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1.蔚来汽车6月毛利率首次转正，几次悬崖勒马终回春？

2.蔚来EC6、全新ES8发布，100kWh电池包明年四季度提供

3.蔚来265和275轮胎电耗

4.国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

蔚来汽车6月毛利率首次转正，几次悬崖勒马终回春？

蔚来汽车作为国内为数不多的专注高端电动车品牌的车企，曾经几次起起落落，最危险的时候差点面临破产，好在时运不差，能够勒马于危涯之前。

按照蔚来自己给出的新闻稿"2020年6月共交付了3740台，再创历史新高。二季度累计10331台，单季度破万。2020年累计交付14169台。……交付数连续四个月环比增长，6月成绩同比增长179%。"

这些数字大概什么概念呢，来用乘联会发布的上半年国内高端SUV销量排行建立个坐标系参考。蔚来ES6在单车排名中位列第九。而且，是唯一一个中国品牌。

官方还有个分车型的数据，也有点意思：

"六月ES8交付1264台（自2018年6月启动交付以来累计22938台），ES6六月交付2476台（自2019年6月启动交付至今，累计23144台）。"

ES6显然是销售主力，但相比之下，6月ES8的销量更是增长了不少，在6月单月销量能达到ES6的五成。

自主品牌高价格也能卖出高销量

蔚来的车基本上都是30W以上，甚至有些卖出了60几万的高价格，对于这个价格区间消费者其实能选择的车非常多，BBA也不太占优势，况且是一辆自主品牌打造的电动车，但是蔚来还是能杀出一条属于自己的路。

蔚来作为一个敢把主销车型卖到30w以上的自主品牌，如今不但在国内有着不错的认可度，产品力也获得了海外著名媒体的认可，甚至在一个"特吹媒体"上得到了完全超越了原本行业老大Model?X的评价。

说句实话，国外的消费者接触汽车的时间远比我们长，在这一代代的教育中他们对于汽车来说品牌虽然仍旧是一个因素但是他们会更加注重性价比的选择。

能够以一半的价格买到质感更强，更舒适，性能相仿的车，何乐而不为？这个市场之前一直缺乏竞争，导致了消费者没得选，现在消费者终于可以说出无间道中华仔说过的那句话了"以前我没得选，现在我想买一辆更适合我的车！"

高端新能源车是大趋势

新能车是个大趋势，诸多大佬都在上面进行了布局，之前美团王兴就有一个判断，2023年将会是新能车重要分水岭，因为各国的政策取向都是逐渐停产汽油车，全面转向电动车。

同时随着技术进步，电动车的价格将逐渐降低，大众首席策略官预测在2023年电动车的价格将会低于燃油车。

所以做投资，新能车这个领域是绝对不能忽视的，但如果进入的时机不对，也很难取得好的收益。

目前蔚来已经取得合肥的150亿投资，下一步将建设更多充电桩和工厂，李斌在财报电话会议上也指出："交付量的大幅增长，直销加按订单生产的模式以及来自于供应链合作伙伴的支持，使得我们在2020年第二季度历史上首次实现了经营活动现金流转正。"

在合肥融资落地时，CEO李斌曾表示，"短期内，我们将专注于产能提高和扩大网络覆盖范围，进一步加快发展。从长远来看，我们仍将致力于打造蔚来的最佳用户企业，与用户共享快乐生活，共同成长。"

写在最后

资金问题的缓解，也让蔚来在车型建设等方面更有底气。李斌曾表示，新上线的第三框量产车型EC6的订单超出了预期，预计9?月下旬开始交付。

作为蔚来汽车第三季度交付量的一部分，EC6势必是一个重要转折点，如果能成功量产，必将对蔚来汽车的季度数据产生积极影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来EC6、全新ES8发布，100kWh电池包明年四季度提供

12月28日，2019蔚来日（NIO?Day?2019）在深圳湾体育中心春茧体育馆举行，今年的主题是“Believe?in?Better”，寓意因为相信，所以更好。活动现场，蔚来创始人、董事长李斌发布了蔚来第三款量产车型电动智能轿跑SUV蔚来EC6、全新ES8、全新电池包以及充电桩等多款产品。

蔚来EC6

EC6是蔚来继ES8和ES6车型之后的第三款量产车型，定位中型纯电动轿跑SUV。EC6继承了家族设计语言，标志性“X-Bar”前脸搭配分体式灯组，勾勒出3D立体轮廓，车尾保留熟悉的尾灯设计，车顶弧线从B柱开始下沉，造型更加优雅和动感。该车拥有0.27Cd风阻系数，是蔚来SUV产品中风阻最低的车型。

另外，蔚来EC6将首次用一体化穹顶玻璃车顶设计，整体面积达到2.1平方米，为车内提供开阔的空间感与通透感。EC6还将配有全景天幕，并用同级最大的双层隔热玻璃，能够隔绝85%的热量和99.5%的紫外线。

蔚来EC6分为性能版与运动版两个车型，均搭载前后双电机，匹配单速固定齿比变速箱，其中性能版搭载前160kW+后240kW的驱动电机，最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，百公里加速时间仅为4.7s；运动版则搭载双160kW永磁电机，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，百公里加速时间为5.6s。同时，蔚来EC6可搭载容量为70kWh和100kWh的电池包，性能版NEDC续航里程分别为435km和615km；运动版NEDC续航里程分别为425km和605km。

蔚来EC6现场并没有公布具体售价，李斌称，考虑到特斯拉这样的同行也将发布轿跑，为保持市场灵活性，价格将会在明年7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起接受预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

蔚来全新ES8

12月工信部曝光的全新ES8也随EC6一同发布，其补贴前售价区间为为46.80-62.40万元，首批车型预计2020年4月交付（选择100kWh电池包将与2020年10月开始交付）。

与传统车企改款方式不同，蔚来ES8通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级。李斌称，全新ES8车型进行了180余项产品更新，比如更加精致的X-BAR前脸设计，更加豪华的细节装饰，更加智能的充电盖（拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭），全新的流水转向灯和高位刹车灯等；此外，全新ES8取消了晨曦红和天蓝外观配色，新增了“南极星蓝”配色。

内饰部分，用户可选装高级Na真皮包裹、Microfiber超纤绒顶棚。设计细节上，中控屏和全液晶仪表盘分别升级到11.3英寸和9.8英寸，黑边更窄；NOMI?Mate?2.0人工智能伙伴也升级为AMOLED圆屏，同时电动腿托、空调出风口装饰等也根据反馈进行了升级。

配置方面，全新ES8保留了全铝车身、空气悬挂、马牌MC6轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳等旗舰配置，同时标准配置方面新增了iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，拥有更出色的动能回收效率。值得一提的是全新ES8还增加了NFC卡片式车钥匙（标配），以卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。

动力部分，蔚来全新ES8前电机换成了永磁同步电机，最大功率为160kW，后电机依旧是异步感应电机，最大功率240kW，系统总功率达到400kW，百公里加速4.9s。续航方面，全新ES8匹配70kWh、84kWh和100kWh电池包，NEDC续航里程分别为415km（+60）、485km（+60）和580km。

除了发布新产品外，还发布了100kWh电池包，李斌表示，全新的100kWh电池包，可使ES8续航达到500km，ES6全系续航超过600km。现有70kWh电池包升级为100kWh费用为58000元，按需灵活升级1280元/月，创始版及2019年3月31日前大定用户可享受6折优惠，该电池包将于2020年第四季度开始提供。

李斌在现场还发布了20kW家用直流充电桩，只需要5小时即可完成100kWh电池包的充电，预计2020年二季度可以开始安装。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来265和275轮胎电耗

两辆车差不多。

实测400公里续航测试条件车型：EC6运动版，100度电池，倍耐力265/45R21PZero轮胎时间：2021年7月22日~8月22日室外温度：26~34度驾驶模式：个性化驾驶模式（百公里加速，动能回收，转向模式均为中间档，悬架刚度较硬，空调功能标准），空调、音乐、通风等功能该用就用。平均电耗：19.3kWh/100km（开到这个电耗，车主是稍稍克制了一下，如果不关心电耗随便开应该会在20~22之间）测试路况：车主的家和公司都在上海浦东外环以外，工作日通勤距离单程9km，全程地面道路15个红绿灯；周末或者需要去市区开会走高架或者S32申嘉湖高速，单程距离在40~60km不等。跑高速/高架大部分时间都会用NP（关闭NOP和转向灯自动变道功能）。这一个月积累的所有数据，均来源于和车机显示，测试期间没有换电，所以可以排除新旧电池差异造成的影响。

国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

“我们没有像以前一样，现在就发布EC6的价格。2020年会有其它优秀的豪华电动轿跑SUV上市，比如特斯拉Model?Y，请允许我们保留一些市场灵活性。”

李斌在2019?NIO?Day上的这番话，已经明确了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model?Y。但是，如果Model?Y的国产时间提前到今年二季度的话。蔚来EC6，你真追得上特斯拉Model?Y吗？

如果蔚来这次都没追上，这也意味着所有国内造车新势力所谓“先入为主”的优势，都将不复存在。

一个新思路、高端化的品牌，要想从无到有做起来，其实主要靠浪费。

但当名气与口碑已经通过烧钱初步建立，接下来的核心一定是优化运营效率，这种思路也会影响到产品规划，意味着会推出现有车型的衍生车型，来最大程度实现研发成本的摊销和的共享。

从这个角度看，短期内砍掉轿车项目，花“最小的代价、最少的时间”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型，蔚来做了一件“正确”的事情。由ES8、ES6和EC6三款覆盖30-60万元区间的高性能电动SUV家族，是接下来三年蔚来品牌主要的在售车型。

这也就意味着，当特斯拉Model?Y国产时，蔚来和特斯拉的纯电动SUV产品价格区间，将完全重叠在一起。

所有的造车新势力，都低估了Model?Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model?Y，在上海的国产进度几乎是同步的，很可能在今年二季度末就开始交付国内用户。因此，原今年7月公布价格、9月开始交付的EC6，可能从一开始，所有的进度，就落在了特斯拉后面。

如果说过去进口特斯拉Model?S和Model?X那百八十万的价格?，可以让蔚来通过价格、定位、服务等找到属于自己的用户群的话，那么当特斯拉的产品也卖到三四十万时，蔚来显然需要花费更大的代价，去说服那些抱着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者。

所以，靠着蔚来EC6这台车，能做到么？

“应急之作”有没有热销潜力？

无论是蔚来EC6还是特斯拉Model?Y，都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model?Y与Model?3共用了75%的零件，而EC6从ES6衍生的关系，更是一目了然。

当把EC6与ES6放在一起时，在前车门与翼子板的接缝之前，两台车的设计几乎完全相同，而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。而从目前公布的信息来看，EC6在尺寸、动力、配置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关系，很接近于宝马X5与X6。

另一方面，国内市场对于本土品牌SUV的接受程度远高于轿车。在蔚来资金链非常紧张的情况下，显然也会以生存下来为前提，优先考虑可以一针见效的事情。自2019年6月交付以来，蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆，月均交付量稳定在2,000辆左右，几乎是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。这样的成绩，也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。

从产品定位来看，EC6的目的性十分明确，蔚来三款车型也覆盖了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种不同需求的消费者。但是，在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场，真能为蔚来带来真正的增量吗？

很多人钟爱宝马X6的造型，但是无论其具备多大的热度，其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。与此同时，轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示，但随之而来的实用性缺失，也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。

但《童济仁汽车评论》认为，对于电动车而言，情况可能有所不同。个性，不太会阻碍电动车的销量，因为“电动”本身，已经是最大的个性。在当下的技术条件下，目前购买电动车的用户，大多不会因为电动之外实用性的非本质差异，产生对消费行为的影响。

蔚来自己就有这样的现实例子：蔚来ES6上市后，对蔚来ES8的销量产生了明显的负相关作用。

EC6项目的预研期，蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像，是否会“手足相残”？但最终项目得以执行，除了资金压力的“驱使”外，对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。此前有媒体报道，蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆，也就是月均1,400辆左右。如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目标计算，EC6要带来超过30%的增量，相比传统汽车10%左右的增量，有大幅的提升。

在《童济仁汽车评论》看来，这种判断基于两个预期：

1.?高端电动车消费结构，以新兴富裕人群的增购为主，实用性的降低，不一定成为减分项，但足够的个性化，一定能成为加分项；

2.?轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象，会有更积极的正面作用，更有利于巩固消费圈层用户的品牌认知。

笔者身边就有两个真实的例子：一位蔚来车主与一位潜在用户。前者从事科技行业，对于新兴技术一直很感兴趣，在体验了身边朋友的蔚来ES8之后，对于车辆的性能与体验印象颇深。最终他放弃了自己的燃油车指标，购买了一台蔚来ES6。

而后者的反差则更大，他自己是一位高尔夫GTI的性能粉，偶然的机会认识了一位在蔚来从事底盘调校工作的朋友，由此对蔚来产生了好感，同时电动车极具爆发力的性能表现，也正合他意。目前他已在家里小孩出生之后，增购一台蔚来ES6。

这两位朋友，在蔚来ES6与EC6的用户人群中，具有一定的代表性。

蔚来EC6追得上特斯拉Model?Y吗？

国产交付提前的特斯拉Model?Y，将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力面前的一道难题。而其中，蔚来EC6可能是产品成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model?Y最接近的一个。

2019年，尽管蔚来经历了舆论口中最“惨”的一年，但客观来说，也是蔚来产品力进步最大的一年。从ES8到ES6，蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升，在动力操控、驾乘体验方面，甚至达到豪华车的水准。

此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6，它出色的动态特性和机械质感，给笔者留下了很深的印象。同时，期待已久的NIO?Pilot自动驾驶系统开放，以及100kW·h电池的推出，让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程，都得到了有效的解决。

同样，Model?Y也是特斯拉造车理念不断进化后的产物。从Model?3开始，特斯拉展现的对人车交互关系的理解，在Model?Y上进一步发扬光大。与此同时，特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势，仍然存在。

不可否认，特斯拉是目前智能高性能电动车领域的全球标杆，但蔚来，可能是目前可量产的中国汽车品牌中，与特斯拉水平最接近的一个。

此时，影响消费的选购因素，将不止于产品力本身。价格与服务，同样会对两者的竞争产生深刻影响。

按照此前兴业证券发布的关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model?3的生产成本比美版低20%-28%，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来具备27%-34%的降价空间。

如果以北美Model?Y对Model?3约8%的溢价水平估算，参考目前国产Model?3补贴前32.38万元的售价，未来可能国产的Model?Y单电机标准续航版定价可能为补贴前35万元、补贴后32万元。即便补贴退坡后，特斯拉仍然有足够的降价空间，去应对市场上的潜在价格竞争。

而蔚来的成本压力却更大。目前蔚来ES6起售价为补贴前35.8万元，尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是行业的潜规则，但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前，蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不断爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。

目前来看，价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。

而另一个关键，是服务。特斯拉和蔚来，都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业，两者都充分利用了用户的社会属性，通过分享、引荐、体验等模式，实现用户规模的几何级数增长。

但是相比特斯拉的“高冷”，蔚来做得最到位的一点，是抓住用户对蔚来的拥有感，给用户创造的附加值。在品牌创立初期，蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群，这种状态几乎只能在某些高性能车俱乐部中才能看到。不过，随着用户规模的扩大，这种服务体系一来烧钱，二来对高水准的延续性要求极高。在执行过程中，很容易因为服务标准的不一致引起用户落差而产生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿，已经在车主群里引起了相当的争议。

现在，才是真正考验蔚来服务水平持续性的开始。

因此，在三电与自动驾驶性能接近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下，蔚来EC6应该努力与特斯拉Model?Y形成差异化的用户价值取向，占领不同需求的用户群，同时在交汇处又能让潜在用户产生一定的纠结感。

只有做到这一点，迟到的蔚来EC6，才有机会生存下来。

写在最后

对于蔚来，一方面，它有做得成功的地方，但更多的是作为探索者所经历的挫折与危机感；另一方面，它也给予了员工强大的信念，给予了它的客户强大的信念，并尽最大努力去实现自己产品和运营目标。

EC6的出现，其实就是蔚来在求生的道路上“乐观想未来，悲观做”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车，可能会让蔚来的现金流无法支撑，而将自己已经构建起的基盘稳定好，谋后而定，才有可能走得更远。

只是，这次特斯拉Model?Y却已经跑在了所有国内竞争对手的前面。所有国内造车新势力所谓的“先发”优势，都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地，彻底变成了过去式。而蔚来EC6能否追上国产Model?Y，已经不仅仅是代表蔚来，更是给所有还没造出产品的造车新势力，提供了一把标尺，一把认清现实的标尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。