重心的前后摆动。因此，解决眩晕问题的关键是恢复力量与身体的动态配合。

在动能回收模式下，车辆有“较大”和“标准”两个档位。在较大的反馈模式下，车辆也有很好的舒适性，制动力的线性介入并不突兀。有了车身的动态响应，乘客就不会受到动能回收制动力的干扰，进一步展现了车辆的沉稳，这对于纯电动车来说并不容易。

○加速试验

性能测试中，将车辆的驾驶模式调整为“SPORT”，关闭空等电气设备。起步阶段，车轮会轻微打滑，造成一定的动力损失，悬架对俯仰有较好的控制。整个动力输出过程比较稳定，G值最高点不超过1g。最终比亚迪汉EV 0-100公里/小时加速成绩为8.02秒，与官方7.9秒几乎持平

实测0-100公里/小时8.02秒的加速性能，让车辆在穿行城市时稳而不急躁。凭借电机固有的动力响应优势，车辆在120km/h以内的动力输出不会出现任何迟滞、加速、并车、超车等情况。这种动力性能在中大型车中非常胜任，甚至比同等加速水平的燃油车还要平顺。

○EV AH-100动态评分:

偏家用、舒适的调校好开吗？

●底盘性能和制动/噪音测试

流畅并不意味着运动，无论是城市还是高速。当你试图让它做一些剧烈的改变或弯曲时，它会向你证明它的价值不在这里。与四轮驱动版本不同，汉EV前轮驱动版本的动态跟随性和响应性都不尽如人意，我们将在测试现场的绕桩测试中进行更详细的说明。

悬架的性能在某些方面也与运动性相反。整体舒适风格的调整让车辆在道路上行驶时更加“柔和”，悬架在滤振方面的表现也更加突出。有了悬架，底盘应对大振动的效果比小振动更好，为乘客提供了很好的舒适性。

在不同的路况下，MaxContact轮胎在汉EV上的表现大不相同。大多数情况下，车辆的轮胎噪声并不明显，但当路况相对陈旧或复杂时，轮胎传递的颗粒感和噪声会有不同程度的改善。毕竟，干地控制和节能是这款轮胎最突出的特点。

制动试验

比亚迪EV长续航版的制动性能相对一般，MaxContact MC6的轮胎没能起到更积极的作用。再加上1.9吨的重量，这款车在100-0km/h时的平均制动性能为41.78m，与比亚迪汉EV四驱高性能版32.56m的性能有一定差距，但后者有一套对置四活塞的Brembo制动系统，在室外34℃的温度环境下，标准胎压为2.4-2.5bar，经过几次制动后，胎压迅速上升，很快会达到2.7-2.9bar，这

○围绕桩的性能

在圆桩试验中，进一步揭示了车辆非运动属性的特征。尺寸适中的方向盘虽然手感不错，但转向精度差让车头的转向方向变得模糊。随着车速的提高，车辆转向不足的现象变得更加明显，在绕桩过程中对车尾的跟踪不够，车辆悬架未能及时弥补这一不足，整体机动性极限不高。

噪声试验

总结:摆脱了四驱后，汉EV前轮驱动版的性能变成了舒适稳定的产品。但没有性能基因并不是贬义，只是消费者更应该意识到自己的需求和车辆相应的优势价值。如果你真的看重汉EV在运动方面的表现，那么果断选择四驱高性能版，你会得到它的强劲表现。如果只用于日常通勤和长途自驾出行，显然前身版本的沉稳性格更符合中大型车的面貌。

○EV AH-100控制评分:

它的颜值能打吗？

●静态审查:

比亚迪EV是首款用比亚迪全新家族式设计语言的车型。得益于比亚迪EV的旗舰定位和大车身尺寸，“新Dragon Face”车型在车内取得了不错的视觉效果。相比之前比亚迪的纯电动车，汉EV的造型明显更简单，更有辨识度，更有质感。

在汉EV上，精致感无处不在。车头镀铬条上的“中国”标识、全新大灯组等细节。不能仔细研究。另外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED大灯，并有自适应远近光灯、转向灯等配置，诚意十足。

即使是中大型车，韩EV在外观部分也做了一些运动风格的渲染。腰线从前翼子板一直延伸到后门板，悄无声息地消失了。同时，新车后轮拱上方还设计了肌肉状的脊线，整体视觉效果极佳。此外，亮银色装饰的后视镜、带有“中国”标志的隐藏式门把手等细节也处处彰显着汉EV的精致。

据说官方的汉EV用了“前圆后合”的设计理念，有利于降低阻力系数，所以它的后排线条不如前脸流畅。新车穿透力十足的尾灯也融入了之前比亚迪“爪痕”的设计元素，但汉EV尾部的整体新鲜感似乎并没有那么高。至于汽车，更是“一个熟悉的景象”。

与之前的比亚迪车型相比，汉EV的中控台似乎更加圆润，但其整体布局和视觉效果并不陌生。新车的中控台依旧比较简洁，但副驾驶前方的多层饰板依旧为车内增添了不少立体感。

DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与之前的车机并无不同。汉EV内饰唯一的争论点应该是空出风口的设计。所谓的“大雁塔”真的有点复杂。不知道你能不能接受？

配置方面，汉EV对得起20万+的价格。除了后排独立空调节外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置。

○EV AH-100车身/配置得分:

作为中大型车内部空间如何？

●在空之间的体验

作为国产中大型轿车，其乘坐空性能也不容忽视。汉EV的前/后排座椅空房与同级车相比，性能中高，座椅质量足够高，保证了乘客的乘坐舒适性。

汉EV骑行空房间和体验的综合表现质量足够高。除了丰富的前后排舒适性配置，座椅本身的舒适性和包裹性也相当到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，具备后排加热/通风功能。对于一款售价不到30万元的车型来说，配置应该是非常丰富的。

汉EV车内的储物间空处于中上层。一是有足够的储罐，二是大部分储罐足够实用。后备箱唯一可惜的是后排座椅靠背放不下，但靠背中间有一个小通道，降低了后备箱的伸缩能力。

总结:

从品牌层面来看，比亚迪汉EV使命众多，既有销量的压力，也展现了比亚迪多年积累的技术，同时也是其进军高端市场的敲门砖。这一点从产品实力上也能看出来，并且寄予厚望。产品实力方面，比亚迪汉EV拥有4s俱乐部会员四驱高性能版，追求加速性能的“追风少年”可以选择，还有稳定舒适的长续航版，适合居家生活的实用主义。这样，基本满足了消费者对中大型车型的苛刻要求。在30万以内的价格区间，拥有续航能力好、配置丰富、足够空区间的中大型电动车选择，无疑是我们的幸事。

Ev-100总分: 测试车型相关参数 @2019

比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

要说目前市面上的电动车产品，相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生，尤其是在今年，随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型的上市，这个级别的竞争更是越来越激烈。

但是别忘了，他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV，就在昨天，比亚迪汉EV正式上市，补贴后指导价22.98-27.95万元，共推出三款车型，相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势，在本文中我们暂且先不做对比，而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。

（注：由于车型性质的原因，本文只涉及纯电动版本汉EV，售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。）

在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配，三车用的均为比亚迪自研刀片电池，电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程为605km。

高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，升级为四驱车型的同时提供更强的动力，0-100km/h加速时间为3.9秒，NEDC续航里程为550km。

简言之，低配车型和中配车型用前置前驱布局，NEDC续航里程为605km，高配车型增加四驱系统，NEDC续航里程为550km。

低配车型最具性价比

来看配置，按照惯例，我们从低往高看，先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型，也就是低配版本。

和竞品车型相比，比亚迪汉EV有一个非常大的亮点，就是主/被动安全配置的全系标配，即使是最低配车型，新车也用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面，车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。

其他的配置方面，后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面，蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。

内部配置上，多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现，座椅层面，主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。

可以毫不夸张地说，就最低配车型的配置来看，其已不是配置够用这么简单，而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是驾驶系统的出现，更是让这台低配车性价比十足。

中配车型配置升级集中在舒适性层面

接下来就到了中配车型，补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型，相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比，中配车型的升级主要体现在舒适性层面，在驾驶上也有一些小幅的升级。

驾驶层面，中配车型增加了并线系统，并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达，另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。

其他的不同则体现在舒适性配置上，中配车型由仿皮升级为真皮座椅，主副驾驶位都新增了更多项的调节，并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。

其他配置的升级方面，中配车型升级了音响系统，由8喇叭升级为11喇叭，另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。

就中配车型来看，主要的升级其实集中在舒适性配置层面，就日常用车来说，这些升级算得上锦上添花，但并非"非要不可"，不过整体来看，其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。

高配车型更注重性能

接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型，在开始我们就说了，新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外，在顶配车型上还用了Brembo高性能刹车系统，当然了，这一切都是针对运动性能而来，除此之外，新车的升级主要体现在后排配置上。

相比之前的两个版本，新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能，毫不夸张地讲，这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外，高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。

写在最后

就推荐来看，其实低配和次低配车型才是主要的走量版本，其丰富的配置已经完全可以满足日常使用，必须要说的是，作为一个款电动车型，能将驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的，目前来看，这个级别也只有比亚迪汉EV了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大汉风！体验比亚迪汉EV

比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。

实拍车型为汉EV纯电动车型，黑色为两驱顶配，红色为四驱顶配。

作为纯电动车型，外观设计不需要传统车型的条条框框，所以，汉用了一道哑光装饰条让前脸层次分明。融合了Dragon?Face的设计元素，整体风格大气又精致。?

相比黑色外观，这台四驱顶配车型的红色车漆更加夺目。而且车身做工很好，细节处也经得起推敲。

车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm。整体尺寸非常接近标准轴距的宝马5系。?

尾部造型方正，横贯式尾灯配合镶嵌其中的金属饰条既简单又精致。左右尾灯组排列名为“龙爪”式样，也是比亚迪的特色设计。

C柱上除了有小三角窗，还有一块导风板样式的装饰，结合尾部，很有些福特Mustang的感觉。

感应式门把手这两年用的很多，尤其是在新能源车型上。?能够让车身更加平整，也更有科技感。门把手弹出后还有手写汉字隐藏其中，细节很到位。

19寸轮圈为了降低空气阻力用了大面积封闭的样式，只是封闭部分为深色，很容易让人以为是五双幅轮圈。轮胎用米其林PS4，注重运动性和静音性。轮胎规格为245/45?R19，以应对纯电动车型如洪水猛兽般的动力输出。

内饰设计风格仍旧是非常简约，但又不同于以往的比亚迪车型，体现出了更多的豪华感。?这套深棕色配色很容易就让人放松身心。环抱式座舱设计也让乘客有了更强的沉浸感。触手可及之处，做工精致，用料高级。氛围灯除了传统的几处，还将副驾驶侧中控饰板大面积镂空，让内饰风格不再单调。

而这套黑红双色的内饰还是样车阶段，配色风格同样有很多人喜欢，只是对比太过鲜明，置身其中，时间长了难免焦躁。

双幅式方向盘给左右两侧功能区留出了充足的空间。环身较粗，握感饱满。

汉搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶系统，通过最新的大数据算法，能够实现更加精确的驾驶功能。

全液晶仪表的出现是很自然的事情，内部UI界面制作很科幻，信息显示清晰完整。功能也很全面。

左右两侧出风口据说设计灵感来源于西安大雁塔，好吧！使用倒是顺手。旁边扬声器网罩的做工也非常精细，有着不错的豪华感。

中控系统一直是比亚迪的强项。汉的中控系统已经是最新的DiLink?3.0。可旋转的大屏幕相比之前的比亚迪车型做工更加精致，边框宽度减少了许多，内部硬件配置也更加强大。

360影像系统非常好用，反应速度没有丝毫拖沓，但是画面畸变比较严重。

档杆设计非常小巧，表面还做了透光处理，和氛围灯保持同步。后方控制面板将常用的功能整合在一起，官方名为BYD?Heart，是非常实用的好设计。

中央扶手箱用对开式，内部空间宽敞，前面还有手机无线充电的位置。

前排座椅尺寸宽大，用na真皮包裹，触感柔软，乘坐舒适。椅面用缝线制作出菱形样式，官方名为“龙鳞”。座椅头枕还有刺绣车标，气场十足。前排座椅加热/通风都有配备，副驾座椅侧面还有老板键，使用灵活方便。

车门设计和内饰保持一致。上部中部都是软质材料包裹，上部扬声器面罩和座椅记忆功能放在一起很和谐，下方储物空间很宽敞。拉手下方封死，也可以放下手机等小物件。

后排座椅面料同样是na真皮，填充物更加厚实，坐感舒适。后排座椅靠背还可以调整角度，调节按键放在门板上。后排空间十分宽敞，地板中央有很小的凸起，对后排乘客不会有什么影响。

后排空调为独立控制，出风口样式和前排保持一致。

后备箱空间十分可观，深度很有优势。由于后排座椅靠背可以调整角度，所以没法放倒来扩充储物空间。

比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。

汉EV首次用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。

两驱车型有65kWh和77kWh两种电池容量，续航里程分别为506千米和605千米。四驱车型都是77kWh的电池容量，续航里程为550千米。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。电气性能同样出众。

比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！

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3.9秒破百，比亚迪汉EV到店实拍：实车比照片更好看！

汉EV，它是比亚迪最新的旗舰轿车，也算是比亚迪今年的力作。新车已在今年7月份正式上市，其综合补贴后的售价分别为，汉?EV?超长续航版豪华型售价?22.98?万元、汉?EV?超长续航版尊贵型售价25.58?万元、汉?EV?四驱高性能版旗舰型售价27.95?万元，而我们今天的实拍车型为2020款?EV?超长续航版尊贵型。目前商丘地区汉EV暂无优惠，不过可以享受最高2万置换，最高5年0利息！至于新车的具体表现如何，哪个配置车型更值得选？下面我们一起来看看吧。

汉的颜值确实很高，前卫、动感且充满科技感，作为年轻人的我表示很对味。车头有着“宽体”既视感，同时又带有一些攻击性，粗壮的镀铬饰条贯穿前脸连接两侧大灯，“汉”字母LOGO也出现在镀铬正中央，有一种不怒自威的气场。

汉EV的大灯光源十分丰富，除了当下比较流行的流水转向灯外观，还有紫色的光源点缀，夜间点亮后辨识度很高。远近大灯则用矩阵式设计，具备智能大灯功能。

车身侧面，汉EV的腰线并非完全水平的设计，配合类似溜背式的造型，让它看起来有些圆润。此外，新车还用了隐藏式门把手设计，这是比亚迪第一次在量产车型上用这一设计。车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距为2920，车身宽度和高度都大于小鹏P7，但轴距却小于小鹏P7的2998mm。

汉EV提供了两种样式轮圈，我们的实拍车型用的是封闭式轮圈设计，规格为245/45?R19，配备的是马牌轮胎的高端系列。

车尾的轮廓显得很有力量感，也很有扎实感。贯穿式的尾灯组是尾部最大的亮点，点亮后极具科技氛围，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，运动感很强。

内饰部分，汉EV使用的仍是家族式的设计，虽然并未有太多新意，但也进行了一定的更新，环形座舱让车内看起来十分宽敞，而且用料上也绝对是“豪车”级别。同时汉的中控大屏尺寸也有所增加，并且内置了丰富的功能，包括和驾驶功能、电池信息等。

此外，汉EV的方向盘十分独特，两幅式的镂空设计比较少见，而且它的下发还带有电子屏，可以显示驾驶等信息，进一步提升了整车科技感。

汉EV的档把处集成了启动按钮，空调开关，自动泊车和自动驻车等功能，启动按钮做得也很有科技感。

后排空间十分宽敞，在同级别属于中上等水平。座椅的舒适度很高，并且后排三个座椅均配备了独立头枕，副驾驶还设置了“老板键”，方便后排乘客操作。后排空调可以独立控制，并带有温度屏显。

后备箱空间比较规整，实用性还算不错。

动力部分，汉EV共有两驱和四驱两种版本，两驱版车型用了单电机驱动，最大功率为163kw，最大扭矩为330N·m，其百公里加速时间为7.9s。四驱版车型搭载了前后双电机，综合功率达到了363kw，最大扭矩为680N·m，百公里加速时间仅为3.9s。续航里程方面，我们这次实拍的超长续航版，NEDC工况下的续航里程达到605km，而四驱高性能版的续航里程为550km，其整体表现比市场上的大部分EV车型更好。

购车建议：

通过对各个配置的对比，我们认为2020款?EV?超长续航版豪华型，也就是车系中的低配车型最值得购买。虽然该车型是最入门车型，但它配置并不低，例如LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热等等，真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、全速自适应巡航以及车道保持功能这些配置都对得起它的身份。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统、前排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊也出现在了该车型上；而且22.98万元的补贴后售价可以让大多数消费者所接受，所以比较值得推荐。如果您在预算方面比价充足的话，也是可以考虑DM?四驱性能版豪华型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳代言人！试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉已经上市一段时间了，主销车型为纯电动版本，也就是汉EV。就目前得到的反馈来看，各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期，也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型（以下简称旗舰版），也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照，所以用展厅内这台超长续航版尊贵型（以下简称尊贵版）代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了，我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机，前电机是相同规格的全系统一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步，汉EV并不会给你太大压力，或许是其车型定位的原因，油门初段留了一小段虚位，减少了起步阶段的抬头，能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶，仅需三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内，动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车，哪怕已经是平行，也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备，即便是速度已经超过100km/h，再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车，而且是更偏向豪华方向的车型，如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言，而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种，还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳，动力表现可以参考2.0T的B级车，如果踩下油门的速度太快，也是有非常不错的动力输出，当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力，我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和快感的模式有着更强的适用性，而且提速的快感绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感，很好接受。

作为纯电动车型，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色，细碎振动过滤的比较干净，哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动，我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好，快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感，但是也带来了一些问题，由于轮拱较为突出，尾部两侧线条又有些向内收敛，所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm，所以倒车时确实挺影响视线的，只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的，规格均为245/45?R19，轮胎品牌有着不同的配置，这台尊贵版上是马牌MC6，旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同，豪华版用了多幅条式轮圈设计，尊贵版用了接近全封闭的空气动力学设计，旗舰版用了另一种空气动力学轮圈造型，不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版用了brembo刹车卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现，也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适/运动两种助力模式，脚感更加自然，刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能，在临近刹停时，通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象，实际感受效果很明显，刹车点头非常轻微，舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米，这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中，确实要多小心，后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版，轮圈设计太过复杂，反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同，还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是用全新的设计样式，整体观感非常豪华，风格看似圆润，其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料，手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选，主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高，时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油，放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的，可是现在还没法看到实际效果，据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备，除了常规的电子系统，以及驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘，几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔，作为土生土长的西安人，我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性，但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳，只是缺乏了些路感的回馈，电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重，不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选，其实信息显示都是一样的，左侧的功率表不止显示输出功率，还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕，搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务，还可以通过应用商店添加各种APP来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏，能看出来这是什么游戏吗？评论区告诉我！全系车型还标配麦克风一支，干嘛用？当然是K歌呀！配合着不错的音响效果（豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器），这还让不让人下车了！

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能，并支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像，摄像头像素较高，显示非常清晰，拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节，所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何，老司机们要多注意下。

BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞，常用功能都集中在这里，无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点，豪华版为皮质材料包裹，尊贵版和旗舰版均为na真皮包裹，并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软，再加上填充物较厚实，整体坐感非常舒适，又有着不错的支撑性。?配置水平比较高，豪华版为6向电动调节，主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节，前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同，填充物同样很厚实，坐感出色。坐垫高度较高，角度也刚合适，对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕，对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调，并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度，转而以安全性为第一考量，面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱，NEDC里程达到605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟，实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题，厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保，而整车保修期也达到6年或15万公里，这既是对用户的保证，也是厂家对于产品的信心体现。?

汉EV一共推出了三款车型，补贴后售价分别为豪华版22.98万元，尊贵版25.58万元，旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车，毕竟这个级别还没什么对手，那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力，也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验，旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品，无论是三电系统的表现，还是车内空间、配置，都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势，而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力，很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退，以至于等车时间越来越长，想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

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