小鹏p5电耗-小鹏p5电池容量多少安最好

1.再问，小鹏P5

2.小鹏p5快充功率

3.小鹏P5续航测试，具体表现如何？

4.小鹏p5 1000度能跑多少

5.可玩性爆灯 解读小鹏P5几个核心卖点

再问，小鹏P5

终于，第五季《吐槽大会》，在类似“闹剧”式的舞台表演中落下了帷幕……

必须承认的是，也许只有这档节目，最后，我们会看到蔡明、潘长江与丁太升、VAVA 坐在一起。一边是多次登上春晚舞台、早已德艺双馨的老艺术家，一边则是因另一档音乐节目，结下深深积怨的话题焦点。

他们的临场表现，同样并未让人失望，令最后这场总决赛的节目效果，一度拉满。除此之外，李诞、王建国、庞博、呼兰，这些吐槽老手的发挥，仍然一如既往地稳定，但冠军却被文章开头，那场不能说是脱口秀、更像是音乐“小品”的主演——大张伟所囊获。

原因或许很好理解，大多观众经历一整季节目，早已到达了视觉疲劳的临界值，而大张伟恰好抓住了前者对新事物的好奇，利用形式的改变，成为了所有选手中，最清新脱俗的存在，即便带有很大的争议。

但是在我心中，依然用着沉稳、淡定的表情，向在场嘉宾提着不留情面疑问句的易立竞，才是这段时间以来最宝藏的存在。不知为何，她的调侃也好、吐槽也罢，总是带有无法言说的深度，总能触及人的心灵。

写下文章《六问，小鹏》的最后，对其抛出一个开放性的问题：“未来，你准备好了吗？”北京时间4月14日晚上，位于广州太古仓，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，则是小鹏第三款量产车型P5，全球首次亮相并与所有人见面。

一场活动下来，能够清晰地看到这家已经跻身头部梯队中国新势力造车，对于自身定位以及所处“智能电动车”这条赛道，愈发深刻的思考。同时，有幸作为全程的见证者，仍想继续抛出几个问题，交给小鹏P5去回答。

你的颜值是否出众？

首先，抛出这样的问题，还是因为小鹏旗下的第二款车型P7，带给了外界太多的惊喜。过去一年，多次亲密接触下来，在这颜值即正义的时代，P7外观层面所带来的最大感受便是：能够尽可能地满足我的“虚荣心”。

并且再次想起了首次参加该车试驾时，同行摄像小哥给予它的评价：“第一眼望过去，就感觉P7应该是这个时代电动车该有的样子，无论前脸还是车尾的设计都十分简单，以至于我在拍摄外观空镜的过程中，会发现它与很多传统燃油车有着很大不同，除了熏黑的车标与贯穿式前后LED大灯需要进行补拍细节之外，其余部分只用镜头整体扫过就行了，但是气势上有着不输特斯拉Model S的高级感。”

也正是因为P7非常成功且出圈的造型设计，当小鹏P5揭开神秘面纱后，平心而论我的心中，或多或少有着一丝丝失望。相比前者的那种犀利与舒展，后者身上更多看到的，则是一种兼顾温馨与居家的外观趋向。

但是当情绪逐渐趋稳，再次仔细观察这款新车，便能发现P7身上的很多元素得以保留。按照小鹏官方的说法，圆润曲面与几何形状的碰撞与融合，符合中国人特有的内敛与优雅的特点，在渐消曲面的基础上增加了更多凸显品牌识别性的设计元素，形成了小鹏P5独特的智能美学。

同时，后者继承了P7优雅简洁的渐消曲面、一体化贯穿大灯、智能交互灯语；同时凸显智能进化，将智能硬件的设计显性化，品牌“X”元素融入一体化大灯，更具识别性。在整车造型流线与动感，空气动力学设计的加持下，打造出Cd0.223较低风阻系数。

而在内饰方面，小鹏P5最大的亮点则集中在，横向线条从仪表台一直延伸到后门，环抱式空间自成一体，并全系标配全景天幕、航空头枕、体量感门板、双色叶片隐藏式出风口。其带有的睡眠模式、模式，也进一步增加了用户的舒适性体验。此外，小鹏P7的轴距达到越级的2768mm，后行李箱容积为450L，尽全力满足全家出行的需求。

看到这里，已经能够开始慢慢理解小鹏在上述两款车型上做出的取舍。如果说P7所承担的重任是这家车企不折不扣的“颜值担当”，那么P5所扮演的角色或许就是“中流砥柱”。少了一份初次遇见的惊艳，多了一份久久驻足后的耐看，而这恰恰也是其较为出众的地方。

你的长板是什么？

小鹏P5亮相活动上，令人印象最为深刻的一句话，便是其想要做到的目标：“创造一个新品类，智能同级第一，实用性同级第一。”不可否认，仅从目前已经曝光的参数与舒适性配置来看，我们尚且无法保证这款新车，能够在后一项中触底多高的上限。

毕竟，小鹏P5正式交付后，将要面对的不仅仅是同级别的纯电动竞品，那些虎视眈眈合资与自主品牌旗下的主销传统燃油车型，同样各自镇守着阵地。况且，实用性这项指标，最终仍需交给用户去打分评判。至于结果如何，是否最终食言，只能交给时间去反馈。

但是能够肯定的是，在前一项“智能化”板块，小鹏P5已经具有了绝对把握，去“斩杀”行业中任意一位对手，而这也成为了它最大且坚固的长板。就在3月末，小鹏完成了在中国自动驾驶研发道路上，颇为浓墨重彩的一笔。

长达3,000多公里的NGP远征活动，位于北京顺利收官。“一天体验下来，能够深刻感受到小鹏NGP，相较于特斯拉NoA的激进更加求稳，相较蔚来NOP更加地从容。可以说，其成功找到了一种更趋向中间的调校，也令驾驶者与乘客感到相对的舒适与安心。”参与其中的一段接力，结束后在文章中，写下了这样的真实感受。

数据分享会上，其官方也正式公布最终成绩，变道超车成功率 94.41%、进出匝道成功率 92.76%、隧道通过成功率 94.95%、百公里平均接管次数 0.71。可以说，每一项衡量标准都对目前最大的竞争对手特斯拉NoA，进行了超越。

作为全球唯二全栈自研量产车企，小鹏不仅自研车辆端的视觉感知、传感器融合、规划、定位、决策、控制等方面，并在云端数据运营所需的数据上传通道、前端数据上传实现、云端数据管理系统、分布式网络训练、数据集工具开发、数据标注工具开发、软件部署等方面实现自研，可形成数据和算法的全闭环。

此外，相较于以特斯拉为代表所用的纯视觉感知方案，小鹏在此基础上增加地图管理与融合、强化了雷达与视觉的融合等，一定程度上可以说，这是当前量产车中最为顶尖的自动驾驶架构。也正是因为在解决方案中有别于竞争对手，小鹏 汽车 正在以肉眼可见的速度，跟一些行业同行者，形成技术代差。

而小鹏P5的亮相，足以视为小鹏引以为傲的自动驾驶系统，再一次实现了质的蜕变，最终带来的则是XPILOT 3.5。具体来看，作为全球首款量产激光雷达智能 汽车 ，小鹏P5的双激光雷达组合为整车前方提供150 超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航驾驶。

而城市NGP将根据导航路线，驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。

加之硬件层面，融合13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，对环境进行视觉+雷达的360 双重融合感知。对行人、静态障碍物、小物体的检测能力全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，提升安全冗余，更适合中国复杂路况。

换言之，当特斯拉试图仅仅依靠纯视觉与算法，在通往完全自动驾驶的路上“独脚”走路的时刻，小鹏已经在此基础上将高精度地图、激光雷达这些更为有力的武器，牢牢掌握在手中。

与此同时，智能化多维度的体现除了自动驾驶系统外，或许还体现在智能座舱层面。毕竟，智能交互的革新，是不断扩展全新的用户体验场景。因此，小鹏P5同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力提升较上一代增强3倍以上，配合128GB存储空间、12GB运存，人机交互体验更为流畅。

全系标配Xmart OS 3.0系统，同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以“一语直达”。作为车主，甚至可以通过语音，控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，控制与车辆相匹配后无人机的操控。而在其它竞品身上，这样的高集中度语音控制，是闻所未闻、见所未见的。

活动临近结束，小鹏P5身后的屏幕上，打出了这样一句话：“我相信身处电动车的赛道，赢到最后的一定是智能。”或许正因这样的品牌信条，让这家新势力造车，能够在这场仍然残酷的厮杀中突围。随着前者的到来，只不过是增添了更多的筹码

你的受众是谁？

稍感遗憾的是，这次亮相，并未公布小鹏P5关于价格方面的任何消息。但根据上述种种产品信息，以及该车型NEDC综合续航可达600km的实际表现来看，不妨大胆预测，其预售区间或将维持在17-23万元左右。

至于如此推测的又一原因很好解释，从目前小鹏剩余两款车型的定价来看，用宁德时代磷酸铁锂电池的P7后驱标准续航版售价为22.99万元，承担主销任务的G3 520i智享版售价为18.28万元。由此可以看出，二者间出现了大约6万元的空白区间，而小鹏P5的出现，或将对其进行完全的填补。

只不过需要注意的是，既然想要杀入这样的细分市场，那么就必须提前知晓其存在的风险。其实，早在文章《杀入15-20万元燃油车腹地，新势力会成为“炮灰”吗？》中就已说明：15-20万元区间，成为目前新造车销量分布最为空白的存在，或有两点原因。

首先，用户层面。从选择该价格相关车型车主的消费心理分析，他们可能是所有潜在客户中最“挑剔”的存在。车价逼近20万元，使得其与选择10万元左右产品用户的需求完全不同。以传统燃油车为例，能耗较低、品控较好、皮实耐造，这些都是15-20万元区间产品应该具有的品质。

同时，外形设计、内饰用料、 科技 功能、动力水平、底盘调校甚至品牌附加值，都已纳入他们选车的标准中。换言之，在预算仍然有限的背景下，购买需求成倍地增长，而这也对主机厂怎样用可控的成本，造出一台符合他们心意的车型，提出了很高的要求。

所以能够预见的是，小鹏P5杀入的正是这样一个极致严苛的板块。从过往经验来看，部分仅仅具有长续航优势的纯电动车型，在与该区间传统燃油车的直面竞争中，纷纷败下阵来，也未真正撬开相应潜客的内心。究其原因，其它层面如智能化，仍然不具有明显的可替代优势，成为了症结所在。

而这一次，小鹏P5在保证长续航与实用性的前提下，不仅仅补足了长板，还让智能化成为了最大的长板。由此回答本段小标题中的问题，这款新车究竟所面对的用户是谁？答案看似集中在了那些心态相对年轻，对于智能化有着较为热烈追求与欲望，并且能够很好平衡家庭生活与极致体验的群体身上。

你带着怎样的使命？

试问，小鹏 汽车 真的成功了吗？不久前，央视《遇见大咖》节目上，公司CEO、董事长何小鹏面对镜头，谈到了曾经那段最为艰难的至暗时刻，谈到了其甚至想过自家与蔚来能否合并的可能，而李斌却回答道：“我们已经是在ICU重症监护室里面，而小鹏则就在门口，合并了肯定都要进去。”

合并未果，但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来，并且得以完成，因为他相信例如自己、李斌这样的创业者，没有理由不获得成功。一年多以后，结果也在证明，其说过的话绝非空言。

3月，据其官方数据显示，品牌总交付量则达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。而今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其 历史 最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。

只不过，相比曾经形势一片大好之下，同样嗅到了一丝危险的味道。如果将时间维度拉长，尤其是参考P7经过产能爬坡、开启稳定交付的阶段，便能发现“5000辆附近”已然成为困扰这家头部新造车的瓶颈。

恰好，小鹏P5的出现，承担了这样的使命。而它更为直接的目的，就是用智能化层面绝对吊打的优势，以及不输燃油车的实用性，全力收割20万元预算左右的新能源潜在消费者。由此不妨大胆预测，下半年等到该款新车正式大面积交车，小鹏单月交付量或将逼近“1万辆”的全新门槛。届时，其所展现出的面貌，或将更加强势。

总之，还有不到一周时间，2021年上海国际车展就将正式拉开帷幕，小鹏P5也将再次亮相，向更多人展示自身的硬实力。文末，还是想引用何小鹏所说的一句话进行结尾：“作为智能 汽车 赛道的领跑者，我们感谢为中国智能 汽车 默默耕耘的每一个人，无论面对鼓励，还是质疑，我们都不曾退缩，而是以不断向前 探索 的勇气，推动和引领下一个时代！”

关于未来，能够肯定的是，即使外界对于小鹏有着更多疑问，它还是能逐一用心地进行回答……

小鹏p5快充功率

最高功率是上到了93.4kW。我们去的充电桩功率是120kW的，所以充电方面，小鹏P5的功率并不是特别高，还是要看充电桩的功率的。

小鹏P5外观方面，车的前脸两侧LED大灯组为贯穿式设计，十分犀利狭长，辨识度极高，车身侧面线条流畅优美，同时用了溜背式设计，门把手为隐藏式的设计，十分简洁大气。

内饰方面，车内标配12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，座舱为环抱式布局，车内搭载XPILOT3.5智能驾驶系统、ACC，L全速自适应续航系统、XmartOS3.0全新车载智能系统、LCC，L车道居中控制等功能，科技感十足，车内座椅为真皮材料覆盖，非常柔软舒适。

动力方面，以小鹏P52021款460G为例子，该车工信部纯电续航里程为460km，电动机为211Ps,峰值扭矩为310NM，最大输出功率为155KW，快充时间为0.5h。

小鹏P5续航测试，具体表现如何？

新能源汽车的续航问题始终是一个硬伤，这也是众多品牌和众多消费者头疼的地方，为此，各大汽车厂商的设计师绞尽脑汁，力争自己旗下的新能源车型研发出出色的动力供应，我们今天要聊的车型就是风靡一时的小鹏汽车旗下的小鹏汽车P5。根据配置的不同，2022款小鹏汽车P5共分为两种续航里程，分别为450km和510km，虽说这样的续航已经满足消费者的日常出行了，但是小鹏汽车P5的具体表现如何，还是要经过实际续航测试才行。

里程不焦虑

全新的2022款小鹏汽车P5共分成了4种配置，而不同的配置，续航里程也不尽相同，小鹏汽车P5的官方数据显示460G+、460E+的续航里程为450km，而510G、510E的续航里程可达到510km，对于一款车纯电动汽车来说，这样的成绩属实不错，但是小鹏汽车P5真的可以达到这样的成绩吗？接下来我们就找了一款小鹏P5，来对这辆2022款510E进行续航测试。

拿小鹏汽车P5的最高配510E来说，充满电之后显示可续航里程为510km，小鹏汽车P5拥有多种驾驶模式，虽然运动模式的动力相对强劲，但是在续航测试中我们还是要选择最省电的经济驾驶模式，力争将小鹏汽车P5的续航表现发挥到极致。

我们的测试地为北京市，为了让小鹏汽车P5可以尽量的匀速行驶，主要行驶的路段集中在北京市的城市快速路上，从西四环出发，围绕着市区转圈行驶。早晚上下班时间环路上车辆太多，会对小鹏汽车P5的测试有些影响，但是对比一天下来的测试来说，几乎可以忽略不计，而且这也是相对更真实的用车工况。现在正值冬季还未褪去，外部气温虽然有回暖之势，但是整体气温较低，温度在-2℃到6℃之间。所以空调制热模式还是打开的，正好以较坏的环境条件来测试小鹏汽车P5。

我们打开空调并开启蓝牙听歌，因为小鹏汽车P5设置了能量回收，我们将能量回收设置为为最高级，以获得更好的续航表现。在这里要说一下，车内人员为两人，体重大致在160kg左右，一切准备就绪，我们就从早上8点开始驶上西四环，因环路设置限速80km，于是测试只能为中高速行驶，还有1/3左右拥堵路段。并没有像高速公路那般全速行驶。

经过在城市道路中一天不间断的测试过程之后，小鹏汽车P5顶配510E表显剩余续航里程为92km，因为测试环境周边没有充裕的充电桩，续航测试并没有将电量消耗殆尽。比对里程表得到实际行驶里程为377km，经过计算得到理论剩余里程133km，得到理论续航达成率为69%左右，这确实比我们预想的要高一些。

外观

前文测试了小鹏汽车P5的动态表现，接下来我们来看小鹏汽车P5的静态表现。要说小鹏汽车P5最吸引人的地方，那想必就是小鹏汽车P5的外观了，小鹏汽车在这款小鹏汽车P5上力争去除繁琐的线条，只留下流畅平滑的外表，特别是两侧隐藏式的门把手，小鹏汽车P5的外表总是显得那么顺滑。简约的外形设计吸引了人们的目光，而且恐怕你不会想到就是这样看似简约的外观带来的是0.223cd的超低风阻。

比起同级别的轿车，小鹏汽车P5的行车灯及尾灯可以说是别具一格，在这里不得不夸赞小鹏汽车的设计师是别出心裁，设计师将小鹏汽车的前后车灯均用了贯穿式的设计，这也是市面上流行的造型设计，纵观市面上的灯组组合，无非是凌厉的棱角造型，再者就是平行分布的竖型排列，而像小鹏汽车P5这般前后都是贯穿式设计的车型属实不多。

小鹏汽车P5全车搭载了诸多黑科技，小鹏汽车P5的前脸就有着这样一个收放自如的进气格栅，能够在高速行驶的时候关闭进气格栅，这种在高级行政轿车才有的配置能够在紧凑级新能源汽车上出现，还是比较少见的。

前文介绍了小鹏汽车P5的外观，我们接下来再看小鹏汽车P5的空间表现，小鹏汽车P5的车身长度为4808mm，轴距为2768mm，或许轴距你会觉得它中规中矩，但是小鹏汽车P5的车身可以说是紧凑型同级别的轿车少见了，毕竟市面上的多数紧凑车型的车长通常在4700mm左右，而4808mm这个车身尺寸已经和很多中级轿车的尺寸无限接近了。不过虽说小鹏汽车P5有着不错的车身尺寸数据，但是小鹏汽车P5在驾驶操控方面未免会有迟钝的地方，在未来还是希望小鹏汽车P5可以在驾驶操控方面再完善一些，而不是一味的增加空间。说完车身尺寸，我们再来看小鹏汽车P5的乘坐空间，当你坐在小鹏汽车P5的后排，甚至都可以轻松的搭上二郎腿，由此可见，小鹏汽车P5的空间还是蛮充裕的。但从体验感角度来说，后排空间的舒适性体验的确可圈可点。

如果说外观、车身这些都是“花拳绣腿”，那么小鹏汽车P5也确实有点实在玩意儿，小鹏官方在介绍小鹏汽车P5的时候，数次提到一个名为“激光雷达”的黑科技，据悉，该激光雷达可以勘测到周围最多150㎡的可视范围，并将其所勘测到的车况实时制作成三维模型反馈给小鹏汽车P5车机系统，在遇到危险时小鹏汽车P5将会第一时间做出主动规避举措，可有效保证人身安全。

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小鹏p5 1000度能跑多少

大约8000公里。

以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例，电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，经过2个半小时的行驶，共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km，另外得益于电机、电控、减速器高度集成的高性能三合一电驱系统，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其百公里耗电为12.5kw。

可玩性爆灯 解读小鹏P5几个核心卖点

新能源车的崛起，让我们享受到了前所未有过的汽车消费。从动力加速性、科技体验感到乘坐舒适性等方面，相对于燃油车有太多的可玩性了。然而，当你有20万左右的预算你会考虑怎样一款新能源车？谁是你的候选名单？

按照这个价位来推断，很多人第一个想到的或许是特斯拉Model 3，但随着它的减配和保险费上调，这个预算已经完全不在考虑范围了。按照这个价格来框定的话，同时选择科技配置较强、乘坐空间硕大，同时考虑高品质行驶质感的，小鹏P5的出现就是一个好的选择.

小鹏P5价格在15.79万-22.39万元之间，在同级市场中的纯电轿车算是较有竞争力的产品，超高性价比可以说是它独特的标签，定位于年轻一代的潮流玩物，在每个维度都能找到年轻人的吸引点。

好看又好用，外观处处有亮点

在外观方面，小鹏P5从整体的车身线条上延续了小鹏的一贯风格，实现了0.223Cd的低风阻系数，要知道法拉利458的风阻系数也只是0.33Cd。低风阻系数对于新能源车来说，最直接的就是低电耗。

在圆润线条的配合下，X?Robot?Face是整体车身智感美学的点睛之笔。这也是区别于其他产品展示出来的调性完全不同，也是体现小鹏在产品上的传承和延续。

而在设计层面，高配车型的贯穿式LED日间行车灯是小鹏车型的标志，除了让在P7上的“光剑”DNA得以传承，同时与前脸更融为一体，配合智能交互灯语，体现更好玩的个性标签。

车前脸部分的设计及功能，是大家对这款车的第一印象。小鹏P5还配置了主动式进气格栅，这不仅仅是燃油车所独有的，纯电车型也有同样的配置。目的是在高速行驶时通过关闭格栅，减少进入车舱的气流，来降低空气阻力。

对于小鹏P5来说，最有看点的是激光雷达，它是全球首款搭载激光雷达的产品。它覆盖前方横向150°视野，最远探测距离达150立方范围，具备天然感知环境三维信息的能力，测距精度厘米级，空间分辨率更高，更重要的是感知不受环境光影响。这种超高的分辨能力和换算能力，使小鹏P5在这样复杂的路况环境下能够适用于更高级别的自动驾驶系统。另外，小鹏P5目前已经拥有城市NGP功能，在激光雷达的帮助下，它面对各个场景以及路况都拥有更准确的判断和执行能力。

另外，值得一提的是在车尾方面，也用了贯穿式尾灯的设计，这和前脸形成了呼应，同时还增加了尾箱开启的物理按键，这相对于小鹏P7来说是有所提升的。

内饰空间可圈可点?移动的家

小鹏P5整体风格简约，在减少物理按键的大趋势下，它把功能都进行了优化，鼓励车主使用语音互动的方式来实现车辆功能控制。12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏是唯一呈现的交互方式。从尺寸和清晰度上，都是可圈可点，尤其是大屏的使用也较为出彩。

立式的布局，让驾驶员在行驶过程中不会因为中控部分隆起而阻碍视线，同时一定合理的倾斜角度，即使有太阳直射，屏幕内容也能清晰可见。小鹏P5车机系统搭载的是高通骁龙SA8155P芯片，也是同级产品中第一个搭载第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台的车型。另外，车机系统应用的Xmart OS 3.0车载智能系统，内部最硬核的配置是拥有XPILOT 3.5自动驾驶系统（选装），当然现在还没能正式商用，但也会很快能够实现了。

另外，在空间方面是小鹏P5最受青睐的一点，还能变成“会移动的家”。E系列车型通过加装智能睡眠空间套装，让车内就是一个露营房。通过前排两个座位的调节，能够实现纯平状态，铺上特制的充气床垫，用户就得到了一个宽敞的空间。如果还想追求影音享受，那么智能生活空间也能配置投影仪和车载冰箱，在车里就可以实现效果。在空间上玩花样，只要敢想，小鹏都一一帮你实现，在新能源车的玩法上，小鹏的确玩出了一个套路。

性能是关键?不同版本不同需求

小鹏P5全系搭载一台最大功率155kW，最大扭矩310N·m的驱动电机，车子的0-100km/h加速时间为7.5秒，而续航方面，新车提供460公里、550公里和600公里三种车型，对应电池能量分别为55.9kWh（磷酸铁锂）、66.2kWh和71.4kWh（三元锂电池）。从续航和动力性方面，能够跟目前主流的热销车型持平，但更多的系统加持，才是让它成为购车备选的重要因素。

车辆配置的是前麦弗逊后扭力梁的整体底盘布局，也是基于G3的基础上进行衍生的轿车产品，但是在整体行驶质感的调教上有较大的提升，同时能够有更好的乘坐空间和装载能力。

在主力车型中，分为G系列车型有460G和550G两款车型，前者用的是磷酸铁锂电池组，后者用的是三元锂电池组。从价格上来看，460G是全系入门级的产品，但配置方面还是很丰富的，而在价格方面，它和550G相差了1.5万元，差距就在90公里的续航里程上。

相对于入门级车型，E系列则是偏重于更多科技配置，同样提供了460E和550E两种选择。而E系列产品和G系列相比则相差了2万元，但在配置方面更为丰富科技配置上增加了很多传感器和摄像头，同时也能支持很多选装，官方提供了“睡眠空间”、“观影空间”套装等，如果注重用车体验的高级感，E系列无疑能够一步到位。

在产品序列当中P系列则是旗舰级产品，其中550P比550E车型贵了7000元，增加的却是两个激光雷达，也就是支持XPILOT 3.5智能驾驶系统的必备条件，能实现高速NGP和城市NGP功能（暂时未能商用）。除此之外，ACC自适应巡航系统也有升级，在面对前车并线时，它的识别能力更强，对静止车辆的识别度也更高。

总的来说，在小鹏P5的配置单中，不同版本的差异点就存在于续航里程和科技配置上，这也是因应不同消费者实际使用场景和用车需求而设定的。作为近几年来备受关注的热点车型，小鹏P5在科技加持的情况下提供了众多的可玩性，从综合实力上在国内属于领先水平。在众多消费者的购车备选名单中，总有它一席之位。

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