汽车销量下滑严重-汽车销量下滑严重2022

1.斯柯达销量连续下滑，为何会这样？

2.车市销量疯狂下跌，该品牌一季度的销量却增长88%，它凭什么？

3.曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

4.中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

斯柯达销量连续下滑，为何会这样？

斯柯达的销量下降的原因主要有设计方面不符合中国审美观，营销做的不够。

一、在中国有一些家庭都会买斯柯达轿车，因为他们认为只要是懂大众车的一般都会买斯柯达，由此可见斯柯达在国内有着根深蒂固的地位，大众和斯柯达都属于一个集团，两者还有着密切的关系，斯柯达本身是捷克的品牌也是世界上最悠久的车企之一，但是斯柯达最近的销量一直在下降，第一个是因为大众抢了斯柯达的风头，因为大众品牌进入中国的市场更早，在中国消费者的潜意识里都有一种先入为主的道理，虽然斯柯达和大众都是同一平台生产，并且相对来说性价比要比大众还要高，但是由于斯柯达进入中国市场晚，并且大众在国内已经销售了很多年，拥有非常多的粉丝和较好的口碑，并且在所有消费者的心中都有了一定的地位，所以斯柯达在一定时间内无法追上大众的高度，而且斯柯达的品牌影响力也越来越低。

二、第二个原因是斯柯达设计并不符合中国消费者的口味，虽然在汽车三大件方面斯柯达和大众区别很小，但并不意味着在外观上没有差别，很多人都说大众是研究中国消费者心理的，尤其是大众销售的多种车型符合中国消费者的审美观，从里到外有一种高级感，而斯柯达在这一方面就做得远远不够，无论是内饰还是外观都要比其它汽车差的很多，并且还有一年斯柯达野帝还被评为最丑的SUV。

三、第三个原因是斯柯达公司营销不够，每一个汽车品牌的定位都不一样，因此投入的营销花费也相差很多，在别人的眼中斯柯达的孪生兄弟大众一直都用高级的形象来武装自己，并且在国内留下了根深蒂固的印象，有一部分消费者看来只要开上大众汽车就非常的高级，这种认知是根深蒂固的，而斯柯达在国内大部分人的印象中只是一个比较低端而且品牌效益非常小的公司，营销不足也进一步拉大了与其他汽车企业的差距，销量才逐渐下降，总而言之斯柯达的销售量越来越低，最重要的原因是在个人品牌上吃了很大的亏，这个时候的斯柯达只能够加大营销或者设计符合中国消费者口味的汽车来进行改变从而增加销量。

车市销量疯狂下跌，该品牌一季度的销量却增长88%，它凭什么？

国内汽车行业第一季度由于受到疫情的影响，各大汽车厂商销量直线下降，同比下滑数据对比可以说是近二十年来最严重的一次，无论是合资品牌还是国产品牌无一幸免，然而就在第一季度刚过去的时候，3月31号晚，我们看到一汽红旗官方展出的数据，2020年前三个月的总销量为25000辆，这与去年同时期相比竟然还增长了88%，这样的数据实在是令人匪夷所思。就在车市销量疯狂下跌的时候，一汽红旗一季度的销量却增长88%，它究竟是怎么做到的？

红旗这样的销量数据几乎可以说是与整个汽车市场的行情背道而驰，绝大部分工厂停工停产，门店开业也受到诸多阻碍，再加上大部分城市的交通物流受到限制，整个汽车行业可以说是处于瘫痪的状态。

从乘联会预计的数据来看，整个汽车市场一季度的销量将同比下滑40%，而红旗在这样的情况之下，逆势生长，不降反增这样的市场表现十分值得肯定，2020年1月份，一汽红旗的销量达到12630辆，与去年1月份相比增加142.7%，2月份的销量下降较为明显仅为3752辆，但仍同比增长32.5%，3月份销量开始回暖，达到8618辆，与2月份相比增长129%。

或许对于一汽红旗这样的销量数据很多消费者会持有怀疑的态度，红旗的销量成绩是真的靠真实购买还是经销商对于库存的拉动呢？目前一季度的确切库存数据尚未公布，但是从2019年销量看红旗库存并不多。要知道一汽红旗掌门人徐留平在去年定下2020年的销量目标在20万辆，从目前红旗一季度的销量表现来看，即便是在疫情的情况下，这一目标到年底之前被完成的可能性也非常大。

下面为大家分析一下红旗销量上涨的主要原因：

一、天时。2018年下半年开始，国内汽车市场开始进入寒冬期，这同时也给一汽红带了全新的机遇，汽车市场进行深度洗牌，大部分水分过大的车企纷纷淘汰，中国汽车品牌也开始了自身的“向上”发展，红旗汽车正好赶上这股浪潮，凭借自身的影响力和实力在海浪中迅速崛起，让国人看到了它的全新改变。

二、地利。红旗汽车品牌在徐留平上任之前，虽说有着共和国长子的称号，但实际上是徒有虚名，销量数据基数太低，在终端车型上更是无人选择，因此留给他发挥的空间足够大。

三、人和。这也是最主要的方面，在红旗的产品上徐留平上任之后可以说是改头换面，产品线也更为丰富，共推出5款主流车型面向大众消费者，走起平民路线的红旗大家还是非常买账的，最主要的热销车型红旗H5和红旗HS5的销量也是相当的稳定，平均月销量保持在4千到5千辆左右，今年1月份由于当时受疫情的影响还相对较小，两款车型的销量也达到了5770和5465辆，同时全新车型红旗H9将在今年和大家见面。我们可以看到的是红旗的改变是消费者所愿意去接受的，大家也看到了它的真心实意，不再像以前那般虚无缥缈了。

2019年红旗完成了10万辆的销售目标，2020年销量翻番的目标就目前走势来看，我们完全有理由相信红旗在今年一定可以完成，对于自身生产线产能红旗也在进一步的进行优化提升，目前已经竣工，相信红旗定下的20万、40万、60万已经年销100万的目标都能够一步步的完成，这也是我们中国汽车市场所愿意看到的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

曾经销量特别好的丰田汽车，如今销量为何会逐渐下滑？

说到轿车的销量多，人们不由得联想到大众的逸闻。 确实，在中国市场，朗逸强大到几乎没有人能移动它的位置。 但是放在世界市场上，丰田卡罗拉是真正的轿车销量之王。

愤青们笑着问为什么丰田卡罗拉的销量持续下降。

本质上，朗逸在中国更吃香，是有一定原因的。 请考虑一下。 丰田的造车理念本来就是服务全球市场。 大众对中国市场的重视也是众所周知的事情。 毕竟，大众在中国市场的销售额已经占了世界市场销售额的三分之一。 朗逸是“中国特供车”的典型代表。

卡罗拉一直有很大的销量，但并不是完全为中国市场制造的。 卡罗拉最近的销售额不乐观。卡罗拉的销售额持续下降。 在一般的销量统计中，卡罗拉和旗下的双引擎型号一起被统计。

双肩提高了卡罗拉的整体形象，但使普通卡罗拉相形见拙

平心而论，在新能源车技术不成熟，被冠以故意夸大续航距离、充电麻烦不稳定等不足的情况下，混合动力是目前相对环保节能的汽车技术。

过去，混合动力基本上是高端车的代名词。 虽然混合动力在日常使用中比较节约能源成本，但对职业大众来说，高售价和售后服务费用却让很多人望而却步。 由于经济上的创伤较低，混合动力车在中国市场发展缓慢。 这种情况在丰田卡罗拉双引擎到来之前不会改变。

回归产品，双引擎版卡罗拉的官方指导价为13.98-17.58万，但市场上通常有几千元的优惠。 与自己的产品矩阵相比，预算购买1.2T中高配卡罗拉或1.8L汽油版卡罗拉的消费者都可以选择双引擎版卡罗拉。

相比之下，双引擎版卡罗拉不仅有更经济的动力组合，科技感也更明显。 更重要的是，双引擎卡罗拉在日常使用中的动力表现优于1.2T和1.8L卡罗拉。 因为当时的速度低于60Km/h时，双引擎版的滚轮会自动使用电机组进行动作，当时的速度为中速时会混合动作，只有高速时才能完全使用内燃机。

换言之，购买双引擎卡罗拉不仅可以享受更节能的能源使用成本，在动力的表现上也更为直接。愤青们笑着问为什么丰田卡罗拉的销量持续下降。

除了功耗方面的优势外，双引擎版的卡罗拉在外观上也与普通版的卡罗拉有明显的区别。 全系LED头灯配合泛蓝的科学技术的光线，很容易联想到未来感。 总体而言，双引擎版卡罗拉大大提升了卡罗拉的整体形象。 乍一看，只要把车标换成雷克萨斯，再卖20万以上也不为过。

中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

2015年3月，全球知名会计师事务所普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

其实，早在2010年9月的天津泰达国际汽车论坛上，时任国家发改委产业协调司司长陈斌警告说，在地方推动以及汽车厂家对市场前景过分乐观的背景下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。